¿Conoces eso que dicen que cuando te haces mayor te compras una GS? Siempre se ha dicho que a cierta edad, las BMW GS son la mejor opción. Pero permite que te diga que si tu espíritu es deportivo pero te gusta ir cómodo, la BMW S1000XR es la moto ideal.
Y empiezo así porque realmente ésta, la BMW S1000XR, es una moto que me ha gustado mucho. No solo por lo bien equipada que viene sino por las sensaciones de conducción que me ha aportado a lo largo de los kilómetros que hemos hecho juntas.
Debes saber que, normalmente, cuando hago la prueba de una moto, le hago una tirada de kilómetros limitada. Ojalá pudiera hacer miles de kilómetros, pero el tiempo no me lo permite. Así que suelo hacer aquellos justos y necesarios para saber cómo va la moto y poderos trasladar estas sensaciones.
En el caso de la BMW S1000XR fue diferente. La probé en el PuntApunta de este año 2022, que ya son más de 1.000km por la geografía española. Y luego la probé otra vez para hacer la prueba como tal. Y, ¿sabes qué? Que la volvería a coger una y mil veces.
Pero no te equivoques, no es perfecta.
Yo la encasillo en las motos tipo maxitrail aunque quizás sería mejor clasificarla como sport-touring. Sin embargo, por la estética tan afilada que tiene, lo alta que es y te diría que también por su comportamiento, me encaja más. Además BMW la etiqueta como Adventure… O nos inventamos una categoría como la Adventure sport… ¿Tú qué crees?
Características técnicas de la BMW S1000XR más relevantes:
La BMW S1000XR tiene un motor tipo S de 4 cilindros en línea. Tenéis un vídeo en el canal de YTB donde os explico todos los tipos de motor que tiene BMW. También lo comento en el vídeo que tienes más abajo.
En concreto esta BMW S1000XR tiene 999 cc y una potencia de 162 cv que entrega a 11.000 rpm. El par motor es de 114 Nm a 9.250 rpm. Bastante arriba, pero en bajos se defiende.
La relación de compresión, que es un dato al que no se le suele hacer mucho caso, es de 12,5:1.
Con el fin de aligerar el conjunto de la moto, el chasis es de aleación de aluminio con motor autoportante.
Las suspensiones, que son un elemento clave al que tampoco hacemos demasiado caso, cuentan con el Dynamic ESA. Delante lleva una horquilla invertida de 45 mm, 150 mm de recorrido y ajustable electrónicamente en compresión y rebote, y detrás, también con Dynamic ESA un amortiguador regulable en precarga, rebote y compresión.
Como extra, es BMW y tiene infinitos extras, está la Dinaymic ESA Pro, que ofrece un segundo modo de amortiguación y una compensación automática de la posición de conducción. Aporta mayor confortabilidad en el modo ROAD y mayor “alegría” en el dinámico. ¿Merece la pena? Para mí la inversión en frenos y suspensiones siempre merecen la pena J
Como te he comentado, la moto debería encajar dentro del segmento sport-touring, más que en el trail. Y es que sus llantas son de 17”. Es puramente asfáltica. ¿Qué puedes hacer caminos? Puedes hacer lo que se te antoje, pero si la sacas del asfalto, la sacas de su ambiente óptimo.
Los frenos son una de sus virtudes. Delante cuenta con doble disco de 320 mm con pinza radial de 4 pistones y detrás con un disco de 265 mm con doble pistón. Contundente y modulable. Además, el sistema de frenada combinada, que ya llevan las motos BMW desde 2007, es altamente preciso.
El gran hándicap de la BMW S1000XR
Su tamaño, altura y distribución de pesos para su movilidad en parado. Si bien hay que reconocer que esta moto se mueve muy bien en curvas de todo tipo, en parado es como un armario ropero.
Obviamente si mides 1,9 m te va a parecer facilísima y manejable, pero si mides más o menos la media española, a razón de 1,74 m para los hombres y 1,63 m para las mujeres, tendrás ciertas dificultades que solo podrás superar con práctica.
No podía ser perfecta 😉
Display y usabilidad de la tecnología
Todas las BMW llevan el mismo sistema de ruedecita para navegar a través de su display. Fácil, cómodo y muy práctico para moverte dentro de la pantalla de TFT a color de 6,5”. Es quizás uno de los más prácticos de todas las motos que he llevado. Por supuesto, puedes conectar la moto con el móvil y gestionar música, llamadas y navegación con la ruedecita y la pantalla.
A las motos pata negra de hoy solo les falta hablar.
Sensaciones de conducción de la BMW S1000XR
La moto es cómoda como para hacer millones de kilómetros, aunque el asiento tiene una especie de forma de oliva donde supuestamente pones el culo que solo te sirve si tienes la medida exacta. Yo, con mi 1,70 m pelado, si tenía que poner el culo en el “hueco” prácticamente no llegaba al manillar. El asiento es un suspenso absoluto.
En cuanto a la conducción es una delicia, desde mi punto de vista, claro. La combinación de acelerador, suspensiones y frenada modulable hace que puedas disfrutarla tanto a ritmos bajos como en una conducción deportiva y alegre.
Curvas cerradas y ratoneras o curvas anchas y peraltadas. Las disfrutarás todas.
Y digo yo… ahora que las marcas están haciendo trails y maxitrails cada vez más potentes, ¿una BMW S1000XR con el motor de la S1000RR completo? Sería para quitar el hipo.
BMW S1000XR precio: doloroso.
La BMW S1000XR tiene un precio de partida de 20.200€. Ahora bien, si le pones extras y packs, que se los vas a poner, te subirá unos cuantos euros más. Mucho, si me permites la opinión, pero hoy en día todas las motos de alto nivel tecnológico y calidad son muy caras. Siempre puedes acogerte a los sistemas de financiación de la marca y disfrutar de ella por una módica cuota mensual.
Te dejo el vídeo que le hice a la BMW S1000XR donde explico alguna cosa más. También encontrarás en el canal el vídeo del PuntApunta 2022.
Si quieres leer más pruebas de motos te dejo acceso directo.
Espero que te haya parecido interesante este post y nos vemos por las redes 🙂
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