El segundo es el primero de los perdedores.. – A.Senna
Hemos viajado a París, al evento de presentación internacional, para conocer el nuevo concepto de vehículo eléctrico y polivalente de Citroën, una marca que se atreve con todo. Comparte rasgos con el pequeño Ami, y lo que busca es una movilidad práctica, sostenible, asequible y desde luego con mucho desenfado.
Hemos viajado a París, al evento de presentación internacional, para conocer el nuevo concepto de vehículo eléctrico y polivalente de Citroën, una marca que se atreve con todo. Comparte rasgos con el pequeño Ami, y lo que busca es una movilidad práctica, sostenible, asequible y desde luego con mucho desenfado.
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Según los informes de Ganvam y Faconauto, patronales de los distribuidores y los concesionarios de España, las ventas de turismos y todoterrenos de ocasión cayeron un 8,1% en agosto, sumando en este período un total de 135.479 unidades comercializadas. Ya son siete meses consecutivos de caída, con un descenso del 4,8% de las ventas este año y un total de 1.203.225 comercializadas
Según los informes de Ganvam y Faconauto, patronales de los distribuidores y los concesionarios de España, las ventas de turismos y todoterrenos de ocasión cayeron un 8,1% en agosto, sumando en este período un total de 135.479 unidades comercializadas. Ya son siete meses consecutivos de caída, con un descenso del 4,8% de las ventas este año y un total de 1.203.225 comercializadas.
La razón principal es la escasez en la oferta, sobre todo de los modelos seminuevos, que cayeron en el octavo mes del año nada menos que un 26,6%. En esa línea descendente también están los coches de entre uno y tres años, cuyas ventas bajaron un 10,7%, mientras que los de entre tres y cinco lo hicieron en un 3% .
Otro factor que puede estar influyendo es el precio, ya que el coste medio de los vehículos de ocasión casi ha alcanzado los 20.000 euros.
Así las cosas, los coches con mayor demanda son los más antiguos (y asequibles), siendo los de más de 15 años los que acapararon el 38,2% de las operaciones durante el mes pasado, con unas ventas que han crecido un 9,4% en lo que va de año.
En este contexto, también han crecido las importaciones, un canal que solo en agosto aumentó casi un 30% y que acumula una subida en lo que va de año del 46,5%.
Por otro lado, si nos fijamos en las fuentes de energía, las operaciones con vehículos usados diésel y gasolina se contrajeron un 12,1 y un 5,4% en agosto, mientras los eléctricos, todavía con poca cuota del mercado (0,6%), crecieron un 11,8%.
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Los vehículos de tamaño medio tienen como gran virtud su polivalencia, ya que sirven para el uso familiar, de ocio e incluso profesional. Ahora que estamos en crisis y miramos mucho el bolsillo, los modelos de esta selección pueden cubrir muchas necesidades con un desembolso moderado para cómo están los precios hoy.
Los vehículos de tamaño medio tienen como gran virtud su polivalencia, ya que sirven para el uso familiar, de ocio e incluso profesional. Ahora que estamos en crisis y miramos mucho el bolsillo, los modelos de esta selección pueden cubrir muchas necesidades con un desembolso moderado para cómo están los precios hoy.
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La gran mayoría de capitales y grandes ciudades europeas dispone de su propia zona de emisiones bajas y aquellas urbes que todavía no han implementado este tipo de restricciones, están en proceso de diseño y desarrollo de estas ZBE. Necesarias para limitar el tráfico en los centros urbanos y para mejorar la calidad del aire de las grandes ciudades, que sufren a menudo de episodios de contaminación, este tipo de áreas busca reducir el uso de los vehículos más contaminantes. En concreto, los afectados son aquellos que en España no tienen dispositivo medioambiental
La gran mayoría de capitales y grandes ciudades europeas dispone de su propia zona de emisiones bajas y aquellas urbes que todavía no han implementado este tipo de restricciones, están en proceso de diseño y desarrollo de estas ZBE. Necesarias para limitar el tráfico en los centros urbanos y para mejorar la calidad del aire de las grandes ciudades, que sufren a menudo de episodios de contaminación, este tipo de áreas busca reducir el uso de los vehículos más contaminantes.
En concreto, los afectados son aquellos que en España no tienen dispositivo medioambiental. Las restricciones, a veces, llegan también a aquellos que son de gasolina y diésel, con etiquetas B y C; al estilo de solo acceder a las ZBE para aparcar.
En el caso de entrar a una zona de bajas emisiones con un coche sin acceso consentido recibiremos, irremediablemente, una multa. Y, obviamente, el precio a pagar por la misma no es igual en todo el territorio de la Unión Europea. La consultora británica Confused recopiló hace unos meses la cuantía de las sanciones por infringir las normas de las ZBE de las diferentes ciudades europeas.
La más cara es Bruselas, capital de Bélgica, donde habrá que pagar 350 euros en el caso de saltarse las limitaciones a la circulación. Le siguen, en el mismo país, Amberes y Gante como las segundas ciudades con las multas más caras: 150 euros, justo la mitad. Y, en tercera posición, estaban Barcelona y diversas ciudades holandesas con ZBE activa (comparten todas ellas la misma sanción). El precio a pagar es de 100 euros. En esta lista elaborada por Confused se puede consultar el resto:
Sin embargo, con el cambio de las leyes de tráfico de este pasado mes de marzo, la cuantía de este tipo de sanciones en España se ha disparado. La DGT propuso, y así se aprobó, que los conductores que no respetaran las restricciones de las zonas de bajas emisiones españolas se enfrentarían a 200 euros de multa, 100 euros disfrutando del descuento pronto pago. Este cambio haría subir a todas aquellas ciudades españolas que el año que viene implementen sus propias ZBE a la segunda posición de la lista como las urbes con las sanciones más caras.