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Ferrari probará un nuevo motor con Sauber y Haas en Hungría, ¡con una mejora de 40 caballos!

Ferrari sigue avanzando con su unidad de potencia y es algo que quiere que sus equipos clientes aprovechen. Por ello, para el Gran Premio de Hungría, tanto el equipo Alfa Romeo Sauber como Haas F1 Team, contarán con un nuevo motor que utilizarán para probarlo y darle información a la Scuderia Ferrari, quienes intentarán montarlo en Spa-Francorchamps y Monza si los resultados de las pruebas son positivos.

Ferrari sigue avanzando con su unidad de potencia y es algo que quiere que sus equipos clientes aprovechen. Por ello, para el Gran Premio de Hungría, tanto el equipo Alfa Romeo Sauber como Haas F1 Team, contarán con un nuevo motor que utilizarán para probarlo y darle información a la Scuderia Ferrari, quienes intentarán montarlo en Spa-Francorchamps y Monza si los resultados de las pruebas son positivos.

Los rumores apuntan a que este nuevo motor cuenta con una mejora de potencia de 40 caballos y es una nueva especificación que supondría el tercer motor para Alfa Romeo Sauber y Haas F1. Ferrari utilizará a ambos equipos de mula de prueba en el Gran Premio de Hungría y si los resultados son positivos, los de Maranello lo montarán en los monoplazas de Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen en Bélgica e Italia, dos circuitos en los que la exigencia del motor es alta.

“Tenemos un nuevo motor aquí, el número tres. No sé exactamente, no tengo los números, pero espero que sea un nuevo paso adelante, Ferrari nos da esta oportunidad de probarlo, pero podríamos habernos negado. Nuestro sistema de refrigeración es diferente y tendremos que ver si es suficiente. Si probamos este motor el viernes y no hay problemas, podremos volver al número 2. Somos un equipo pequeño, Ferrari tiene un banco de pruebas enorme, pero tenemos que ser más cuidadosos”, comenta Guenther Steiner, jefe de equipo de Haas F1.

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Una batería de 70 kWh para el roadster Tesla

No suelen ser las prácticas habituales de un fabricante de coches , proponer actualizaciones de los modelos cuya producción se ha parado. Pero es posible que le propietario de una Lamborghini Miura de 1967 entre en fábrica, y pida una restauración con actualización en el Miura SV de 1971, pero es raro (y sobretodo muy caro).

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No suelen ser las prácticas habituales de un fabricante de coches, proponer actualizaciones de los modelos cuya producción se ha parado. Pero es posible que le propietario de una Lamborghini Miura de 1967 entre en fábrica, y pida una restauración con actualización en el Miura SV de 1971, pero es raro (y sobretodo muy caro). Tesla innova una vez más, ofreciendo un upgrade para su roadster cuya producción cesó en 2012.

Se trata de un kit que ofrece varias cosas, especialmente una nueva batería. El pack de batería concebido en 2008 almacenaba 53 kWh de energía eléctrica. Este pack 2014 contiene 70 kWh en el mismo volumen. Es decir un progreso del 32% en 6 años. Tesla no se ríe de sus clientes. No hay indicaciones en cuanto a un eventual aumento de peso, y no sabemos todavía nada en cuanto al precio de esta actualización, ni si podremos contentarnos con sólo cambiar la batería, puesto que el kit comprende también otro kit aero para mejorar la definición y nuevos neumáticos con menor resistencia al circular. Pero se aplaude a Tesla por su sentido de las prioridades. La batería tiene prioridad.

Esto parece más hábil que lo que hace Renault-Nissan. Nissan presentó su Leaf 2 en 2013, con un nuevo motor, más de una decena de mejoras, pero la misma batería. Renault se dispone a hacer la misma cosa con su Zoe. El vehículo de factura francesa va a recibir un nuevo motor y muchas mejoras, pero la batería no va a cambiar. Al igual que con el Leaf, los progresos visibles serán mínimos. El roadster Tesla con el upgrade completo tendrá una autonomía de 600 km, y un equipo Tesla intentará próximamente recorrer Los Ángeles hasta San Francisco, sin recarga, para demostrarlo.

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Ligeros cambios en la gama Clase E de Mercedes-Benz

Mercedes-Benz actualiza la gama Clase E en todas sus variantes de carrocería —berlina, Estate, Coupé y Cabrio—. Los cambios únicamente afectan a la gama de motores, permaneciendo el equipamiento y el aspecto de los modelos sin variación ( más información del modelo 2013 ). Está disponible desde 41 350 € con carrocería de cuatro puertas ( todos los precios ), desde 47 050 € con carrocería familiar ( todos los precios ), desde 44 100 € con carrocería cupé ( todos los precios ) y desde 48 975 €, el modelo descapotable ( todos los precios ).

Mercedes-Benz actualiza la gama Clase E en todas sus variantes de carrocería —berlina, Estate, Coupé y Cabrio—. Los cambios únicamente afectan a la gama de motores, permaneciendo el equipamiento y el aspecto de los modelos sin variación (más información del modelo 2013). Está disponible desde 41 350 € con carrocería de cuatro puertas (todos los precios), desde 47 050 € con carrocería familiar (todos los precios), desde 44 100 € con carrocería cupé (todos los precios) y desde 48 975 €, el modelo descapotable (todos los precios).

Mercedes-Benz Clase E

Todos los motores Diesel disponibles en la gama adoptan la denominación BlueTEC. Éste término hace referencia a motores Diesel que cumplen con la normativa europea de contaminación Euro 6. Estos motores Diesel pueden ir asociados —según versión— a una transmisión manual de seis velocidades o a dos cambios automáticos, ambos son del tipo convertidor de par, uno tiene siete relaciones y el otro nueve (más información sobre esta transmisión automática). Con estos cambios, la gama Diesel queda compuesta de esta manera:

E Diesel

Respecto a los motores de gasolina, en la berlina y en el Estate, las versiones E 300 y E 350 dejan de comercializarse en nuestro mercado.

En las variantes cupé y descapotable, las versiones E 300 que tenían un motor atmosférico de 3,5 litros de cilindrada y 252 CV de potencia son sustituidas por las nuevas versiones E 320 que tienen un motor de 3,0 litros de cilindrada sobrealimentado mediante un turbocompresor (ficha comparativa). Ahora el motor desarrolla una potencia máxima de 272 CV y da un par motor de 40 Nm entre 1300 y 4500 rpm. El consumo medio de estas versiones es de 6,9 l/100 km en el caso del cupé y de 7,6 l/100 km en el descapotable. El nuevo motor permite al Clase E Coupé y Cabrio alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h y acelerar desde parado hasta los 100 km/h en 6,6 ó 6,9 segundos, respectivamente (ficha técnica E 320 Coupé y E 320 Cabrio).

Un cambio que afecta a las cuatro variantes del Clase E es el nuevo motor de gasolina de la versión E 400. Es la segunda vez que Mercedes-Benz modifica este motor ya que las versiones E 400 recibieron un nuevo motor V6 de 3,5 litros en la actualización del modelo en 2013. Ahora, la cilindrada aumenta hasta los 3,5 litros sin que la potencia máxima varíe (333 CV). El consumo medio de carburante baja, según versión, entre 0,4 l/100 km y 0,8 l/100 km. En esta ficha comparativa se pueden ver las diferencias entre las dos versiones E 400 con carrocería berlina y Estate y en esta otra, la comparativa de las versiones E 400 con carrocería cupé y descapotable.

Con estos cambios, la gama de motores de gasolina queda compuesta de esta manera:

E gasolina

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El Renault Clio GT EDC ya a la venta

Haz clic en la imagen para ampliarla Renault acaba de anunciar los detalles del nuevo Clio GT , una versión muy interesante y equilibrada asociada en exclusiva al nuevo motor 1.2 TCe de 120 CV. Destaca por su estética dinámica y por incluir una transmisión secuencial de doble embrague con seis velocidades. Con el nuevo motor, el Clio GT es capaz de alcanzar los 199 km/h de velocidad máxima y pasar de 0 a 100 km/h en sólo 8,6 segundos


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Renault acaba de anunciar los detalles del nuevo Clio GT, una versión muy interesante y equilibrada asociada en exclusiva al nuevo motor 1.2 TCe de 120 CV. Destaca por su estética dinámica y por incluir una transmisión secuencial de doble embrague con seis velocidades.

Con el nuevo motor, el Clio GT es capaz de alcanzar los 199 km/h de velocidad máxima y pasar de 0 a 100 km/h en sólo 8,6 segundos. El consumo medio que declara la firma francesa es de 5,2 L/100, lo que no está nada mal. Esta terminación se puede elegir por ahora sólo con la carrocería de cinco puertas y aunque está confirmada también para el familiar, no sabemos si llegará al mercado español. Es probable que en un futuro el GT equipe un motor diésel dCi Energy, pero no está confirmado.

Estéticamente el nuevo Clio GT se reconoce por las llantas de aleación de 17 pulgadas, un nuevo difusor posterior, luces diurnas en una posición más baja, doble salida de escape cromada, paragolpes específicos, un pequeño alerón sobre el portón y espejos en color titanio. En el interior pequeños detalles aumentan la sensación de deportividad pero sin llegar a ser excesivamente llamativo.

El precio recomendado para España del Clio 1.2 TCe 120 CV GT EDC 5p es de 18.600 €, ya con el descuento mínimo incluido. Entre las opciones más interesantes están el Pack Confort Plus RS, que por 495 € añade el climatizador automático, los elevalunas eléctricos traseros, sensor de parking posterior, cámara trasera, retrovisores abatibles con mando eléctrico y tercer apoyacabezas trasero. También puede tener el techo panorámico fijo (454 €), diferentes tonos para la carrocería y varias opciones de personalización.

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