La gasolina y el gasóleo suman siete semanas a la baja a pocos días de las fiestas navideñas

EFE La diferencia de precio entre el diésel y la gasolina se ha reducido un 40% desde mediados de agosto. A FONDO:   Por qué el petróleo no se encarece pese a los recortes de la OPEP…

EFE

  • La diferencia de precio entre el diésel y la gasolina se ha reducido un 40% desde mediados de agosto.
  • A FONDO: Por qué el petróleo no se encarece pese a los recortes de la OPEP… y cómo beneficia esto a los españoles.

Gasolina

El precio de la gasolina y del gasóleo se han vuelto a abaratar cerca de un 1 % en ambos casos y han encadenado siete semanas a la baja, según los datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea.

Con todo ello, el precio de la gasolina es ahora el más barato que se registra desde la semana del 30 de octubre de 2017, cuando se vendía a 1,20 euros, mientras que el precio del gasóleo se remonta a la semana del 16 de abril de este año, cuando se intercambiaba a 1,164 euros.

Con los datos de esta semana llenar un depósito medio de gasolina de 55 litros cuesta 66 euros y con gasóleo más de 64 euros. Además, ambos carburantes encadenan una caída del 2,4% y del 1,5%, respectivamente, en lo que va de año, lejos de las cifras alcanzadas en los últimos dos meses, cuando llegaron a marcar máximos anuales.

A la baja tras fuertes repuntes

Además, con respecto a la misma semana del año anterior, el precio de la gasolina se ha abaratado un 2% y el del gasóleo lo ha hecho casi 2,4%. Por lo que respecta al último mes, tanto la gasolina como el gasóleo han registrado caídas en su precio, del 6,5% y del 6,6%, respectivamente.

Desde los valores máximos que alcanzaron estos carburantes, los precios de la gasolina y del gasóleo se mantienen por debajo, un 20,4 % en el caso de la gasolina y un 19,5 % en el caso del gasóleo.

Ambos marcaron su récord la semana del 3 de septiembre de 2012, cuando se situaban en 1,522 y 1,445 euros, respectivamente. La gasolina sin plomo de 95 octanos se vende a una media de 1,37 euros por litro en la UE-28 y en la zona del euro se paga a 1,4 euros el litro, mientras el precio del gasóleo de automoción es de 1,3 euros, respectivamente.

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Seat Mii by Mango

Ha tardado un poco en llegar, pues estaba previsto que saliera a la venta antes del verano, pero ya está aquí: el Seat Mii by Mango , una curiosa versión, fruto de la colaboración de ambas firmas que ya fuera presentada en la 080 Barcelona Fashion de enero de este año y que aspira a convertirse en un modelo muy vendido entre el público joven. ¿Qué novedades aporta este nuevo Mii?

Ha tardado un poco en llegar, pues estaba previsto que saliera a la venta antes del verano, pero ya está aquí: el Seat Mii by Mango, una curiosa versión, fruto de la colaboración de ambas firmas que ya fuera presentada en la 080 Barcelona Fashion de enero de este año y que aspira a convertirse en un modelo muy vendido entre el público joven.

¿Qué novedades aporta este nuevo Mii? Lo que destaca en primer lugar es su diseño exterior, con una pintura exclusiva en colores Glam Beige y Negro además de molduras exteriores específicas, llantas de aleación de 15 pulgadas en color gris oscuro y espejos exteriores eléctricos calefactables también en gris oscuro.

En el interior hay un habitáculo cargado de accesorios especialmente pensado para ellas: un gancho para el bolso o un espejo en el parasol del conductor, entre otras cosas. Aparte de esto, hay profusión de detalles  por todas partes, desde las alfombrillas hasta la funda de la llave.

En cuanto a motores el Seat Mii by Mango ofrece una versión de 60 CV y otra de 75 CV en gasolina (con y sin Stop&Start) además de otra curiosa versión de 68 CV de potencia que puede funcionar tanto usando gasolina como metano. Sí, sí: metano, como combustible ecológico se entiende. La caja de cambios de serie siempre es manual de cinco velocidades aunque también es posible adquirirlo con la robotizada ASG.

Por último hablamos del equipamiento de serie para esta edición especial, el cual es muy completo. Entre lo más destacado hay que señalar sus elegantes asientos tapizados en cuero con costuras, la moldura lateral cromada, el volante forrado en piel, llantas de aleación de 15 pulgadas, sistema de sonido integrado con MP3, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando y  aire acondicionado. Todo esto con un precio de salida de sólo 7.900 €. ¿Suficiente para seducir a las conductoras?

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Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Powershift, ya a la venta

Aunque Ford presume de tener el subcompacto más vendido del mundo, el Ford Fiesta , solo se ofrece en nuestro mercado con una versión automática . Hace tiempo que varios de sus competidores pueden tener más de una opción de este tipo.

Aunque Ford presume de tener el subcompacto más vendido del mundo, el Ford Fiesta, solo se ofrece en nuestro mercado con una versión automática. Hace tiempo que varios de sus competidores pueden tener más de una opción de este tipo. Por primera vez, Ford combina en el Fiesta el motor 1.0 EcoBoost (100 CV) con cambio automático de seis relaciones.

Ya existía en la gama el Fiesta 1.6 Ti-VCT (105 CV) con cambio Powershift, que es el cambio de doble embrague en nomenclatura Ford. El motor atmosférico consumía 5,9 l/100 km, el nuevo 4,9 l/100 km. Está por lo tanto exento del impuesto de matriculación en España. Es una homologación muy baja para un gasolina automático.

Para Ford el automático sigue siendo una opción minoritaria, por eso solo se ofrece en cinco puertas con acabado Trend por 16.950 euros y Titanium por 18.700 euros. A estos precios habría que detraer las correspondientes promociones, es decir, los descuentos.

Compárese con el precio sin promoción del 1.6 Ti-VCT Powershift Trend, 16.750 euros, y el mismo pero en Titanium, 18.500 euros. Es decir, pese a la rebaja del impuesto de matriculación (el 4,75% del 1.6 Ti-VCT) cuesta 200 euros más. Ahora bien, esa diferencia se amortizará en consumo de gasolina.

En el caso del Fiesta Ecoboost la palanca de cambios no permite el manejo secuencial. Solo tiene posiciones “P”, “R”, “N”, “D” y “S” (programa deportivo). De levas en el volante ni hablemos. Sí, esto se ha quedado a medias, la competencia ofrece más.

El Grupo VAG ya apostó hace tiempo por popularizar los cambios automáticos incluso en modelos de gama baja, tanto en gasolina como en Diesel. Por cierto, cuando se lanzó la generación 2008 del Fiesta, la pre-styling del actual, la única opción automática era de tipo convencional y cuatro velocidades, con un motor gasolina 1.4 de 96 caballos. Al menos va evolucionando. Continue reading “Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Powershift, ya a la venta”