paris – Fans del Motor

Es sin duda el salÃ³n del automÃ³vil mÃ¡s peculiar de Europa. Este aÃ±o ademÃ¡s, Retromobile celebra su 40Âª ediciÃ³n y cuenta con algunas sorpresas para los amantes de los coches clÃ¡sicos, como por ejemplo la exposiciÃ³n dedicada al Renault 16 con motivo de las bodas de plata de la marca francesa. Esto es lo que nos espera en Retromobile 2015.

Este fin de semana en los 46.000 metros cuadrados de superficie de la expo deÂ Porte de Versailles de ParÃs, seÂ propone a los aficionados al motor una cita con la historia, pero tambiÃ©n con la elegancia y el glamour. Y es que uno de los grandes reclamos de este aÃ±o esÂ la subasta de 60 joyas clÃ¡sicasÂ pertenecientes a la colecciÃ³n privada del francÃ©s Roger Baillon:Â Bugatti, Talbot-Lago, Maserati, FerrariÂ son algunas de lasÂ marcas legendarias de este tesoro extraordinario que no todo el mundo puede reunir en su garaje.

TambiÃ©n podrÃ¡ disfrutar el visitante admirandoÂ losÂ tres Bugatti RoyaleÂ que se exponen. Se trata de tres coches de superlujo producidos entre 1926 y 1933 solo para ser vendidos en exclusiva a jefes de estado y miembros de las casas reales europeas. Estos no estÃ¡n a la venta, puesto que han sido cedidos a la organizaciÃ³n del evento porÂ el Museo Nacional del AutomÃ³vil de Francia.

Incluso hay un rincÃ³n para la historia espaÃ±ola de la automociÃ³n: en Retromobile 2015 habrÃ¡ tambiÃ©n 14 vehÃculos Pegaso de los aÃ±os 40. No, no se trata de camiones o furgonetas sino automÃ³viles realmente pioneros en su tiempo y que, hasta la apertura del paÃs al resto del mundo a finales de la dÃ©cada siguiente, fueron el mÃ¡ximo exponente del lujo y la tecnologÃa sobre ruedas.

En total, mÃ¡s de 500 joyas de diferentes marcas, paÃses y periodos de la historia del motor reunidos en la cita anual de Retromobile, a la que se espera que acudan cerca de 100.000 visitantes.

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La ciudad de ParÃs, SIGEIF (Sindicato Intercomunal de Gas y Electricidad en Ile de France), GrDF y Correos han firmado un contrato para desarrollar el uso del automÃ³vil con Gas Natural VehÃculo (GNV) en Ile de France. Esta es sin duda una buena idea, ya que la capital francesa estÃ¡ muy por detrÃ¡s de sus homÃ³logos europeos en este sentido.

El comunicado oficial menciona incluso el biometano, un combustible renovable, pero olvida fijar una proporciÃ³n para este. La diferencia es enorme entre el gas natural, que financia el imperialismo ruso y el biometano producido a partir de la fermentaciÃ³n de los residuos. Por cierto, Â¿cuÃ¡ntos millones de toneladas de residuos producidos en ParÃs se transforman en biometano?

Todo el mundo se alegrarÃ¡, despuÃ©s del discurso ultra violento sobre el diesel, se haya entrado en el campo de las propuestas. Ya hay muchos vehÃculos de limpieza que circulan con GNV en ParÃs (como en varias ciudades de Francia), y para reducir la contaminaciÃ³n, la idea serÃa que todos adoptaran este combustible. Esperamos que las decisiones se tomen en funciÃ³n de las cifras reales, y no sobre ideas preconcebidas. Porque si tomamos un Mercedes Econic nuevo, la diferencia entre las emisiones de los modelos GNV y las del modelo diesel no son enormes.

Queda por ver si las partes van a pensar los automovilistas, y no sÃ³lo pensar en sus propios abonados. Con este fin, en lugar de desarrollar infraestructuras propietarias, la ciudad de ParÃs, la Oficina de Correos y las distintas partes asociadas podrÃan limitarse a firmar compromisos de compra, de tantas toneladas de biometano al mes, exigiendo del proveedor que su estaciones estÃ©n abiertas para todos. Pero Â¿es esto lo que harÃ¡n al final?

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