El SF1000 fue un monoplaza realmente discreto que tuvo problemas fundamentales de rendimiento y desarrollo. La Scuderia Ferrari estuvo luchando para intentar mejorar un monoplaza que les dio para conseguir algún podio esporádico y para terminar la excepcional temporada 2020 en una más que discreta sexta posición en constructores. Ferrari tuvo varios problemas a nivel aerodinámico pero, sobre todo, en la unidad de potencia
El SF1000 fue un monoplaza realmente discreto que tuvo problemas fundamentales de rendimiento y desarrollo. La Scuderia Ferrari estuvo luchando para intentar mejorar un monoplaza que les dio para conseguir algún podio esporádico y para terminar la excepcional temporada 2020 en una más que discreta sexta posición en constructores.
Ferrari tuvo varios problemas a nivel aerodinámico pero, sobre todo, en la unidad de potencia. Una unidad de potencia que ha sido rediseñada para conseguir solventar todos los problemas que han ido descubriendo en los últimos meses para volver a tener un motor competitivo con el que ser competitivo en las rectas. Además, los datos en el túnel de viento han sido muy positivos para los italianos.
“Creo que el año pasado el mayor problema fue la velocidad punta. No tan sólo en términos de potencia, sino también con el drag del coche. Para el coche de 2021 hemos trabajado mucho en la unidad de potencia y también en la parte aerodinámica, para así reducir el drag. Hemos hecho simulaciones hoy, y nos hemos basado en ellas para analizar la potencia y el drag desde el túnel de viento. Creemos que hemos recuperado bastante velocidad punta”, comenta Mattia Binotto para Motorsport Week.
“Espero que la velocidad no sea el problema que fue en 2020. Esperamos poder ser competitivos este año, pero eso no lo sabremos hasta Baréin. Creemos que nuestro coche es más eficiente que el del año anterior, y cuando digo eficiente, me refiero tanto al punto de vista aerodinámico como a la unidad de potencia”, añade.
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