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Kent no encuentra rival en Sachsenring

Danny Kent consiguió una nueva victoria en Sachsenring, en una prueba en la que, casi desde el principio, no tuvo rival.

Danny Kent consiguió una nueva victoria en Sachsenring, en una prueba en la que, casi desde el principio, no tuvo rival. Aunque en la salida fue Hanika el qurpe tomó la cabeza, tomando después el relevo Bastianini, el británico se puso al frente del grupo y comenzó a tirar para abrir hueco. Sólo Efrén Vázquez fue capaz de irse con él.

Pero no tardaría mucho en quedarse de nuevo sólo en cabeza, mientras que el vasco aguantaba segundo, en tierra de nadie. Por detrás venía un grupo con Antonelli, Fenati, Bastianini, Jorge Martín y Navarro, entre otros, luchando por el tercer cajón del podio, que finalmente se llevaría Bastianini.

La mala noticia fue la caída conjunta de María Herrera y Ana Carrasco. La primera terminó con luxación de clavícula y la segunda con fractura de húmero. Tampoco terminaron Quartararo, Ono, Suzuki y Bagnaia.

Carrera aburrida, quizá la menos emocionante del año en la categoría pequeña, que acerca el título aún más a Kent. Ahora tres semanas de descansar hasta Indianápolis, donde se retomará la acción hasta terminar en octubre en Valencia.


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Lorenzo, Zarco y Kent dominan los terceros libres de Jerez

Photo by MotoGP.com Jorge Lorenzo, Johann Zarco y Danny Kent fueron los más rápidos en los terceros entrenamientos libres disputados esta mañana en el circuito de Jerez. Abrió pista la categoría pequeña, con dominio inicial de Efrén Vázquez, que finalmente sería relevado en la primera posición por su compañero y actual líder de la clasificación, Danny Kent. Por detrás Quartararo, Jorge Martín, Jorge Navarro, Kornfeil, Oliveira, Binder, Loi, Hanika y Guevara completaron el top 10, con María Herrera firmando una más que meritoria décimoquinta plaza

Photo by MotoGP.comPhoto by MotoGP.com

Jorge Lorenzo, Johann Zarco y Danny Kent fueron los más rápidos en los terceros entrenamientos libres disputados esta mañana en el circuito de Jerez.

Abrió pista la categoría pequeña, con dominio inicial de Efrén Vázquez, que finalmente sería relevado en la primera posición por su compañero y actual líder de la clasificación, Danny Kent. Por detrás Quartararo, Jorge Martín, Jorge Navarro, Kornfeil, Oliveira, Binder, Loi, Hanika y Guevara completaron el top 10, con María Herrera firmando una más que meritoria décimoquinta plaza.

Moto2 terminó con el francés Zarco (foto) a la cabeza, aunque Tito Rabat enseñó sus armas durante toda la sesión y concluyó tercero, ya que Luthi se marcó un entrenamiento impecable que le llevó hasta la segunda plaza. Al español le siguieron Julián Simón, Simone Corsi, Axel Pons, Álex Rins, Sam Lowes, Luis Salom y Jonas Folger.

Y por último, MotoGP fue de nuevo territorio Lorenzo, que en Jerez ha estado al frente de los tiempos en las tres sesiones de libres disputadas. El mallorquín se impuso a Crutchlow, Aleix Espargaró, Dovizioso, Rossi, Márquez, Iannone, Smith y Redding, que cierra el corte que da acceso directo a la Q2. 

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Un fallo en el depósito de gasolina de Rabat regala a Luthi una victoria cantada

Photo by MotoGP.com Un vacío en el depósito de gasolina en los últimos metros le ha costado la victoria al ya campeón del mundo de Moto2, Tito Rabat, que dominó de principio a fin y que no logró quitarse de su rueda al suizo Thomas Luthi, que aprovechó el error mecánico del español para alzarse con el segundo triunfo de su carrera en la categoría intermedia. Buena salida de Rabat, que comenzó a liderar con contundencia, mientras por detrás comenzaban las caídas que afectaban en primer lugar a Rea, Folger y Cortese, siendo este último el único que no pudo reincorporarse a pista

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Un vacío en el depósito de gasolina en los últimos metros le ha costado la victoria al ya campeón del mundo de Moto2, Tito Rabat, que dominó de principio a fin y que no logró quitarse de su rueda al suizo Thomas Luthi, que aprovechó el error mecánico del español para alzarse con el segundo triunfo de su carrera en la categoría intermedia.

Buena salida de Rabat, que comenzó a liderar con contundencia, mientras por detrás comenzaban las caídas que afectaban en primer lugar a Rea, Folger y Cortese, siendo este último el único que no pudo reincorporarse a pista.

Pero la acción más polémica de la prueba llegaría pocas vueltas después, cuando Viñales entraba muy cruzado en una curva y se llevaba por delante a Kallio, con quien luchaba por el subcampeonato, que finalmente fue para el finlandés que, con el cabreo le “obsequió” al de Roses con una nada caballerosa peineta. Aunque la acción va a ser estudiada por Dirección de Carrera, el corredor del Páginas Amarillas fue al box de Kallio para pedir disculpas por ese error que hizo que los dos se quedaran fuera de carrera.

En esta lista de abandonos por caídas hay que apuntar las de Julián Simón y Axel Pons, que terminó por los suelos su mejor temporada y no pudo regalarle a su padre, que hoy celebraba su cumpleaños, una buena posición, además del casco conmemorativo que había preparado para la efemérides.

Zarco, muy competitivo durante todo el fin de semana, subió al tercer cajón del podio, mientras que Salom hizo un digno cuarto puesto, seguido de Simeon, Aegerter, Lowes, Schotter, West y Baldasarri.

Nico Terol, que decía adiós al Mundial, ya que el año que viene correrá en Superbikes, no pudo despedirse como él hubiera querido de su afición. ¡Hasta pronto y suerte, crack!

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Los detectores de radar ya son definitivamente ilegales

Reforma tras reforma los detectores de radares llevaban años situados en un limbo legal , ayer fue el día en el que finalmente se declararon ilegales. Hasta ahora siempre y cuando fueran simples detectores se consideraban alegales, es decir, se podían tener instalados en el coche y conducir con ellos activados, pero la inmovilización del vehículo quedaba en manos del agente. Lo que estaba prohibido hasta ahora (y sigue estando) es conducir coches con dispositivos capaces de inhibir la señal de los radares o interferirla, constituyendo una infracción muy grave

Detector de radares

Reforma tras reforma los detectores de radares llevaban años situados en un limbo legal, ayer fue el día en el que finalmente se declararon ilegales. Hasta ahora siempre y cuando fueran simples detectores se consideraban alegales, es decir, se podían tener instalados en el coche y conducir con ellos activados, pero la inmovilización del vehículo quedaba en manos del agente.

Lo que estaba prohibido hasta ahora (y sigue estando) es conducir coches con dispositivos capaces de inhibir la señal de los radares o interferirla, constituyendo una infracción muy grave. Los detectores de radar permiten eludir la vigilancia de los agentes, pero como los dispositivos que informan de la posición de los radares son legales (alusión a los localizadores de radar por GPS), estaban en una situación bastante complicada de definir.

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