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Honda Civic Type-R 2015, seguramente sea así

Esta imagen es fruto de mucho trabajo, ordenador y sofisticados programas de grafismo, pero casi parece real. Es la visión de ATC -Design de lo que será el próximo Honda Civic Type-R , basado en el Civic de novena generación

Honda Civic Type-R 2015 por ATC-Design

Esta imagen es fruto de mucho trabajo, ordenador y sofisticados programas de grafismo, pero casi parece real. Es la visión de ATC-Design de lo que será el próximo Honda Civic Type-R, basado en el Civic de novena generación. Tiene cinco puertas ya que este modelo solo se va a fabricar con cinco puertas.

Los objetivos de Honda con este coche son ambiciosos: que sea el coche de tracción delantera más rápido de Nürburgring y eso implica destronar al Mégane RS. Con este aspecto la verdad creo que casaría bien con esas intenciones y 280 CV de potencia. El Civic gana bastante con tanta mala leche.

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Honda Civic Tourer, al natural antes de Frankfurt

Tras alguna que otra filtración y muchas imágenes con camuflaje , Honda ha ofrecido nuevas imágenes “al desnudo” del modelo que presentará en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt , el Honda Civic Tourer , o lo que es lo mismo, la versión familiar del Civic. Desarrollado y diseñado en Europa, el nuevo Civic Tourer mide 4,52 metros de largo , lo que supone 23,5 centímetros más que el modelo de cinco puertas. Se fabricará en la planta de Honda en Reino Unido y llegará al mercado europeo a principios de 2014 con una motorización turbodiésel y otra de gasolina

Honda Civic Tourer 2013

Tras alguna que otra filtración y muchas imágenes con camuflaje, Honda ha ofrecido nuevas imágenes “al desnudo” del modelo que presentará en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt, el Honda Civic Tourer, o lo que es lo mismo, la versión familiar del Civic.

Desarrollado y diseñado en Europa, el nuevo Civic Tourer mide 4,52 metros de largo, lo que supone 23,5 centímetros más que el modelo de cinco puertas. Se fabricará en la planta de Honda en Reino Unido y llegará al mercado europeo a principios de 2014 con una motorización turbodiésel y otra de gasolina.

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Compactos familiares, la practicidad se pone de moda

El segmento de los compactos familiares se está poniendo muy interesante. En este último mes hemos conocido a dos nuevos integrantes de este segmento tan práctico como competido, el último en llegar ha sido el SEAT León ST , la versión familiar del compacto de la marca. ¿Qué lleva a un fabricante a meter una carrocería nueva en un modelo que nunca antes la había tenido?

SEAT León ST

El segmento de los compactos familiares se está poniendo muy interesante. En este último mes hemos conocido a dos nuevos integrantes de este segmento tan práctico como competido, el último en llegar ha sido el SEAT León ST, la versión familiar del compacto de la marca. ¿Qué lleva a un fabricante a meter una carrocería nueva en un modelo que nunca antes la había tenido?

Las carrocerías ranchera gustan mucho en otros países europeos, sin embargo en España hay poca cultura de coche familiar, al menos en comparación con nuestros vecinos del norte. Consideraciones estéticas aparte, las rancheras vienen a complementar las gamas, en este caso de los compactos, para que el consumidor pueda tener su ración extra de maletero sin tener que irse a un coche de un segmento superior. Continue reading “Compactos familiares, la practicidad se pone de moda”

Honda Civic 1.6 i-DTEC, presentación y prueba en la Costa Azul

Hace 10 años que Honda lanzó el exitoso motor 2.2 i- CTD i de 140 CV, que marcó un antes y un después en motores Diesel. Ahora lanzan el nuevo motor 1.6 i- DTEC que se montará en primer lugar en el Honda Civic y posteriormente en el Honda CR-V . Rinde 120 CV y un par máximo de 300 Nm a 2.000 RPM

Honda Civic 1.6 i-DTEC

Hace 10 años que Honda lanzó el exitoso motor 2.2 i-CTDi de 140 CV, que marcó un antes y un después en motores Diesel. Ahora lanzan el nuevo motor 1.6 i-DTEC que se montará en primer lugar en el Honda Civic y posteriormente en el Honda CR-V. Rinde 120 CV y un par máximo de 300 Nm a 2.000 RPM.

Este motor no reemplaza al motor 2.2 i-DTEC de 150 CV, lo complementa como Diesel de acceso a gama. A fin de cuentas, los compactos Diesel de 100 a 129 CV ahora mismo son mayoría en Europa y quieren dar respuesta a esa demanda. Presumen de sacar el motor más ligero de su categoría, y para postre, con un consumo de risa: 3,6 l/100 km.

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