Harley-Davidson va un paso más allá con Discover More 2015

El año pasado tuve el privilegio de participar en la primera edición de Discover More, una iniciativa promocional de Harley-Davidson para dar a conocer en Europa las virtudes ruteras de sus motos Touring. Una Street Glide recorrió durante cuatro meses buena parte del continente en manos de diferentes motoristas, que se iban dando el relevo y a mí me correspondió realizar un periplo de más de 4.000 kilómetros por España y Portugal

El año pasado tuve el privilegio de participar en la primera edición de Discover More, una iniciativa promocional de Harley-Davidson para dar a conocer en Europa las virtudes ruteras de sus motos Touring. Una Street Glide recorrió durante cuatro meses buena parte del continente en manos de diferentes motoristas, que se iban dando el relevo y a mí me correspondió realizar un periplo de más de 4.000 kilómetros por España y Portugal. El viaje se recogía en las redes sociales y en una web específica lanzada por la marca de Milwaukee y tuvo un seguimiento bastante considerable en la mayoría de los mercados europeos.

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El éxito de Discover More ha animado a Harley a ir un paso más allá en este 2015. La filosofía del proyecto se mantiene inalterada en cuanto a que pretende transmitir la experiencia única de un gran viaje en moto, pero se abandona el formato de los relevos en favor de una espectacular propuesta para un único afortunado… porque no se puede llamar de otro modo al motorista que resulte elegido en esta ocasión. Entre todas las solicitudes que la marca reciba hasta el próximo 20 de marzo se seleccionará al protagonista de esta gran aventura, que deberá recorrer más de veinte países europeos durante los meses de mayo y junio.

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Harley-Davidson aceptará solicitudes de motoristas de toda Europa, que tendrán que cumplir una serie de requisitos básicos para participar en el proceso. Obviamente deberá disponer del tiempo necesario para realizar el viaje (incluyendo un mes previo para su preparación) y del carné de conducir para una moto de estas características (el A en el caso de España), contar con ciertas habilidades con el manejo de las redes sociales en las que participará, dominar el inglés hablado y escrito (esencial para la tarea de difundir su día a día entre seguidores de diferentes países) y, por supuesto, disfrutar de una pasión por la moto que le permita vivir el que probablemente se convierta en el viaje de su vida.

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La marca estadounidense no sólo ofrece al elegido esa posibilidad de vivir una experiencia única con todos los gastos pagados sino que va mucho más allá. Tendrá una remuneración de 25.000 euros y, además, la Street Glide que utilizará durante esos dos meses pasará a ser de su propiedad al finalizar Discover More. Una excelente moto de viaje, con una marcada personalidad, todas las ventajas del paquete tecnológico del Proyecto Rushmore y con un precio en el mercado español de 27.200 euros. Así que la remuneración económica tampoco es desdeñable en absoluto…

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A primeros de abril se conocerá el nombre del afortunado pero lo indiscutible es que Harley ya ha conseguido un valioso retorno mediático de su atractiva propuesta. Conozco a muchos motoristas que se han decidido a presentar sus candidaturas, explicando en una sección de la web de la marca las razones por las que se consideran preparados para Discover More, su experiencia como viajeros, una propuesta propia de recorrido (importante atravesar ese mínimo de veinte países que se exige), sus habilidades comunicativas, sus inquietudes, incluso videos de presentación… En definitiva, todo aquello digno de mención para que los encargados de la selección se decanten por él y no por otro de los miles de aspirantes que seguro han tenido el mismo deseo de vivir un sueño sobre dos ruedas.

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Y a partir de ese momento, todos podremos acompañar a este motorista viajero a través de los diferentes canales que la marca habilitará para tal fin, disfrutando en cierto modo y desde la distancia de sus experiencias y descubriendo los lugares que se encuentre a su paso. No tengo muy claro que eso de la envidia sana realmente exista, pero desde luego que la vivencia será de las que merecerá la pena seguir de cerca.

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Éste es el McLaren 675LT y nos encanta

Nos encanta porque es un McLaren y porque es una versión avanzada del mítico F1 GTR de 1997 y sobretodo nos gusta porque pasa de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, y se pone en 200 km/h en 7,9, y su velocidad tope son 330 km/h.

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Nos encanta porque es un McLaren y porque es una versión avanzada del mítico F1 GTR de 1997 y sobretodo nos gusta porque pasa de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, y se pone en 200 km/h en 7,9, y su velocidad tope son 330 km/h.

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se presentara oficialmente en Ginera a aparte de las fotos que os podemos  mostrar, sabemos que montará un motor V8 3.8 que recibe el nombre en código M838TL; con solo 1.230 km de peso, y 675 CV, ofrece un ratio peso-potencia de 549 CV por tonelada que ofrece estas prestaciones.

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  • 0-100 km/h: 2,9 s
  • 0-200 km/h: 7,9 s
  • Velocidad punta: 330 km/h
  • Ratio peso-potencia: 549 CV por tonelada
  • Motor: V8 Twin Turbo / 3799cc
  • Potencia: 675 CV @ 7.100 rpm
  • Par motor: 700Nm @ 5.500-6.500 rpm
  • Transmisión: SSG de siete marchas
  • CO2 275g/km

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Ursaab, el primer Saab de la historia

Después de la II Guerra Mundial Saab  (Svenska Aero AB) decidió que no tenía sentido seguir fabricando aviones militares. Había que centrarse en el floreciente negocio de las cocinas, los armarios… Y también el de los automóviles. Y así apareció en 1945 el primer concept car del fabricante sueco: el Ursaab

Después de la II Guerra Mundial Saab (Svenska Aero AB) decidió que no tenía sentido seguir fabricando aviones militares. Había que centrarse en el floreciente negocio de las cocinas, los armarios… Y también el de los automóviles. Y así apareció en 1945 el primer concept car del fabricante sueco: el Ursaab.

La idea fue bautizada con el nombre de “Proyecto 92″, en el que participó un equipo de 20 ingenieros liderados bajo la batuta de Gunnar Ljungström y el estilista Sixten Sason. Un modelo a escala 1:10 fue probado en un túnel de viento consiguiendo un coeficiente aerodinámico de 0:32, una cifra impresionante incluso para los estándares actuales.

Los bocetos preliminares del Ursaab se dibujaron en enero de 1946: un curioso vehículo que algunos bautizaron maliciosamente como “la rana”.  Ljungström respondía a los chistes con un poderoso argumento: “Si este coche permite ahorrar 100 litros de combustible al año, no importa que tenga el aspecto de una rana.”

El primer Ursaab, es decir, el futuro Saab 92,  estuvo listo para circular a finales del verano de 1946. Las pruebas posteriores proporcionarían mucha información útil para introducir mejoras y corregir fallos. Por ejemplo: sus puertas eran demasiado gruesas y pesadas, poco prácticas. Por otro lado, las ruedas delanteras eran propensas a quedarse atrapadas en la nieve durante el invierno, algo imperdonable en tierras suecas.

Hubo que esperar hasta el 10 de junio de 1949, después de haber ensayado a fondo son 20 prototipos de pre-producción, para que el Saab 92 fuera finalmente presentado ante la prensa y el público en la ciudad de Trollhättan, donde hoy se exhibe el prototipo en el Saab Car Museum.

El Saab 92 se fabricaría hasta el año 1956, cosechando un gran éxito, convirtiéndose en un modelo histórico no solo para la marca sino también para la industria automovilística de Suecia.

Fotos – Saab Museum

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