¿Qué moto comprar? ¿Una moto nueva, usada…?

¿Qué moto me debo comprar? Esta pregunta me la hacéis muchas veces. Yo misma la hice una vez.

¿Qué moto me debo comprar? Esta pregunta me la hacéis muchas veces. Yo misma la hice una vez. Hace muchos años cuando quería dar el salto de una moto de 125cc a una moto de mayor cilindrada. Todo me parecía muy complicado. Comprar una nueva o de segunda mano. Ir a un compraventa o buscar directamente. Me pasé varios meses como loca dando palos de ciego.

Algunos amigos me decían que me tenía que comprar una moto pequeña e ir avanzando poco a poco. Y otros me decían lo contrario. No importa cuántos caballos tenga, lo que importa es cómo los gestiones tú. Y eso lo aprenderás muy rápido. Es cuestión de adaptarse, me decían.

Al final, después de tantos años he llegado a mis propias conclusiones. Que no necesariamente tienen que ser las buenas ni las que valgan para todo el mundo, pero sí lo valen para mí. Y sinceramente, si volviera atrás haría lo que creo ahora que se debería hacer.

Puedes comprarte la moto que quieras o puedas. Todo lo demás es secundario.

Si eres atrevido o atrevida y quieres una moto de mayor cilindrada no lo dudes. Te adaptarás y tendrás moto para años.

Si por el contrario eres más prudente y quieres ir pasito a pasito, lo que haría es comprar una moto de menor cilindrada y luego vender mi moto para comprar otra de mayor potencia. Comprar una moto siempre hace mucha ilusión así que vivirás esa sensación más veces que los demás.

comprar una moto nueva o  de ocasión

Una moto es una moto, sea nueva o no.

Al final, llegarás al mismo sitio solo que de manera distinta.

¿Es bueno? ¿Es malo? Ni lo uno ni lo otro. Lo que sí es bueno es comprar aquella moto que quieres. Quizás, cuando hagas la lista de los pros y los contras de comprarte una u otra te des cuenta de que la moto que te gusta. Aquella que te hace vibrar. No es la moto que realmente quieres.

O quizás te des cuenta de que para llegar a la moto que quieras, debes tener otra antes. Una que estará contigo por tiempo limitado y que luego tendrá que pasar a otras manos. La venderás y esperarás que el nuevo dueño o dueña la cuide como lo hiciste tú.

También puedes ser algo rarito (o rarita) como yo. Un ser que se enamora de una máquina y decide que pase lo que pase, no se van a separar. ¿Cuánto vale mi moto?. No lo sé, pero no la vendo.

Esto es lo que me pasa a mí con mi moto, Azulita. No es mi primera moto ni será la última, pero sí será la especial. Con ella he vivido aventuras que no he vivido con nadie ni con nada. Algunas buenas y otras dolorosas (por si no viste la historia de mi accidente, la tienes en mi canal de YouTube). Hoy tiene 76.000 km y la uso realmente muy poco. Siempre estoy probando otras motos y la mía la dejo siempre para lo último. Pero sigue siendo especial.

¿Eso pasa a todos los moteros? Casi siempre y para todo el mundo hay una moto que es especial. Una que, si puedes, no la vendes nunca. Y si no puedes y la acabas vendiendo, siempre forma parte de tu corazón. 

El día que Azulita ya no pueda circular… o porque no la dejen, o porque ya no funcione. O simplemente porque he decidido que quiero una nueva compañera de aventuras, seguirá conmigo. Le buscaré un rinconcito donde pasar el resto de mis días!

Si quieres leer más posts de opinión, te dejo el enlace directo 🙂

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El primer crossover eléctrico de Mitsubishi es, de momento, fruta prohibida

El coche que está en vuestras pantallas es el Mitsubishi Airtrek . No tiene el título de “el primer eléctrico de Mitsubishi”, porque ese título se lo lleva el desfasadísimo Mitsubishi i-MiEV – a día de hoy, un vehículo anecdótico. Podríamos decir que el Mitsubishi Airtrek es el primer coche eléctrico moderno de Mitsubishi .

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El coche que está en vuestras pantallas es el Mitsubishi Airtrek. No tiene el título de “el primer eléctrico de Mitsubishi”, porque ese título se lo lleva el desfasadísimo Mitsubishi i-MiEV – a día de hoy, un vehículo anecdótico. Podríamos decir que el Mitsubishi Airtrek es el primer coche eléctrico moderno de Mitsubishi. Se trata de un coche desarrollado y construido por la joint-venture que Mitsubishi mantiene en China con GAC. Por el momento, será un producto exclusivo para el mercado chino. Y es una verdadera pena. Os cuento por qué.

En primer lugar, porque es un vehículo que competiría con lo más granado del segmento de los SUV eléctricos. Sus rivales serían coches como el Ford Mustang Mach-E, el Volkswagen ID.4 o el Tesla Model Y. Mide 4,63 metros de longitud y está construido sobre una plataforma dedicada, no es una adaptación al vehículo eléctrico de plataformas ya existentes en la marca nipona. Por dimensiones, no obstante, es similar al nuevo Mitsubishi Outlander. En segundo lugar, porque su diseño es llamativo y atractivo, heredando de este último algunos de sus rasgos estéticos.

Mitsubishi Airtrek 2022 12

Está basado en el GAC Aion V, del que solo se diferencia a nivel de diseño.

Nos gusta la calandra, grande y con mucha personalidad, pero ocluida, y nos gusta la forma de sus ópticas delanteras. No es un coche tan agresivo en su perfil lateral o en su zaga, en la que los pilotos en forma de boomerang le dan un toque de personalidad. El Airtrek está basado en el GAC New Energy Aion V, un crossover eléctrico con el que el Airtrek comparte parte de sus rasgos de diseño y su mecánica 100% eléctrica. Su interior destaca por una gran limpieza de líneas y una profunda digitalización: todo el protagonismo es de dos pantallas de alta resolución.

No hay muchos detalles acerca de su tecnología y conectividad, pero sabemos que este crossover emplea una batería de iones de litio de 69,9 kWh de capacidad útil, y según el optimista ciclo de homologación CLTC chino, tiene una autonomía de 520 km. Su motor eléctrico tiene 181 CV de potencia y acciona el eje delantero. El vehículo pesa 1,9 toneladas y sus prestaciones no se han hecho públicas. Teniendo en cuenta que existen versiones más capaces del Aion V, no extrañaría ver mayores autonomías y prestaciones en un futuro a medio plazo.

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Emplea realidad aumentada para la navegación y su sistema de infotainment se actualiza de forma inalámbrica.

Entonces, ¿hay intención de que se venda fuera de China? Por el momento, solo Mitsubishi Australia ha expresado una intención firme de vender este crossover en su mercado. En el resto de países, Mitsubishi está fuertemente orientada a la venta de crossover con mecánicas enchufables. Teniendo en cuenta la creciente demanda de vehículos eléctricos y la necesidad normativa de venderlos en mercados como el europeo, no sería descabellado esperar su llegada al Viejo Continente. El Mitsubishi Airtrek comenzará a venderse en China en primavera de 2022.

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Fuente: Motor1

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10 coches medianos y polivalentes que puedes comprar por menos de 20.000 euros

Ante tanta oferta, comprar un coche hoy en día es una decisión complicada, y por ello en esta ocasión os ofrecemos un “surtido” de coches de tamaño medio con diferentes carrocerías, características y mecánicas que nos parecen una buena opción por su precio y sentido práctico. Mira los detalles, que quizá esté aquí el que necesitas.

Ante tanta oferta, comprar un coche hoy en día es una decisión complicada, y por ello en esta ocasión os ofrecemos un “surtido” de coches de tamaño medio con diferentes carrocerías, características y mecánicas que nos parecen una buena opción por su precio y sentido práctico. Mira los detalles, que quizá esté aquí el que necesitas.

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BMW G 310 GS, ¿renovación completa o relifting?

BMW se lanzó al ruedo de las motos de media cilindrada en 2017 con las dos hermanas, la BMW G 310 GS y la BMW G 310 R. Una apuesta arriesgada en un segmento relativamente complicado pero que permitía a la marca bávara tener una gama de motos mucho más completa tanto en modelos como en cilindradas

BMW se lanzó al ruedo de las motos de media cilindrada en 2017 con las dos hermanas, la BMW G 310 GS y la BMW G 310 R. Una apuesta arriesgada en un segmento relativamente complicado pero que permitía a la marca bávara tener una gama de motos mucho más completa tanto en modelos como en cilindradas.

Además, BMW MOTORRAD quiso que tanto la BMW G 310 GS como la G 310 R fueran de precio muy asequible y totalmente en línea con el resto del sector. Cosa que, aunque te pueda parecer lo normal, no siempre es así en BMW. Una marca premium puede tener precios premium y por tanto, superiores a la media, y que no pase nada.

Aquello salió bien a medias. La BMW G 310 GS era asequible, estéticamente era muy bonita y era bastante interesante en cuanto a su conducción. Ahora bien, se notaba muy lejos, en cuestión de acabados, de otras BMW que teníamos en el mercado. Era un… sí si quieres una BMW de pequeña cilindrada. No, si lo que buscas es la mejor 300 cc del mercado en cuestión de relación calidad precio.

Con lo cual, no le quedaba otra a BMW que evolucionar a su BMW G 310 GS. Mejores componentes, mejor equipamiento de serie, mejor comportamiento y un precio igualmente asequible. Y así hicieron en la última evolución de 2020.

La BMW G 310 GS viene renovada y con algunos cambios.

El motor sigue siendo un monocilíndrico –ahora con homologación EU-5- de 313 cc de 34 cv que los entrega a 9.500 rpm y un par máximo de 28 Nm a 7.500 rpm. Tiene como característica (ya la tenía antes) que el cilindro está inclinado hacia atrás y la culata del cilindro está girada a 180 grados con toma delante y escape detrás. Esto permite una mejor combustión y que la moto sea más robusta, más compacta y con una muy buena distribución de pesos.

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BMW G 310 GS 2018

Como características destacables decirte que tiene una nueva iluminación completa led, que mejora la visibilidad nocturna (se ve correctamente), tiene latiguillos metálicos delante, acelerador electrónico y embrague antirrebote.

Si me gustaría profundizarte un poco en el tacto del puño del gas. Si bien se nota más suavidad y reactividad, es demasiado largo. Para llegar al final del puño del gas tienes que dar casi una vuelta y media a la maneta. Esto es algo rarísimo que no lo había visto nunca. Me ha resultado algo incómodo en autopista, que es donde realmente he querido llevar a la moto a su máxima velocidad.

En cuanto a la velocidad punta, que sé que lo estás pensando, es más de la que permite la ley, así que por este lado tranquilo. Es un motor 313 cc así que no vas a llegar nunca a velocidades estratosféricas pero sí que es mejor que otras 300 cc que he probado. Eso sí, la primera marcha sigue siendo decorativa y excesivamente corta.

Ya lo mencioné en la primera versión de BMW G 310 GS que probé en 2018 y lo repito ahora. Creo que sería mucho más agradable la conducción si tuviera 5 marchas y éstas fueran algo más largas.

Las manetas son regulables en 4 posiciones. Te puede parecer obvio pero hay motos más caras y de mayor cilindrada que no lo son. Y si tus manos no son de tamaño “estándar” lo echarás de menos.

Los frenos están firmados por ByBre, que es la segunda marca de Brembo para los frenos de scooters y motos de pequeña cilindrada. Delante lleva un disco de 300 mm con pinza de 4 pistones y detrás un disco de 240 mm con pinza de un pistón. Frena correctamente para cualquier mortal. Para mí, que soy la rallada de los frenos, frena bien pero demasiado suave. Además, teniendo en cuenta cómo frenan las hermanas mayores, cualquier cosa me sabe a poco.

Tampoco tendría sentido poner a la baby BMW G 310 GS los frenos de la BMW S 1000 RR, pero oye… aunque no tenga sentido y no se los pongan, las frenadas no son comparables.  

Dimensiones y pesos de la BMW G 310 GS

La altura del asiento es de 835 mm y tienes dos opciones de asiento, como es habitual en BMW. Tienes una opción de asiento bajo a 820 mm y otra de asiento alto de 850  mm. Para una altura de 170 mm como la mía, el asiento normal es correcto y llego al suelo bien.

BMW G 310 GS 2021

Además, la moto es muy ligera y fácil de mover. La BMW G 310 GS tiene un peso de 175 kg en orden de marcha, es decir, con sus líquidos y el depósito al 90%.

¿Qué tal la BMW G 310 GS para dos personas?

Si vas a cargar la moto con maletas e ir dos personas en ella, los 34 cv de potencia se te quedarán cortos. A la moto le costará en subidas o incluso en terrenos más planos pero algo complicados. Pero no es algo que le vaya a pasar a la BMW G 310 GS, sino que le pasará a todas las motos de media cilindrada.

Ahora bien, salvando esto, la postura para ambos es cómoda y te permitirá viajar sin cansarte en exceso.

Equipamiento de la BMW G 310 GS

No es que venga súper equipada ya que le falta un básico. La toma de 12 V y USB, que son extras. De serie te viene con acelerador electrónico, maletas regulables y puente portaequipajes.

Su precio de salida es de 6.390€, un pelín más cara que la versión anterior. Eso sí, si la quieres en otro color que no sea la blanca y plata, es un extra que deberás pagar.

La unidad que he probado yo es la 40 aniversario que ya no está disponible en su web. Actualmente la tienes con acabado rally, blanca o negra. Abajo te dejo un link directo a su web por si quieres configurarte alguna.

También te dejo el vídeo de la prueba que le he hecho donde te cuento otras características y sensaciones de conducción que aquí no te he contado.  

¿A qué conclusión llegas? ¿Es una renovación completa de la versión anterior o relifting? si bien en otros modelos que he probado había un salto generacional importantísimo, en este caso es más sutil, al menos yo lo veo así. ¿Y tú?

En este link puedes visitar a la marca.

Y en este otro ver otros post sobre pruebas de motos que he hecho.

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