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Suzuki recupera el azul y plateado en el 60 aniversario de la competición en MotoGP

Suzuki ha presentado en el pit lane de Sepang la GAX-RR 2020 que pilotarán Alex Rins y Joan Mir durante la próxima temporada. El objetivo marcado es conseguir la corona en la categoría reina después de varios años de sequía de la marca japonesa en la lucha por el mundial

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Suzuki ha presentado en el pit lane de Sepang la GAX-RR 2020 que pilotarán Alex Rins y Joan Mir durante la próxima temporada. El objetivo marcado es conseguir la corona en la categoría reina después de varios años de sequía de la marca japonesa en la lucha por el mundial.

El nuevo diseño sirve para regresar a los orígenes en el 60 aniversario de la casa nipona y rinde tributo al tíulo de 50cc conquistado por Erns Degner en 1962 con una moto ‘vintage’ con unos colores muy similares, en el que el plateado tiene un destacado protagonismo.

La puesta en escena fue la ‘guinda’ del pastel en un acto que arrancó con el discurso del Team Manager del equipo, Davide Brivio, quien reivindicó el “progreso consistente” durante 2019 y el importante aprendizaje para dar “otro paso importante para Rins, sin dejar del lado la satisfacción del notorio progreso de Joan Mir en su año como rookie.

Alex Rins explicó que “llevaré el diseño especial por los 60 años de competición y esto me enorgullece. Una de las mejores cosas de estar con Suzuki es que siento una verdadera atmósfera familiar, no sé si también fue así en el pasado, pero para mí se siente como algo que tienen en el ADN, junto con el constante esfuerzo por ganar, y creo que esto realmente marca la diferencia. Ahora en 2020 tenemos que mantenernos concentrados y obtener buenos resultados, más podios seguro y con suerte también más victorias. Este es el camino al éxito, creo: poco a poco, paso a paso, con trabajo duro todos juntos”.

Joan Mir, por su parte, señaló que “he entrenado muy bien durante el invierno, me he centrado en la preparación física y también en la suavidad en el pilotaje, que es un punto que mi GSX-RR requiere. Además de esto, estoy muy ansioso por volver a subirme a mi moto en Sepang y empezar a mejorar aún más. Va a ser un año importante para Suzuki y el diseño azul y plateado se ve increíble en mi GSX-RR. Estoy orgulloso de ser parte de este año histórico y cargar con esa herencia de carreras en mi carenado”.

(Foto: Suzuki. Texto: MotoGP)

 

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Los huevos de pascua de la instrumentación digital del Ford Mustang GT esconden sus datos de potencia y par

En el Twitter de Mark Levine, Product Communications Manager para Norteamérica, Ford nos da pistas muy claras acerca de la potencia y par motor de su renovado muscle car, el Ford Mustang . Como ya os hemos contado previamente, ambos motores del pony car han sufrido incrementos de potencia y par, siendo especialmente relevantes en el caso de la versión 5.0 V8. El motor “Coyote” conserva su carácter atmosférico , pero recibe la combinación de inyección directa e indirecta


En el Twitter de Mark Levine, Product Communications Manager para Norteamérica, Ford nos da pistas muy claras acerca de la potencia y par motor de su renovado muscle car, el Ford Mustang. Como ya os hemos contado previamente, ambos motores del pony car han sufrido incrementos de potencia y par, siendo especialmente relevantes en el caso de la versión 5.0 V8. El motor “Coyote” conserva su carácter atmosférico, pero recibe la combinación de inyección directa e indirecta. ¿Cuáles son su potencia y par finales?

 

Según este enigmático tweet, el Ford Mustang GT podría tener 470 CV de potencia.

La imagen que ha twitteado Mark Levine nos da ciertas pistas al respecto. El cuentavueltas está parado en las 4.700 rpm, mientras que la combinación de la cuarta marcha y las 55 millas por hora de velocidad entregan el número “455” como resultado. ¿Podría ser que el renovado Ford Mustang GT tenga 470 CV de potencia y un par máximo de 455 libras por pie? Para los que usamos el sistema métrico, hablamos de 617 Nm de par motor. Son cifras con sentido para un atmosférico de 5,0 litros, convenientemente puesto a punto.

El Chevrolet Camaro SS tiene una potencia de 455 CV a partir de su 6.2 V8, por lo que avivaría la guerra de potencia entre los dos pony car, que llevan cinco décadas enfrentados. Actualmente, el Ford Mustang GT estadounidense desarrolla 435 CV de potencia. Otro guiño claro al pasado está en su odómetro, que con 1.964,5 millas hace referencia al Model Year con en el que el Ford Mustang fue lanzado, 1964½. El odómetro parcial, con 289 millas, es un claro homenaje al bloque V8 de 289 pulgadas cúbicas que tenía el primigenio Mustang GT como tope de gama, con apenas 271 CV. Mucho hemos evolucionado.

En Diariomotor:

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Los pilotos de la Copa Honda CBR250R demuestran su alto nivel

Podéis pensar que nos hemos vuelto locos, pero nada más lejos de la realidad. Sobre todo después de haber podido ver (de lejos) el nivel que se gastaban los chavales de la Copa Honda CBR250R . Vale que alguno ya estamos para peinar canas y ver los toros desde la barrera, pero seguimos siendo unos quemados que sabemos apreciar calidad donde la hay.

Podéis pensar que nos hemos vuelto locos, pero nada más lejos de la realidad. Sobre todo después de haber podido ver (de lejos) el nivel que se gastaban los chavales de la Copa Honda CBR250R. Vale que alguno ya estamos para peinar canas y ver los toros desde la barrera, pero seguimos siendo unos quemados que sabemos apreciar calidad donde la hay.

Tal y como os contamos tras la última prueba de la copa monomarca, Honda invitó a los seis primeros a una jornada de pruebas en las que subirse a una Moto3 del CEV y también a una Honda CBR500R de la European Junior Cup en el circuito de Alcarrás.

El equipo de Moto2 del CEV que cedió sus motos fue el Promoracing del CEV, en el que los chavales se subieron en tandas de diez vueltas. Además de Marc Alcoba, Marc Miralles, Óscar Gutiérrez, Héctor Garzo, Aleix Viu y Mika Pérez también fueron invitados para la sesión de pruebas Aaron Canet, ganador de la Copa de España de PreMoto3, y Gerard Riu, ganador del CMV PreMoto3.

Lo más llamativo son las declaraciones de Dani Devahive, Team Manager equipo Promoracing. Destaca la buena preparación con la que han llegado todos los pilotos y los buenos tiempos marcados para ser la primera vez que se subían a una Moto3. A continuación tenéis sus declaraciones además de las de los propios pilotos, que nos cuentan lo que han sentido sobre cada una de las motos.

Me he quedado sorprendido, en el buen sentido, de ver a estos pilotos que vienen de la Copa CBR250R. Me ha parecido que tienen un alto nivel deportivo. Por ejemplo, Aaron Canet, que viene de ganar la Copa de España en la categoría PreMoto 3 y que tiene experiencia en rodar con slicks y ha corrido las dos últimas carreras del CEV, ha marcado un determinado crono. El último piloto de la Copa Honda CBR250R se ha quedado a tan solo 1,1 segundo del tiempo de Canet. Ha sido un día muy bonito e intenso, donde el horario ha sido bastante apretado, pero me ha gustado ver la buena actitud de los pilotos a la hora colaborar con el grupo y que todo el mundo pudiera hacer sus cuatro tandas de diez vueltas. Todos hemos quedado muy contentos con estas pruebas. Continue reading “Los pilotos de la Copa Honda CBR250R demuestran su alto nivel”