Carrera muy emocionante y polémica que hemos vivido hoy en el Gran Premio de Mónaco, donde la lluvia se ha erguido como protagonista. La sombra del bochornoso Gran Premio de Bélgica del año pasado sobrevolaba Montecarlo ante la decisión de la FIA de no dar la salida a la hora prevista, debido a la lluvia, sin embargo, se ha hecho una hora después y tras el Safety Car, permitiendo a todos disfrutar del espectáculo de la Fórmula 1 Si bien la salida ha sido bajo régimen de Safety Car, hemos visto como dos pilotos se iban contra las protecciones, primero Latifi en la famosa curva de Lowes y después Stroll, que tocaba el muro en la curva del casino, provocando un pinchazo en su rueda trasera derecha, aunque ninguno de los dos pilotos han sufrido mayores consecuencias y han podido continuar tras pasar por boxes. Tras dos vueltas tras el Safety Car, éste se ha retirado para dar comienzo a la competición, aunque con la pista mojada, nadie se ha atrevido a variar sus posiciones, y mucho menos en un trazado como el de Mónaco.
Carrera muy emocionante y polémica que hemos vivido hoy en el Gran Premio de Mónaco, donde la lluvia se ha erguido como protagonista. La sombra del bochornoso Gran Premio de Bélgica del año pasado sobrevolaba Montecarlo ante la decisión de la FIA de no dar la salida a la hora prevista, debido a la lluvia, sin embargo, se ha hecho una hora después y tras el Safety Car, permitiendo a todos disfrutar del espectáculo de la Fórmula 1
Si bien la salida ha sido bajo régimen de Safety Car, hemos visto como dos pilotos se iban contra las protecciones, primero Latifi en la famosa curva de Lowes y después Stroll, que tocaba el muro en la curva del casino, provocando un pinchazo en su rueda trasera derecha, aunque ninguno de los dos pilotos han sufrido mayores consecuencias y han podido continuar tras pasar por boxes.
Tras dos vueltas tras el Safety Car, éste se ha retirado para dar comienzo a la competición, aunque con la pista mojada, nadie se ha atrevido a variar sus posiciones, y mucho menos en un trazado como el de Mónaco.
Las estrategias con los neumáticos han sido claves también en esta carrera que empezaba en mojado y después transcurría en seco hasta el final. Gasly y Stroll ponían el compuesto intermedio en los primeros compases de la carrera, cuando todavía la gran mayoría de pilotos iban con el compuesto de lluvia extrema, aunque el verdadero baile ha llegado en la vuelta 17, cuando los pilotos de arriba han entrado a montar el compuesto intermedio, siendo Sergio Pérez el primero en hacerlo.
Sin embargo, el más listo ha sido Carlos Sainz, que ha aguantado con el compuesto de lluvia hasta la vuelta 22, momento en el que ha parado para poner directamente el neumático duro, mientras que los dos Red Bull y Charles Leclerc realizaban una segunda parada para poner los compuestos de seco, aunque en este caso, Sergio Pérez, lograba mantener la posición por delante de Sainz, alzándose como líder de la carrera en detrimento de Leclerc.
El Safety Car ha vuelto a hacer aparición en la vuelta 27, primero en su versión virtual y luego en la física, después de que Mick Schumacher perdiera el control del coche a la salida de la curva de la piscina y acabase contra las barreras, con su Haas de nuevo partido por la mitad. Este mismo accidente ha provocado una posterior bandera roja para proceder a la sustitución de las barreras, aprovechando los pilotos para cambiar los neumáticos y llegar al final con un compuesto nuevo.
Tras el segundo relanzamiento, la carrera ha pasado ya a finalizar por tiempo en lugar de por vueltas, quedando media hora donde Sergio Pérez se ha dedicado principalmente a conservar sus neumáticos, que han comenzado a desfallecer a diez minutos del final. Los cuatro primeros se han agrupado en apenas un segundo, con Pérez aguantando a Sainz y Verstappen que luchaban por intentar superarle y llevarse la carrera, aunque Pérez ha sacado todo lo que tenía para mantener el liderato y llevarse la carrera en Mónaco.
La entrada Sergio Pérez se corona en Mónaco; Carlos Sainz se queda a las puertas de la victoria aparece primero en TheBestF1.es.
La familia de las Benelli Leoncino no para de crecer.
La familia de las Benelli Leoncino no para de crecer. Este 2022 se unen la Benelli Leoncino 125 cc, que es la que he estado probando yo estos días, y la Benelli Leoncino 800 cc que para cuando estés leyendo este post, seguro que ya rueda por las calles españolas.
La Benelli Leoncino 125 cc se parece mucho, muchísimo a la Leoncino 250 cc pero no lo es. Hay ligeras diferencias entre ellas y no solo estéticas.
¿Pero cuántas Leoncino hay?
Actualmente 4. Las que ya teníamos, la Leoncino 250 y la Leoncino 500 y las novedades de este año 2022, la Benelli Leoncino 125, y la más esperada de todas, la Leoncino 800 cc. Todas ellas tienen una estética inconfundible que da una perfecta unidad de marca.
Benelli, que ya sabéis que es una marca italiana de fabricación china ofrece motos de calidades correctas a precios muy competitivos. Quizás su punta de lanza es la Benelli TRK 502, aunque yo, soy mucho más fan de la gama Leoncino, que me parece que calidad, comportamiento y precio están perfectamente alineados.
Las características técnicas principales de la Benelli Leoncino 125 cc
La Benelli Leoncino 125 tiene un motor monocilíndrico de 4 válvulas por cilindro, refrigerado por agua con 12,8 cv de potencia que los entrega a 9.500 rpm, realmente muy arriba. Aún hay muchas motos 125 cc que para abaratar costes utilizan los motores refrigerados por aire. No es que sea malo, pero sí que limitan un poco la potencia que pueden dar y su rendimiento, en algunas zonas de nuestro territorio, puede ser peor que las motos de refrigeración líquida.
La Benelli Leoncino 125 cc es un pelín más corta de ejes que la 250 cc. Su distancia es de 1370 mm mientras que la versión 250 cc es de 1380 mm. Solo 20 milímetros más. ¿Afecta eso a algo? Desde mi punto de vista no, pero la diferencia ahí está.
Todas las luces son led.
Los frenos son normales. Ya sabéis que yo soy una nazi de los frenos y quiero que todo muerda fuerte y contundentemente, pero para ser una 125 están correctos y realizan su función. Delante lleva un disco flotante de 280 mm con pinza de 3 pistones y CBS (frenada combinada) y detrás un disco de 220 mm con pinza flotante de 2 pistones y CBS.
En cuanto a las barras de suspensión, las de la Benelli Leoncino 125 miden 35 mm de diámetro y tienen un recorrido de 125 mm. Las barras son un poco más estrechas que las de la 250 cc pero el recorrido es el mismo. El amortiguador trasero tiene un recorrido de 53mm.
El display de la Benelli Leoncino 125 cc no da el salto…
El display es muy muy sencillo y, personalmente, con la tecnología que hay hoy en día, creo que es una pena que no sea en LCD y contenga más información importante. Es verdad que la moto es muy económica y todo suma, pero yo… es algo que echo de menos.
La información que ofrece es la de la marcha engranada, los kilómetros totales, los trips A y B, el nivel de gasolina (sorprendentemente hay motos pata negra que no lo llevan), el nivel de temperatura, la velocidad y las rpm a las que vas.
Las sensaciones de conducción de la Benelli Leoncino 125 son mejores de lo que te esperas Una moto de 125 cc suele ser de configuración totalmente urbana. Pensada para aquellas personas que quieren un 125 pero no quieren un scooter. Suelen tener poca chicha y poco divertidas para otros menesteres que no sea el de callejear. En el caso de la Benelli Leoncino 125 me sentí distinta. Quizás la postura con las estriberas algo retrasadas y al estilo más café racer me invitó a hacer más cosas que simplemente moverme por ciudad.
Es cómoda y fácil de maniobrar con ella, tanto en parado como en marcha. Es ligera y bastante ágil. Con un asiento de 795 mm es Ideal para personas de a partir de 160 cm. Si mides menos quizás no llegues bien al suelo, pero es ligera de peso (solo 145 kg) y eso hará que te apañes bien pese a la altura. Yo, que mideo 170 cm llego perfectamente bien al suelo.
El que vaya detrás tiene poco, o nada, donde agarrarse. Pero es que las asideras no siempre quedan bien estéticamente y encontrar un correcto compromiso entre la usabilidad y la estética no es fácil.
En marcha con la Benelli Leoncino 125 cc
Tiene una relación de 6 marchas y eso hace que las primeras sean realmente cortas. Yo soy más fan de que las motos de pequeña cilindrada tengan una relación de 5 marchas para que estiren un poco más. Aún y así, la primera no es que sea tan corta que resulte molesta.
La potencia máxima es de 12,8 cv y te los entrega arriba, a 9.500 rpm. El par, que es justito, te lo da a 8.500 rpm. Esta configuración de par y potencia no permite, como con otras Benelli que he probado, que salgas desde cero en segunda o tercera marcha de una manera sobrada. Puedes hacerlo, pero mejor si sales en primera. Me dirás… si es que se tiene que salir en primera. Bueno, si la moto tiene un buen par y la primera es muy corta, salir en segunda cunde más (rarezas mías).
La velocidad punta de la Benelli Leoncino 125 según su propio marcador es de 121km/h. Más de lo que he visto en otras 125 cc. Además, aunque el motor va a su límite, no se nota excesivamente apretado. Diría más bien que el motor está capado a esa velocidad pero que podría dar algo más de sí. A velocidad punta no flanea aunque sí vibra y pierdes nitidez en los retrovisores.
Quizás lo más impactante es su consumo, que es de 2,5 l/100 km según la marca. No lleva indicador y no le he llegado a hacer un depósito entero (son aproximadamente 568 km) pero sí que me ha sorprendido gratamente que después de usarla durante 8 días seguidos para todo, no conseguí más que bajara dos rallitas del marcador. Y la segunda el día que devolvía la moto. No cabe ya mencionar que es Euro 5
El precio es otro de sus alicientes
El precio de partida sorprende. Más si la comparas con otras motos de parecidas características, que rondan por los 5.000€. El precio de salida de la Benelli Leoncino 125 cc es de 3.290€.
Sinceramente, ninguna moto es perfecta y esta tiene cosillas que ni fu ni fa, pero en general, creo que tiene muy buena relación calidad precio.
Ah! y está disponible en 4 colores.
Te dejo algunos links que te pueden interesar, como por ejemplo, la prueba en vídeo que le he hecho.
Acceso directo y oficial a la Benelli Leoncino 125
Benelli Leoncino 250
Benelli Leoncino 500
La entrada BENELLI LEONCINO 125 cc, la baby de la familia Leoncino se publicó primero en Mujeres Moteras.
La nueva inyección de 4 millones de euros por parte del Ayuntamiento de Madrid para el plan Cambia 360 pueden hacer que te deshagas de tu viejo coche.
La nueva inyección de 4 millones de euros por parte del Ayuntamiento de Madrid para el plan Cambia 360 pueden hacer que te deshagas de tu viejo coche. En esta selección ofrecemos un surtido con varias opciones, desde vehículos con etiqueta C (2.500 euros de ayuda), pasando por los Eco (hasta 5.500 euros) y Cero (hasta 8.500 euros). ¡Aprovecha el momento!
McLaren ya tiene un plazo definido sobre su decisión de entrar o no al Campeonato Mundial de Resistencia. Zak Brown, director ejecutivo de McLaren, señaló que McLaren aún sigue analizando si es una buena decisión entrar en el Mundial de Resistencia, confirmando que ya tienen un plazo para tomar dicha decisión
McLaren ya tiene un plazo definido sobre su decisión de entrar o no al Campeonato Mundial de Resistencia. Zak Brown, director ejecutivo de McLaren, señaló que McLaren aún sigue analizando si es una buena decisión entrar en el Mundial de Resistencia, confirmando que ya tienen un plazo para tomar dicha decisión.
Sobre dicha decisión, el máximo de responsable de McLaren Racing comenta que aún no han tomado una decisión, aunque reconoció que el Campeonato Mundial de Resistencia es muy atractivo. Cabe recordar que con la llegada del nuevo reglamento de Hypercars y LMDh, comienza a surgir el rumor sobre una posible entrada de McLaren al Mundial de Resistencia.
“Todavía no hemos tomado la decisión sobre el WEC”, dijo Zak Brown.
Por otra parte, hace algunos días se confirmó que McLaren tomará las riendas del equipo de Fórmula E de Mercedes a partir de 2023. Zak Brown señala que por ahora lo más importante es enfocarse en el campeonato de los coches eléctricos, aunque no descartó el posible ingreso de McLaren al Campeonato Mundial de Resistencia, ya que todo apunta a que tomarán la decisión a finales de año.
“Creo que primero tenemos que centrarnos plenamente en conseguir que la Fórmula E se integre con nosotros y tenerlo en marcha. Y tal y como se está desarrollando el Campeonato Mundial de Resistencia, sin duda tenemos tiempo para tomar una decisión. Cuando lleguemos a la temporada 2024 o 2025, ya conoceremos algunos cambios en nuestro departamento de motores. Cuando entremos en el WEC, eso estará vinculado a nuestro negocio de motores de una u otra manera. Pero creo que tomaremos una decisión al respecto antes de fin de año”, concluye Zak Brown.
La entrada McLaren decidirá a finales de año un posible futuro en el Mundial de Resistencia aparece primero en TheBestF1.es.
