A medida que vemos más avances y progresos en los sistemas de conducción autónoma , se alzan más voces que se preguntan qué sucederá con los seguros de coche : ¿seguirán siendo necesarios? ¿bajarán de precio? ¿no cambiará nada?
A medida que vemos más avances y progresos en los sistemas de conducción autónoma, se alzan más voces que se preguntan qué sucederá con los seguros de coche: ¿seguirán siendo necesarios? ¿bajarán de precio? ¿no cambiará nada? Reflexionar sobre ello es de lo más pertinente, pues el principal objetivo que se defiende con la conducción autónoma es mejorar la seguridad y reducir los accidentes.
Esto es lo que sostienen ya la mayorÃa de los fabricantes que están trabajando en proyectos de conducción autónoma, como Lexus (Grupo Toyota), que no lo concibe de otra manera más que como un copiloto siempre alerta capaz de actuar si el conductor tiene un despiste o comete un error, y no como un coche que no podemos conducir, o Volvo, que empezará a probar coches autónomos reales, con conductores reales, y en carreteras reales en el 2017, y que se ha marcado como objetivo de la tecnologÃa que no haya accidentes y que los coches no choquen, por encima de otras cuestiones relativas a la comodidad, reducción de atascos de tráfico y reducción de consumos y emisiones (que también).
Si hay menos accidentes, hay menos gastos para las aseguradoras
Si como dicen las pruebas de los primeros coches autónomos experimentales, estos serán coches más seguros, que circularán respetando las normas y con una probabilidad inferior de tener un accidente, la lógica sugiere que a menor riesgo, el coste del seguro del automóvil deberÃa ser también menor.
Tengamos presente que los sistemas de conducción autónoma no se distraen, son capaces de ver en varias direcciones a la vez, no beben, no les entra sueño, e incluso reaccionan más rápido.
Los sistemas de aparcamiento totalmente autónomo también deberÃan ayudar a reducir las primas, pues estarÃamos reduciendo también la cantidad de coches que pueden sufrir daños al aparcar. El sistema no va a rozar ni golpear el coche nunca. Asà que no habrÃa el tÃpico parte para repintar el paragolpes, o una puerta. De nuevo si hay menos gasto, menor deberÃa ser la prima.
Hay expertos del mundo del seguro que ya están debatiendo sobre el tema e incluso sugiriendo cifras. Se llega a comentar que el precio del seguro podrÃa reducirse en un 60% y hasta un 80%, es decir, se quedarÃa en menos de la mitad, o incluso de la cuarta parte, de lo que nos cuesta ahora.
Pero, ¿por qué no es aún menor la rebaja? Bien, ya no intervendrÃa el factor humano, que suele estar presente, de manera directa o indirecta en alrededor de un 70% de los accidentes (algunos estudios incluso sugieren un porcentaje mayor que puede llegar hasta el 90%), asà que la probabilidad de sufrir un siniestro es menor, pero también sigue habiendo cierto riesgo debido a otros factores, por ejemplo el factor máquina (que también puede fallar, aunque la probabilidad sea muy baja).
Y además no podemos olvidar que el seguro también puede cubrir otras incidencias como la rotura de un cristal por el impacto fortuito de una china, o el robo del vehÃculo, entre otras cosas. Asà que está claro que la prima del seguro seguirá existiendo.
¿Y si quiero conducir en modo manual?
Aquà cabe también pensar acerca de cómo debe funcionar un coche autónomo. Como es lógico no podremos tener todos los coches de tipo autónomo desde el primer momento, asà que durante un tiempo tendrán que coexistir los coches autónomos con los que no lo son. Esto no hace que el coche autónomo sea menos seguro, pero es cierto que existirÃa el riesgo de un siniestro ocasionado por un coche no autónomo, por ejemplo debido a ese factor humano que comentábamos.
Esto implicarÃa que no se podrÃa alcanzar el precio más bajo de la prima del seguro hasta que no fueran todos los coches autónomos, pero algo ya deberÃa de reducirse.
Del mismo modo por ahora tampoco se habla de la conducción autónoma como la única forma de conducir el coche. El futuro no tan lejano se ve como una coexistencia de la conducción autónoma y de la conducción manual, por ejemplo según el tipo de carretera, o quizás con carriles exclusivos para coches autónomos dentro de una misma autopista, o según decida voluntariamente el conductor según sus deseos o estado de ánimo.
En este caso pensemos por ejemplo que si hoy me apetece conducir, desactivo el modo de conducción autónoma, y yo controlo completamente el coche, pero si resulta que no me apetece conducir porque estoy cansado, es tarde y no estoy al 100%, pues activo el sistema y el coche se conduce solo.
En este caso se podrÃa llegar a pensar que el mismo coche, con un único seguro, circularÃa algunos dÃas con un riesgo menor de sufrir un accidente, cuando va en modo autónomo, y otros dÃas circularÃa con un riesgo mayor, cuando va en modo manual. Esto serÃa un lÃo que se traducirÃa en simplificarlo y no rebajar absolutamente nada la prima.
Pero claro, aquà hay que defender lo que propone Lexus y que citábamos antes: aun yendo en modo manual, aun conduciendo el coche el propio conductor, todos los sistemas de conducción autónoma deberÃan de estar en alerta, activos en segundo plano, sin conducir el coche, pero atentos a todo lo que pasa, y listos para reaccionar para evitar el accidente incluso aunque el conductor pudiera cometer un error o un despiste. Asà que sigue siendo válido el reducir la prima del seguro porque el riesgo de accidente seguirÃa siendo menor en todo caso.
