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La tecnología que hace nuestros coches más seguros los acerca al siniestro total en caso de accidente

Una de las paradojas del mundo moderno en el que vivimos . Un coche de hace 15 años apenas tenía más seguridad activa que un sistema de ABS – o un control de tracción en el mejor de los casos. Los airbags era todo lo que había en materia de seguridad pasiva avanzada


Una de las paradojas del mundo moderno en el que vivimos. Un coche de hace 15 años apenas tenía más seguridad activa que un sistema de ABS – o un control de tracción en el mejor de los casos. Los airbags era todo lo que había en materia de seguridad pasiva avanzada. Un impacto frontal a baja velocidad podía provocar daños en carrocería y radiador, e incluso hacer saltar los airbags. Pero por normal general, eran daños de reparación sencilla y no demasiado costosa. Con un coche moderno, un impacto a baja velocidad tiene menos posibilidades de ocurrir, pero si lo hace, puede mandar a nuestro coche al desguace.

Según Risk Theory, sólo el coste de reemplazar los airbags de un coche moderno puede acercarse a los 4.000 dólares.

Según declaraciones de la aseguradora estadounidense Risk Theory, la carga tecnológica de los coches modernos hace mucho más fácil que sean declarados siniestro total en caso de accidente. ¿Por qué, si son coches más seguros que nunca? Es la pescadilla que se muerde la cola: la tecnología que evita accidentes en nuestros coches es muy cara y avanzada. Cuando esta tecnología se destruye en un impacto frontal, el montante de la reparación puede superar el valor residual del propio coche, y en multitud de ocasiones, las aseguradoras los llegan a declarar siniestro total.

Es paradójico, pero es muy cierto. Pensad en un coche moderno como el Volvo S90. Es una berlina capaz de frenar por sí misma, de mantener la distancia con el coche al que precedemos, de leer las señales de tráfico. El haz de luz de sus faros acompaña al giro del coche. Toda esta tecnología está basada en una complicada red de sensores de todo tipo, radares y cámaras de alta resolución, gobernada por un ordenador central con multitud de subsistemas. Según he leído recientemente en Jalopnik, una óptica frontal de un Volvo S90 tiene un coste de unos 2.200 dólares. Como lo oyes.

Una de las ópticas frontales de un Volvo S90 tiene un coste de reemplazo cercano a los 2.000 euros.

Esta óptica tiene disipadores de calor, motores eléctricos, varios LEDs diurnos y un diseño complicado. Es una obra de ingeniería, con un precio acorde. En un simple impacto frontal a 20-25 km/h quedaría completamente destrozada. Súmale otra óptica, el radar frontal, varios sensores y el reemplazo de los airbag del habitáculo, que han saltado desgarrando parte del salpicadero y los paneles interiores. Lo mismo ocurre con sus estructuras de deformación controlada, como ya os hemos contado en este artículo. Un golpe frontal de modesta importancia se puede convertir en una avería de cinco cifras con una facilidad pasmosa.

El Volvo S90 es un coche nuevo, y en estos momentos será reparado por el seguro con toda seguridad, ¿pero qué ocurrirá cuando el coche tenga 10 años y el golpe sea igual de caro? El valor del coche será muy inferior y el seguro preferirá declararlo siniestro total, aunque sea perfectamente reparable. Según el informe de Risk Theory, el pescador de este río revuelto son los desguaces, que se nutrirán de coches en aparente buen estado, con multitud de piezas y tecnologías aprovechables por los coches que aún ruedan en las carreteras.

Fuente: Automotive News

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Encuentran emails sobre la peligrosidad del Porsche en el que murió Paul Walker

20MINUTOS.ES Los abogados de la hija del actor, que ha demandado a Porsche, encontraron emails sobre la alta tasa de accidentes ocurridos con los Porsche Carrera GT. El fabricante ya declaró que “las autoridades establecieron que este trágico accidente se produjo por conducción temeraria y una velocidad excesiva”. ¿Qué características tenía el Porsche Carrera GT

20MINUTOS.ES

  • Los abogados de la hija del actor, que ha demandado a Porsche, encontraron emails sobre la alta tasa de accidentes ocurridos con los Porsche Carrera GT.
  • El fabricante ya declaró que “las autoridades establecieron que este trágico accidente se produjo por conducción temeraria y una velocidad excesiva”.
  • ¿Qué características tenía el Porsche Carrera GT?

Coche de Paul Walker

Los abogados de Meadow Rain, la hija del fallecido actor Paul Walker, han encontrado entre la documentación que manejan para preparar el jucio contra la marca de coches de lujo Porsche unos correos electrónicos de empleados de la compañía en los que hablan de la alta siniestralidad del modelo de Porsche en el que falleció el actor, según ha publicado TMZ.

Se trata del Porsche Carrera GT, en el que iba Walker el día que murió al estrellarse con el vehículo, al que su hija culpa del accidente. Entre los mensajes de correo electrónico había uno de 2006, en el que un empleado escribió que unos 200 de los 1.280 Porsche Carrera GTS que se había producido había sido “siniestro total” en los primeros 2 años que se vendieron, entre 2003 y 2006.

Sin embargo, lejos de preocuparle, para el empleado esto supone “una gran noticia para los propietarios restantes” porque al haber menos unidades “aumenta el precio de los GT que quedan”.

En otro correo, otro trabajador se hace eco de una noticia aparecida en prensa sobre un accidente con ese mismo modelo: “Otro que muerde el polvo en un Carrera y que aseguraba que iba a menos de 30 millas por hora (unos 50 km/h) y quedó aplastado contra un poste telefónico. ¡Parecía que iba más de 30 a millas!”.

Paul Walker murió en 2013, cuando perdió el control de su Porsche, que golpeó contra una farola y después con un árbol, para incendiarse después, matando a Walker y a su acompañante, el piloto Roger Rodas. “Cualquier empresa ética hubiera retirado el coche del mercado o, al menos, habría advertido al público sobre sus peligros”, sostienen los abogados de la hija de Walker, que ha demandado a la compañía.

Porsche ya declaró a través de un portavoz que les “entristece cuando cualquier persona sufre daños en un vehículo Porsche, pero creemos que los informes de las autoridades en este caso establecieron claramente que este trágico accidente se produjo por conducción temeraria y una velocidad excesiva”.

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¿Se devuelve la prima de seguro tras siniestro total o venta del vehículo?

Una de las situaciones más desagradables que nos pueden ocurrir como propietarios de un vehículo es que nuestro vehículo sea declarado siniestro total tras un accidente . La situación es aún peor si la culpa es nuestra y sólo teníamos contratado un seguro a terceros ya que en esa ocasión la situación carece totalmente de solución.

prima seguro
Una de las situaciones más desagradables que nos pueden ocurrir como propietarios de un vehículo es que nuestro vehículo sea declarado siniestro total tras un accidente. La situación es aún peor si la culpa es nuestra y sólo teníamos contratado un seguro a terceros ya que en esa ocasión la situación carece totalmente de solución.

La pregunta que muchos se hacen es, ¿y qué sucede con el seguro? Entendemos que tanto en el caso de siniestro total como la propia venta del vehículo suceden a lo largo del año que tenemos contratado la póliza de seguro, ¿pero qué pasa con los meses que restan hasta que finalice la póliza? ¿Nos devuelven la prima de seguro?

– La prima de seguro no se devolverá en ningún caso, ya sea robo del vehículo o siniestro total. La prima de seguro se devenga al comienzo del período y no tiene carácter de indivisible.
– Es irrelevante que paguemos la prima de seguro trimestral, semestralmente o mensualmente. Esto es sólo una forma de financiación que ofrece la entidad aseguradora y carece de interés de cara a la devolución de la prima de seguro. De nada valdrá que devolvamos los recibos que resten hasta la finalización de la financiación, puesto que eso sólo favorecerá que seamos incluido en un fichero de morosos. La ley respalda a la entidad aseguradora.

Se trata de una situación complicada, pero poco tenemos que hacer ante esta situación. El único resquicio de aprovechar ese dinero que hemos invertido es negociar con la compañía de seguros que se aplique la parte proporcional de la prima no consumida a una nueva póliza que se contrate para otro vehículo. Esto ya depende de las condiciones de la propia entidad aseguradora y, por supuesto, de si queremos asegurar un nuevo vehículo para reemplazar al anterior.

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