Haas F1 ha sorprendido al presentar su nuevo VF-21, el monoplaza con el que competirán durante la temporada 2021 de la Fórmula 1. El equipo norteamericano vuelve a sorprender con una decoración que cambia completamente en comparación al año pasado, tomando los colores de la bandera rusa como motivo principal del diseño del monoplaza debido a la presencia de un nuevo patrocinador principal: Ural Kali.
Haas F1 ha sorprendido al presentar su nuevo VF-21, el monoplaza con el que competirán durante la temporada 2021 de la Fórmula 1. El equipo norteamericano vuelve a sorprender con una decoración que cambia completamente en comparación al año pasado, tomando los colores de la bandera rusa como motivo principal del diseño del monoplaza debido a la presencia de un nuevo patrocinador principal: Ural Kali.
La llegada de Nikita Mazepin se nota y mucho en la nueva imagen del equipo norteamericano, el cual ha estrenado un VF-21 que contará con los colores de la bandera rusa por todos los lados de su monoplaza. A nivel aerodinámico, es un monoplaza prácticamente similar al del año pasado y que tuvo un rendimiento tan discreto, por lo que el equipo norteamericano confía plenamente en la mejora de la unidad de potencia de Ferrari para destacarse en la zona baja de la parrilla.
Este año contarán con dos patrocinadores que tienen buena presencia dentro del equipo norteamericano. Tras la salida de la marca de ropa danesa, Jack&Jones, debido a la salida de Kevin Magnussen de la estructura, la llegada de Nikita Mazepin atrae a Ural Kali como patrocinador principal y la de Mick Schumacher a la empresa de servicios informáticos, 1&1.
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Fernando Alonso está a algo más de una semana de ponerse al volante del A521 en la pretemporada que se celebrará del 12 al 14 de marzo en Bahréin. Los equipos y pilotos contarán con muy poca preparación para poner a punto sus monoplazas de cara a la temporada 2021, algo que a pilotos que debutan en la categoría o han estado ausentes en la parrilla últimamente, como Fernando Alonso, puede no favorecerle. Sin embargo, el dos veces campeón del mundo ha tenido un extenso plan de preparación durante el invierno con el equipo Renault/Alpine, con el que ha podido incluso llegar a rodar en pista con el monoplaza de 2020
Fernando Alonso está a algo más de una semana de ponerse al volante del A521 en la pretemporada que se celebrará del 12 al 14 de marzo en Bahréin. Los equipos y pilotos contarán con muy poca preparación para poner a punto sus monoplazas de cara a la temporada 2021, algo que a pilotos que debutan en la categoría o han estado ausentes en la parrilla últimamente, como Fernando Alonso, puede no favorecerle.
Sin embargo, el dos veces campeón del mundo ha tenido un extenso plan de preparación durante el invierno con el equipo Renault/Alpine, con el que ha podido incluso llegar a rodar en pista con el monoplaza de 2020. Una preparación que ha sido buena para ponerse a punto a nivel técnico, sin embargo, muchos son los que cuestionan el estado físico que podría tener el dos veces campeón del mundo a sus 39 años. El dos veces campeón del mundo, en una reciente entrevista para el Diario Marca, responde a aquellos que cuestionan su forma física.
“Me siento muy bien y en mejor forma que nunca antes, tanto física como mentalmente. Me he estado preparando para este regreso desde hace bastante tiempo y tengo una nueva motivación. Estoy listo. Esta es una oportunidad fantástica para nosotros. Logramos tanto juntos en el pasado que nuestras vidas estarán vinculadas para siempre, así que trabajar de nuevo con la gente de Enstone y Viry realmente me motiva, porque tengo mucho respeto y confianza en esta organización”, comenta Fernando Alonso en una reciente entrevista para el Diario Marca.
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El grupo KSR Group se encuentra especializado en motos de 50 y 125 cc de corte low cost. Entre sus marcas, que son varias, se encuentra Brixton que si bien en un inicio, allá en 2016-2017 eran realmente motos baratas y con acabados, digamos, justitos, han conseguido dar un gran salto cualitativo en algunos
El grupo KSR Group se encuentra especializado en motos de 50 y 125 cc de corte low cost. Entre sus marcas, que son varias, se encuentra Brixton que si bien en un inicio, allá en 2016-2017 eran realmente motos baratas y con acabados, digamos, justitos, han conseguido dar un gran salto cualitativo en algunos. Tal es así que, la nueva Brixton Crossfire 500X que he tenido durante unos días me ha sorprendido por sus acabados y calidad.
BRIXTON CROSSFIRE
La marca de motos Brixton se diseña en la sede de KSR en Austria aunque se fabrica, como casi todas las motos de hoy en día, en China. De muy fina estética y acabados muy cuidados, ofrece una gama de 5 modelos, de entre los que también hay submodelos o variedades de acabados y motor.
Tal es el caso de las nuevas Brixton Crossfire 500, que tienen una versión llamémosla normal y la X, de estilo scrambler. Sus diferencias son:
Manillar: en la versión X es más ancho,
Asiento: en la X es recto mientras en la otra es de doble altura,
Ubicación del portamatrículas,
Neumáticos, que en ambos casos son Pirelli pero de distinto modelo,
Colores y gráfica. En ambos casos están en plata y negro mate pero con ciertas sutiles.
La Brixton Crossfire 500X
A nivel estético, y sin ser demasiado amante de las scramblers, debo reconocer que la Brixton Crossfire 500X me encanta. Allí donde mires encontrarás un detalle, una seña de identidad, una marca que identifica la moto con Brixton. Su signo de identidad es la X y hasta el depósito tiene ese juego de formas que replican la X. Los intermitentes traseros tan pequeñitos y redondos, los detalles del faro frontal, la marca grabada en el manillar y en los puños… todo lujo de detalles que hacen que te des cuenta que ni pretenden, ni son, una marca low cost.
Eso sí, los retrovisores son excesivamente grandes y parece que no pertenezcan a la moto. He llegado a pensar que en el diseño se los olvidaron y luego…. Dijeron… ¡ostras! Pues ponemos estos. Si te fijas en la moto verás que sus intermitentes son muy chiquititos y cucos, y tendría más sentido unos retrovisores en la misma línea.
Algunos datos técnicos de la Brixton Crossfire 500X
La Brixton Crossfire 500X tiene un motor bicilíndrico en línea de 486 cc que entrega 35 kw (48 cv) a 8.500 rpm, dando su par máximo de 43 Nm a 6.750 rpm. Una moto perfecta para todas aquellas personas que dispongan de un carné A2 y que busquen algo sencillo, polivalente, divertido y ligero tanto a la hora de moverse en parado como durante la conducción.
Viene bastante bien equipada con todo el sistema de frenos de J.Juan y suspensión y amortiguación KYB.
Los frenos J.Juan de la Brixton Crossfire 500X
La Brixton Crossfire 500X tiene un disco delante de 320 mm y uno detrás de 240 mm que cumplen su función y frenan correctamente cuando se lo pides. Sin embargo, me ha resultado algo esponjoso y poco contundente. Si ya me conoces (porque me sigues por IG o por YTB) sabrás que me gustan los frenos bruscos y muy contundentes. En una moto 500 cc se espera que la conducción sea suave, por lo que parece algo innecesario y no es habitual.
También cuenta con suspensión KYB regulable, con herramientas, delante en compresión y detrás en extensión y precarga. Lo justo y necesario para poder adaptar un poco la moto al peso que tengas. Y si tienes las manos grandes o muy pequeñas, también podrás regularte las manetas.
La altura de la moto es de 795 mm. Yo, que mido 170 cm llego perfectamente al suelo, sin embargo, el asiento es bastante ancho y resulta algo incómodo.
Su conducción es agradable y divertida. Realmente muy fácil de llevar y su peso, de solo 180 kg contribuye a ello. Tanto la podrás usar en el día a día, sorteando el tráfico con facilidad como pasarlo bien en carretera. Y, cuanto más ratoneras sean las curvas, más notarás su agilidad de movimientos. Pero ojo, no te flipes que tocarás con las estriberas en el asfalto. No es que estén excesivamente bajas pero, al ser una moto tan ágil, se presta a que te pases de tumbada.
La Brixton Crossfire 500X entra en mi lista de favoritas para A2
No la tenía para nada en mi lista de motos a recomendar para el A2 y debo reconocerte que es un error. No solo tiene una estética que me encanta sino que a nivel de prestaciones está en línea de marcas de reconocida tradición y prestigio.
Al tiempo que escribo este post tiene un precio 6.199€, aunque su precio normal sin promociones es de 6.299€ para la versión X y 5.999€ para la versión “normal”. Un precio muy en línea de todas las motos de esta cilindrada aunque mejor acabada que otras.
Y por último me gustaría destacarte que Brixton tiene por costumbre ofrecer a sus clientes una gama de accesorios y personalizaciones bastante alta. Desde camisetas y merchandising hasta depósitos, asientos, tubos de escape Arrow o neumáticos. La Brixton Crossfire 500X aún es muy reciente y no tienen demasiadas cosas, pero tenlo en cuenta porque solo es cuestión de tiempo 😉
En el vídeo que te adjunto podrás ver la prueba dinámica que hice con la Brixton Crossfire 500X.
Y si este post te ha gustado, te invito a que veas otros en la sección de Pruebas.
También puedes visitar la web de Brixton.
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