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ESP y control de presión de neumáticos de serie en todos los Renault

Todos los modelos que se fabriquen a partir del próximo mes de noviembre, por normativa tendrán que tener como parte de la dotación de serie el control de presión de los neumáticos así como el control de estabilidad. El incremento del equipamiento de serie no afecta al precio de venta al público en los modelos de la marca francesa

Todos los modelos que se fabriquen a partir del próximo mes de noviembre, por normativa tendrán que tener como parte de la dotación de serie el control de presión de los neumáticos así como el control de estabilidad. El incremento del equipamiento de serie no afecta al precio de venta al público en los modelos de la marca francesa.

Desde mediados del mes de octubre, Renault ha adaptado toda la gama a esta normativa. El control de estabilidad formaba ya parte de la dotación de serie de la mayor parte de los modelos de la marca francesa. Todo lo contrario que el control de presión, que no estaba disponible en las gamas Clio, Captur, Megane, Scenic y Grand Scenic, Koleos, Laguna y Kangoo.

Estos dos sistemas serán obligatorios tanto para turismos como para vehículos comerciales ligeros. Para octubre del próximo año, la UE ha establecido que todos los modelos que se fabriquen a partir de dicha fecha tienen que tener el sistema de llamada automática en caso de accidente.

El control de estabilidad ha sido el avance más importante de los últimos años en la seguridad activa de los automóviles. Se trata de un sistema que, utilizando sensores y la instalación del ABS, además de otros mecanismos, tiene como objetivo evitar que se produzca una pérdida de control del vehículo. Para ello, actúa sobre el motor y selectivamente sobre el freno de cada rueda.

Básicamente, se trata de generar una fuerza contraria a la que tiende a desviar el coche de la trayectoria que marca el conductor. Mediante una serie de sensores (de velocidad de giro de las ruedas, de aceleración transversal y vertical, etc.), una centralita electrónica es capaz de saber si el vehículo se sale de la trayectoria marcada por el volante. Si el coche subvira, es decir, gira menos de lo que quiere el conductor, el sistema puede por ejemplo frenar la rueda trasera interior a curva. Si sobrevira, puede frenar ligeramente la rueda delantera exterior. Su principal ventaja, que lo hace mejor incluso que el conductor más experto, es su capacidad para frenar una única rueda, lo que genera pares de fuerza imposibles de conseguir por un conductor pisando el freno.

Mono para ir en moto de calidad

Cuando tomamos la decisión de comprarnos un mono para ir en moto lo hacemos pensando en nuestra seguridad si nos caemos. Pero en el momento en que empezamos a estudiar los precios de las grandes marcas la cosa cambia un poco. Empezamos a valorar menos la seguridad y más el ahorro en el producto

mono-para-ir-en-moto-mujeres-moterasCuando tomamos la decisión de comprarnos un mono para ir en moto lo hacemos pensando en nuestra seguridad si nos caemos.

Pero en el momento en que empezamos a estudiar los precios de las grandes marcas la cosa cambia un poco. Empezamos a valorar menos la seguridad y más el ahorro en el producto.

He leído muchas veces que los monos a medida de 250-300€ son igual de buenos que los de 600 o 1.000€. Que las grandes marcas nos cobran por ser marcas y que en los otros solo pagas la calidad.

Por supuesto que la marca, por ser marca, es algo más cara, Pero ¿estamos seguros de todo esto?

Hace unos días salimos en moto 4 amigos. Uno de ellos tuvo una caída cuando estábamos volviendo. Sin consecuencias para él y con pocos daños para la moto. La velocidad a la que íbamos era muy muy baja, curva cerrada y patinazo de la rueda delantera y al suelo.

Sin embargo, y con lo suave que fue la caída, el mono se desgarró por la costura.

¿Y si la caída hubiese sido a una velocidad mucho más alta?

Lamentablemente no podemos saber cómo de bueno es nuestro mono hasta que no le pegamos el primer “arrastrón”, sin embargo si podemos mirar, antes de decidirnos por uno u otro los certificados de calidad y si la empresa que los produce es seria o de dudosa legalidad.

mono-dainese-yu-lady-profesionalQue aparentemente lo veamos bien cosido, que el vendedor nos diga que son los mejores monos y que son iguales que un Dainese o un Alpinestars no debe ser lo que nos haga decidir. Lo que nos debe convencer es su certificación de calidad.

Merece la pena esperarse y ahorrar un poco más pero adquirir un mono de buena calidad que nos garantice protección ante una caída por insignificante que sea.

Los hombres tenéis mucho donde elegir tanto en diseño, como colores y precios. Nosotras no. Tenemos muy pocas opciones y son muy difíciles de encontrar (ahora mismo en Barcelona no hay ningún mono de una pieza talla 40 para chica de la marca Dainese) pero eso no nos tiene que hacer olvidar que la seguridad es lo primero.

No he visto jamás un piloto de ninguna competición decente con un mono de 250€ y no todos los pilotos tienen patrocinadores que les llenen los bolsillos de billetes. Por algo será…

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Peugeot inicia la venta de su bicicleta con asistencia al pedaleo AE21

Hasta ahora pocos detalles técnicos se conocían de la bicicleta con asistencia al pedaleo Peugeot AE21 que Peugeot ya presentó hace un tiempo y que había prometido poner a la venta a finales de 2013. Ahora, y con ocasión de la Feria Internacional de la Moda Who’s Next Show de París , ha dado la sorpresa y da todo tipo de detalles. La pintura en dos colores , negro y blanco brillante, que es lo que le da ese aspecto algo más bonita a esta Peugeot AE21 , se sigue manteniendo

Hasta ahora pocos detalles técnicos se conocían de la bicicleta con asistencia al pedaleo Peugeot AE21 que Peugeot ya presentó hace un tiempo y que había prometido poner a la venta a finales de 2013. Ahora, y con ocasión de la Feria Internacional de la Moda Who’s Next Show de París, ha dado la sorpresa y da todo tipo de detalles.

La pintura en dos colores, negro y blanco brillante, que es lo que le da ese aspecto algo más bonita a esta Peugeot AE21, se sigue manteniendo. Para hacerla más compacta y que sea más fácilmente transportable permite la posibilidad de plegar tanto el manillar como los pedales, de forma que queda, una vez plegada, mucho más plana. En su cuadro sigue con el espacio para poder llevar un maletín o un ordenador portátil, espacio al que Peugeot ha denominado ahora “Clever” (ingenioso, en inglés).

Su batería de iones de litio es extraíble y se encuentra alojada en el interior del marco. Puede ser cargada tanto puesta como quitada. Concede una autonomía de hasta 60 km a su motor de 250 W instalado en la rueda delantera y que funciona mediante el sistema de pedaleo asistido, aunque para facilitar aún más el pedaleo se ha dispuesto de un cambio Shimano Nexus de tres velocidades integrado en el buje de la rueda trasera.

La estructura de la Peugeot AE21 ha sido construida en aluminio, aún así pesa 22,5 kg. Está provista de un sistema antirrobo Abus Edge 6000 y en el manillar dispone de una pantalla LED con puerto de conexión USB. Sus neumáticos de 20 pulgadas llevan rayas reflectantes de seguridad y, por último, el precio sugerido de venta para esta bicicleta es de 1.799 euros. Continue reading “Peugeot inicia la venta de su bicicleta con asistencia al pedaleo AE21”

Kymco incorpora el ABS en su nuevo Kymco K-XCT 125i/300i

Una de las cosas que apuntásteis cuando probamos para vosotros a principios de año el Kymco K- XCT en sus dos versiones, 125 cc y 300 cc, era que se pusiese a la venta sin contar todavía con el sistema ABS como opción. Ya os adelantamos con las novedades de Salón de Milán 2013 de la marca que a mediados del año que viene llegarían estas versiones al mercado aunque ahora sabemos algo más sobre ambas versiones. Para empezar, se diferenciarán de sus hermanas en que cuentan con un adhesivo en la horquilla que indica que el modelo dispone de ABS , la rueda fónica con el sensor de velocidad en el tren posterior (la rueda delantera ya lo llevaba para medir la velocidad) y el testigo de correcto funcionamiento del sistema en el cuadro de instrumentos.

Una de las cosas que apuntásteis cuando probamos para vosotros a principios de año el Kymco K-XCT en sus dos versiones, 125 cc y 300 cc, era que se pusiese a la venta sin contar todavía con el sistema ABS como opción. Ya os adelantamos con las novedades de Salón de Milán 2013 de la marca que a mediados del año que viene llegarían estas versiones al mercado aunque ahora sabemos algo más sobre ambas versiones.

Para empezar, se diferenciarán de sus hermanas en que cuentan con un adhesivo en la horquilla que indica que el modelo dispone de ABS, la rueda fónica con el sensor de velocidad en el tren posterior (la rueda delantera ya lo llevaba para medir la velocidad) y el testigo de correcto funcionamiento del sistema en el cuadro de instrumentos.

ABS Bosch 9 de última generación

Los Kymco K-XCT 125i/300i incorporan el sistema de ABS del fabricante Bosch de última generación, es decir, la versión 9.1 MB. Es el más compacto en cuanto a peso y tamaño, algo muy importante cuando hablamos de scoter para no aumentar en demasía el peso total del conjunto.

Esta versión 9.1 del ABS de Bosch incorpora el sistema que evita que la rueda trasera se levante en fuertes frenadas. En un scooter es casi imposible hacer un invertido pero sí que se aligere suficientemente el tren trasero hasta tal punto que el uso del freno posterior sea casi testimonial. Cuando la centralita detecta este aligeramiento con el cambio de geometrías, reduce presión de frenada en la rueda delantera equilibrando toda la moto.

Ahondando un poco más en el sistema (para los freaks como yo), vemos que al solamente tener que controlar dos ruedas, la carcasa de la bomba es muy pequeña. Además, la placa del circuito impreso del módulo de control va montada directamente sobre el sistema hidráulico, evitando fallos por vibraciones.

Por último, como los latiguillos de los frenos son más cortos, los pistones también lo son y por ello la bomba de retorno puede ser más compacta, con lo que ha sido diseñada específicamente para este sistema. La maneta de freno vibra menos con una mayor adaptación de la presión óptima en función del agarre del asfalto que se encuentre bajo las ruedas. Continue reading “Kymco incorpora el ABS en su nuevo Kymco K-XCT 125i/300i”