El segundo es el primero de los perdedores.. – A.Senna
La época invernal comenzó en Europa hace un tiempo ya, pero en España no ha sido hasta ahora cuando hemos notado una caída significativa de las temperaturas….
La época invernal comenzó en Europa hace un tiempo ya, pero en España no ha sido hasta ahora cuando hemos notado una caída significativa de las temperaturas….
Para muchos, el Mercedes-Benz Clase G es el indiscutible rey de los 4×4, título que se le otorga después de haber demostrado sus capacidades en innumerables ocasiones. Así lo dejó también patente en el Mundial 4×4 de Diariomotor tras alzarse con la victoria , pero ello no ha impedido que la firma haya cometido lo que es para una mayoría un ultraje: hacer un Clase G 100% eléctrico . ¿Lo bueno
Para muchos, el Mercedes-Benz Clase G es el indiscutible rey de los 4×4, título que se le otorga después de haber demostrado sus capacidades en innumerables ocasiones. Así lo dejó también patente en el Mundial 4×4 de Diariomotor tras alzarse con la victoria, pero ello no ha impedido que la firma haya cometido lo que es para una mayoría un ultraje: hacer un Clase G 100% eléctrico. ¿Lo bueno? Que sigue siendo un monstruo fuera del asfalto.
Y no lo decimos porque nos hayamos podido poner ya a sus mandos -que no es el caso-, sino por el vídeo que ha compartido Mercedes-Benz bajo el título de: “El Clase G eléctrico, ¿es realmente un G?”. Desde luego es cuanto menos atractivo, ya que se han encargado de ofrecer un adelanto de las capacidades 4×4 de un coche que lleva el apellido G y que aún por encima es eléctrico.
Pero no por ello ha de ser menos habilidoso en off-road, especialmente por la virtuosidad con la que los motores eléctrico ofrecen potencia y par. A ello debemos sumarle la presencia de herramientas que simulen el comportamiento de una reductora, bloqueos de diferencial y una tracción total, así como buenos ángulos y capacidad de vadeo.
Y de todo ello da constancia el Clase G eléctrico en el lugar donde todo Clase G se prueba a fondo: Schöckl. Estamos hablando de una montaña situada en el estado austriaco de Estiria y donde todos y cada uno de los G que lanza la firma de la estrella es probado en la misma un total de 336 veces. En caso de que no supere la prueba, no es considerado como un auténtico G, y la variante eléctrica lo ha conseguido.
Además, ha sido el propio CEO de Mercedes-Benz, Ola Källenius, quien se ha puesto a los mandos del nuevo Clase G eléctrico para no solo demostrar sus capacidades, sino también adelantar datos bastantes trascendentes. El primero de ellos es que el 4×4 de la estrella cuenta con un motor eléctrico en cada una de las ruedas, técnica que hará sumamente fácil no solo realizar cruces de puentes, por ejemplo, sino también para poder girar sobre sí mismo, el llamado G-Turn.
A este hay que sumarle la capacidad de esos cuatro motores de “empujar” al coche cuando hay un obstáculo complicado de superar y queremos evadirlo lo máximo posible, consiguendo así hacer un giro de 90 grados en el sitio. Pero si lo que le preocupa a uno es rozar los bajos del Clase G, y en este caso la batería, podéis respirar tranquilos, ya que la variante eléctrica cuenta con dos capas de fibra de carbono en sus bajos para protegerla.
Y aunque de momento no se ha hablado de cifras específicas, el propio Källenius ha confirmado que este es capaz de ofrecer una inmensa cantidad de par. Tampoco se sabe nada sobre la capacidad de la batería o de su autonomía, pero lo que sí que han confirmado -incluso las propias mulas de pruebas- es que el Clase G eléctrico se mantendrá fiel al icónico diseño del Clase G.
Una marca como la nipona no podía escapar a la llamada que los modelos cero emisiones está haciendo a los usuarios.
Una marca como la nipona no podía escapar a la llamada que los modelos cero emisiones está haciendo a los usuarios. En la actualidad, la oferta de eléctricos es abrumadora y eso que la demanda ni mucho menos está alcanzando las previsiones deseadas especialmente en España.
Tras el liderazgo que durante muchos años ha ejercido en el segmento de los híbridos, con el Prius como modelo estrella, ahora pretenden hacer lo propio con los cien por cien eléctricos.
Han llegado un poco tarde, pero han llegado, y lo hacen con el bZ4X (una denominación comercial la verdad nada atractiva) un SUV de 4,69 metros de longitud que se ofrece en dos niveles de potencia (204 y 218 CV) con unas autonomías declaradas de más de 400 kilómetros que, como suele ser habitual en este tipo de configuraciones, distan bastante de la realidad.
Para la ocasión hemos tenido la oportunidad de probar la variante provista de dos motores, tracción total y el acabado más completo Style Plus AWD. Estéticamente este SUV es bastante diferente a los diseños a los que nos tiene acostumbrados Toyota, excepción hecha del C-HR que para nuestro gusto es el más personal y atractivo, y ofrece una imagen bastante compacta, sin estridencias.
Metro en mano, el habitáculo (gracias sobremanera a su generosa distancia entre ejes de 2,85 metros) ofrece un espacio realmente brillante incluso en las plazas posteriores donde tres adultos pueden encontrar un buen acomodo y estirar las piernas a su antojo.
La calidad de realización, por su parte, no admite peros. Los materiales ofrecen un cuidado aspecto y los ajustes son impecables. Como no podía ser de otra forma, la pantalla central de 12 pulgadas que monta es la protagonista de nuestra particular visita al interior. Grande y aparente, la pena es que no es muy intuitiva, utiliza un software poco práctico, y muchas funciones exigen dedicar más tiempo del que sería el apropiado.
Otro hándicap del modelo japonés es la posición al volante, poco operativa para visualizar correctamente la pantalla digital de 7 pulgadas correspondiente al tablero de instrumentos. Para la gran mayoría de las tallas, ni colocando el volante en su posición más baja se puede ver la instrumentación en toda su extensión.
Otro detalle a corregir sería el mando situado en el volante que controla los distintos asistentes de seguridad (los famosos ADAS) y que muestra un complicado manejo que puede llegar a distraernos.
Como ya comentábamos al principio hemos conducido la variante de 218 CV (con dos motores eléctricos) que como la de acceso utiliza la misma batería de 71,4 kWh de capacidad.
En la práctica, nos encontramos con un coche más confortable de conducir que rápido. Eso sí, las aceleraciones desde parado son poderosas, pero en su conjunto nunca nos vamos a impresionar por sus cualidades en este apartado si lo comparamos con sus rivales.
Destacaríamos, sin embargo, la función X-Mode que monta este versión, con varios programas, para desenvolvernos con más soltura si decidimos hacer un recorrido “fuera carretera”.
En cuanto a los consumos, tenemos que decir que nos esperábamos unos datos más competitivos sobre todo para el comedido nivel de potencia disponible.
En un recorrido mixto, como el que llevamos a cabo y en el que no incluimos trazados urbanos, el resultado conseguido fue de 24 kWh/100 km que no es ninguna proeza y eso que practicamos una conducción de lo más cautelosa. El consumo de energía en ciudad ya es otra cosa, sobre todo gracias a la ayuda del “One Pedal” disponible.
De las cuatro versiones disponibles, el Style Plus AWD de esta prueba es el tope de gama y lo hace con un precio de salida de 55.600 euros (48.600 euros en el caso de la versión de acceso) cantidad que no defrauda, aunque sí que es más elevada que la de la mayoría de sus rivales.
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