¿Qué sale por el tubo de escape de este coche de gasolina? ¿qué sale por el tubo de escape de ese coche diésel? ¿y de aquel coche hÃbrido? Los consumidores-conductores deberÃamos poder saber si este modelo o aquel otro contamina más, o en otras palabras si genera más o menos emisiones, y asà tener más información para elegir el coche que más nos guste (por diseño, por consumo, por precio, porque se adapta mejor a nosotros, porque es más seguro, o porque contamina menos, cada cual valorando lo que prefiera). Los fabricantes deberÃan informar de todas las emisiones contaminantes de sus modelos, y no solo de las emisiones de CO2 como hacen ahora.
No es la primera vez que hablando de coches eléctricos alguno de vosotros nos plantea de dónde vamos a sacar la electricidad necesaria para recargarlos. Pues bien en el caso concreto de España podrÃamos decir que ese es el menor de los problemas a los que tienen que hacer frente los vehÃculos eléctricos (y hasta aquà puedo leer, más detalles en el enlace).
Plan PIVE 2 para hÃbridos, eléctricos y gas
Hablando de vehÃculos eléctricos. Si tenéis curiosidad no dejéis de leer el artÃculo en el que os explicamos cómo funciona una baterÃa. Ah, y también os hemos contado la buena noticia de que las muy prometedoras baterÃas de litio-aire progresan adecuadamente y ya funciona el primer prototipo de esta baterÃa.
Sin cambiar de tercio, nos preocupa un poco que la bajada de más de un dólar el galón en el precio de la gasolina en los Estados Unidos (aquà en Europa los precios son bien diferentes), y la posible bajada del precio del petróleo allÃ, pronosticada por algunas fuentes, pueda crear una ilusión temporal de que la gasolina es barata y afecte al progreso de los coches hÃbridos y eléctricos. Os lo explicamos con más detalle.
Por cierto, ya sabéis que hay nuevo Plan PIVE (PIVE 2 lo llaman algunos), pues bien, en Motorpasión Futuro os hemos explicado con detalle cómo funciona este plan si estáis pensando comprar un coche hÃbrido, eléctrico, a gas o de bajas emisiones.
Nos gustan las conversiones de automóviles clásicos a eléctrico. Es una bonita forma de tener un coche muy exclusivo y alargar su vida útil cuando el motor térmico no dé más de sÃ. Esta semana os hemos mostrado qué tal luce un BMW 3.0 CS de 1970 eléctrico. En mi humilde opinión su propietario se ha excedido un pelÃn con la cantidad de baterÃas y la potencia que le ha puesto: se ha quedado sin plazas traseras, pero tiene nada más y nada menos que 800 CV.
Y como no nos olvidamos de los que gustan de disfrutar de las dos ruedas, esta semana os hemos hablado también del ciclomotor eléctrico Exo Bike, muy ligero y compacto, y de los guardarraÃles inteligentes SMART RRS, que podrÃan mejorar la seguridad en la carretera con sus sensores para detectar “problemas”.
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