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Toyota se disculpa con sus pilotos por haberles hecho perder en las Seis Horas de Silverstone

EFE Alonso, tras ser descalificado en Silverstone: “Estoy fresco y motivado para el fin de semana”. El Toyota de Fernando Alonso gana también las 6 Horas de Silverstone… Pero Toyota acaba descalificada .

EFE

  • Alonso, tras ser descalificado en Silverstone: “Estoy fresco y motivado para el fin de semana”.
  • El Toyota de Fernando Alonso gana también las 6 Horas de Silverstone… Pero Toyota acaba descalificada.

Fernando Alonso subido al Toyota del WEC

El presidente deToyota Motor Corporation, Akio Toyoda, se disculpó este martes con los seis pilotos que compitieron en las Seis Horas de Silverstone “por no poder haber hecho un coche con el que hubieran podido ganar”.

El coche número 8 del español Fernando Alonso, el suizo Sebastien Buemi y el japonés Kazuki Nakajima y el coche número 7, pilotado por el inglés Mike Conway, el japonés Kamui Kobyashi y el argentino José María ‘Pechito’ López, fueron descalificados por superar la flexión máxima permitida en el fondo plano.

“Todos nuestros pilotos han llevado nuestros coches hasta su máxima potencia y la lucha por la victoria fue realmente emocionante para los aficionados, por lo que me siento realmente decepcionado por haber perdido el resultado. Me gustaría pedir disculpas a nuestros seis pilotos por no poder haber hecho un coche con el que hubieran podido ganar”, dijo Akio Toyoda.

En un comunicado remitido este martes, el presidente de Toyota Motor Corporation se comprometió a ofrecer a sus pilotos dos coches “aún más fuertes para la próxima carrera”, que se disputará en el circuito de Fuji el 14 de octubre

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5 tecnologías que veremos pronto en nuestros coches que parecen una broma, pero no lo son

Hoy en día nos hemos acostumbrado a escuchar términos como coche conectado, comunicación coche a coche, o incluso coches autónomos. Hablamos de coches permanentemente conectados a internet, con eso que llaman la nube, coches que incluso pueden intercambiar información con otros coches, y coches que son capaces de moverse por sus propios medios, sin la intervención de un conductor. Pero con toda esta avalancha de información a menudo es difícil discernir qué tecnologías ya están presentes en nuestros coches, cuáles harán aparición próximamente, qué tecnologías han de resolver muchos problemas antes de que se apliquen, como es el caso del coche autónomo, e incluso qué tecnologías a día de hoy no son más que ciencia ficción


Hoy en día nos hemos acostumbrado a escuchar términos como coche conectado, comunicación coche a coche, o incluso coches autónomos. Hablamos de coches permanentemente conectados a internet, con eso que llaman la nube, coches que incluso pueden intercambiar información con otros coches, y coches que son capaces de moverse por sus propios medios, sin la intervención de un conductor. Pero con toda esta avalancha de información a menudo es difícil discernir qué tecnologías ya están presentes en nuestros coches, cuáles harán aparición próximamente, qué tecnologías han de resolver muchos problemas antes de que se apliquen, como es el caso del coche autónomo, e incluso qué tecnologías a día de hoy no son más que ciencia ficción. Veamos 5 tecnologías que veremos pronto en nuestros coches que parecen una broma, pero no lo son.

Coches eléctricos que se recargarán en apenas 5 minutos y con cientos de kilómetros de autonomía

Aunque a día de hoy suene a ciencia ficción, estamos cada vez más cerca de ver en la calle una nueva generación de coches eléctricos con baterías que serán capaces de recargarse en apenas 5 minutos, obtener cientos de kilómetros de autonomía, y acabar con uno de los mayores problemas del coche eléctrico.

Las baterías de estado sólido conseguirán que el uso de un coche eléctrico, su autonomía, y el tiempo en que recargaremos las baterías, sea prácticamente el mismo que el uso que a día de hoy hacemos de un coche con motor de combustión interna. La autonomía que ofrecerán las baterías será muy parecida, y el tiempo que tardarán en recargarse no será superior al que requiere repostar un diésel o un gasolina.

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Varios de los problemas del coche eléctrico per se, dejando a un lado polí…

Coches sin llaves

A diario llevamos un teléfono móvil en nuestro bolsillo con una capacidad de procesamiento que ya quisieran para sí los mejores ordenadores que utilizábamos hace apenas unos años. Utilizamos teléfonos móviles que se desbloquean con nuestra huella dactilar, mediante reconocimiento facial, o un código PIN. ¿De verdad no hay soluciones más cómodas que llevar también una llave para el coche en nuestro bolsillo?

Ya es posible desbloquear nuestro coche utilizando el teléfono móvil, y abrir sus puertas, pero esta tecnología de momento se emplea como solución de seguridad en casos de emergencia, como haber perdido las llaves, o haberlas olvidado en casa. Marcas como BMW ya están planteándose sustituir las llaves por una aplicación en el móvil. Y parece que esta solución se impondrá muy pronto.

La única duda que tenemos es la siguiente, ¿confiaremos en que nuestro coche pueda abrirse de otra forma que implique no utilizar una llave física que sabemos que siempre está en nuestro bolsillo?

¿Llegó el momento de despedirse definitivamente de las llaves del coche?
Las llaves del coche están condenadas a desaparecer, tanto en su formato tradicional, como …

Sonido de alta calidad sin utilizar altavoces

Son tantas y tan impresionantes las tecnologías que se espera acaben equipando nuestros coches, que los sistemas de sonido podrían parecernos algo insignificante y banal. Pero no lo es. Los sistemas de sonido de un coche son un elemento fundamental que contribuye al confort de los pasajeros y también un componente que ha de tenerse en cuenta en escenarios tan importantes como el diseño del interior del automóvil, o en las mejoras que se esperan de vehículos que incluso podrán prescindir del conductor.

Este año vimos cómo Continental presentaba un sistema de sonido, que esperan poner en práctica pronto, que aprovecha los paneles del coche como cajas de resonancia para emitir sonido de alta calidad, sin necesidad de altavoces propiamente dichos. Y eso ya no solo supone un gran avance a la hora de diseñar interiores más minimalistas, sencillos y limpios, sino también para ahorrar mucho peso. Mientras el sistema ideado por Continental apenas requeriría 1 kilogramo extra, un equipo de sonido envolvente moderno puede llegar a pesar 15 kilogramos, o más.

Aunque los coches del futuro podrían prescindir de altavoces, podrás seguir escuchando tu música
Continental, uno de los proveedores más importantes de la industria automovilística, ha presentado …

Circular a 160 km/h con el motor apagado

Cuanto menos se utilicen los motores de combustión, o incluso cuanto más tiempo permanezcan apagados, menos combustible consumiremos, y menos emisiones de gases contaminantes generaremos. Es de perogrullo. Esa es la razón por la cual casi cualquier coche moderno cuenta con un sistema de parada y arranque automático del motor. Lo que resulta más sorprendente es que se estén planteando sistemas que serían capaces de permitirnos rodar a velocidades de hasta 160 km/h con el motor apagado, manteniendo la velocidad, y lógicamente sin un sistema híbrido complejo.

Lo interesante es que esta tecnología que, hasta hace poco solo era posible en híbridos, estará presente en cuestión de meses en productos que están al alcance de cualquiera, por ejemplo en los nuevos motores 1.5 TSI del Grupo Volkswagen. Para conseguir mantener la velocidad de crucero en carretera con el motor apagado, marcas como Volkswagen recurrirán a sistemas de parada y arranque del motor más sofisticados, y una lógica de funcionamiento sofisticada que permita que el sistema se active y desactive de forma transparente y cómoda para el usuario.

Aunque suene a locura, el nuevo Audi A8 podrá circular a 160 Km/h con el motor apagado
Sí, puede sonar a locura, pero así es una de las principales novedades que traerá …

Coches que esquivan obstáculos automáticamente

También nos hemos acostumbrado a que cada vez más coches modernos cuenten con sistemas que frenan automáticamente para evitar un obstáculo, o precargan la frenada de emergencia para aplicar los frenos con contundencia en cuanto toquemos el pedal. Con la llegada del coche autónomo veremos cómo nuestros coches serán capaz de esquivar obstáculos y de realizar maniobras complejas. Pero para eso aún queda mucho tiempo.

Lo que ya está en los concesionarios es un sistema aún más sofisticado, como el de Volvo, que no solo es capaz de frenar para evitar un obstáculo, sino incluso de realizar una maniobra esquiva.

Además de frenar solo, el nuevo Volvo XC60 intervendrá la dirección para evitar accidentes
El objetivo de cero accidentes perseguido por Volvo está cada vez más cerca y …

También acaba de llegar a la calle, gracias a Audi, y en su nuevo buque insignia, el Audi A8, un sistema que hace que el coche se levante antes de sufrir un impacto lateral para proteger a los pasajeros.

Así funcionan las revolucionarias suspensiones del Audi A8, levantan el coche para protegerse en un impacto lateral (vídeo)
Se avecinan novedades para nuestros coches que, aún asumiendo el riesgo de caer en …

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Porsche lo tiene claro: si dejarías que un robot te opere, ¿por qué no dejar que conduzca por ti?

La automatización preocupa – o debería preocuparnos – y mucho, a las marcas, a nuestros gobernantes, a la sociedad y a sus ciudadanos.


La automatización preocupa – o debería preocuparnos – y mucho, a las marcas, a nuestros gobernantes, a la sociedad y a sus ciudadanos. Nos enfrentamos a un periodo de grandes cambios políticos, económicos y sociales, a delegar multitud de tareas que hasta ahora asumíamos como propias, y que en ningún caso hubiéramos imaginado pudiera llevar a cabo una máquina. Los fabricantes de coches son los primeros implicados en la transición hacia esta nueva era, que según todos los analistas será corta, pero transformará por completo nuestras vidas. Cada vez habrá menos operarios en las fábricas, y esos no serán los únicos trabajos que estarán dominados por robots. Nuestros coches, incluso, serán capaces de funcionar sin intervención humana. Y un dato interesante. Según Porsche, tres de cada cuatro alemanes encuestados dejarían que un robot les operase, en lugar de un cirujano humano y cualificado. ¿Pero qué interés tiene Porsche en conocer la aceptación que podría tener en los alemanes la robotización en el ámbito sanitario?

Porsche no solo hace deportivos, y muy buenos, por cierto. En los años noventa, Porsche atravesó una de las etapas más complicadas de su historia. La salvación de Porsche llegó revisando sus métodos, adquiriendo nuevas ideas, optimizando. Por sorprendente que pueda resultarte, en aquellos años Toyota y sus métodos de producción y logística ayudaron a Porsche a ser la empresa que es hoy, una de las marcas más rentables de la industria del automóvil. En aquellos años nacería también Porsche Consulting, una empresa de consultoría que guiaría a Porsche en ese proceso y que hoy en día, incluso, tiene más trabajo asesorando a otras empresas que a la propia Porsche.

Si las marcas de coches han de preocuparse por la automatización en los próximos años, tenía sentido que fuera Porsche Consulting quien se encargara de estudiar hasta qué punto nosotros, clientes y potenciales clientes, asumiremos esa automatización.

Porsche ha estudiado nuestra aceptación de los avances tecnológicos que planteará la robotización y la digitalización desde un ámbito aún más crítico que el de nuestros coches, desde el ámbito sanitario

Porsche recurrió a una pregunta un tanto extrema: ¿dejarías que un robot te operase en vez de un cirujano humano? Y de los 1.000 alemanes encuestados (seleccionados mediante un método aleatorio), tres de cada cuatro reconocieron que sí, dejarían que un robot les operase.

Más allá de una tarea tan delicada y crucial, como la de practicar una operación, Porsche también preguntó acerca de tareas que se asumen bajo una estrecha interacción humana, como el cuidado de los mayores. Y de nuevo la mayoría de los encuestados aceptó la presencia del robot.

Por último, se preguntó a los encuestados si estarían tranquilos sabiendo que su historial médico está almacenado en un pequeño chip en su tarjeta sanitaria. Ante lo cual, de nuevo, los encuestados dieron una respuesta muy positiva, y un voto de confianza a la informatización de todos nuestros datos.

¿Por qué le interesa tanto a Porsche hacer estas preguntas?

Ahora bien, si nos fijamos bien en las cuestiones que se tratan en esta encuesta veremos que cada uno de los aspectos que se han tratado, desde algo tan delicado como el ámbito sanitario, bien podrían aplicarse a la industria del automóvil. Que te opere un robot no es menos crítico a dejar que un coche conduzca por ti. Que los robots cuiden de nosotros cuando seamos ancianos, no es menos delicado a interactuar con robots en talleres, concesionarios, o para resolver un problema por teléfono referente a nuestro coche. Nuestros datos sanitarios no son ni de lejos menos delicados que los datos que podrá acumular un coche acerca de nuestra vida, o nuestros hábitos.

Volvo está diseñando robots que se encargarán de recoger nuestra basura
No nos hacemos a la idea de lo que puede cambiar nuestra vida, o el …

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La tecnología que hace nuestros coches más seguros los acerca al siniestro total en caso de accidente

Una de las paradojas del mundo moderno en el que vivimos . Un coche de hace 15 años apenas tenía más seguridad activa que un sistema de ABS – o un control de tracción en el mejor de los casos. Los airbags era todo lo que había en materia de seguridad pasiva avanzada


Una de las paradojas del mundo moderno en el que vivimos. Un coche de hace 15 años apenas tenía más seguridad activa que un sistema de ABS – o un control de tracción en el mejor de los casos. Los airbags era todo lo que había en materia de seguridad pasiva avanzada. Un impacto frontal a baja velocidad podía provocar daños en carrocería y radiador, e incluso hacer saltar los airbags. Pero por normal general, eran daños de reparación sencilla y no demasiado costosa. Con un coche moderno, un impacto a baja velocidad tiene menos posibilidades de ocurrir, pero si lo hace, puede mandar a nuestro coche al desguace.

Según Risk Theory, sólo el coste de reemplazar los airbags de un coche moderno puede acercarse a los 4.000 dólares.

Según declaraciones de la aseguradora estadounidense Risk Theory, la carga tecnológica de los coches modernos hace mucho más fácil que sean declarados siniestro total en caso de accidente. ¿Por qué, si son coches más seguros que nunca? Es la pescadilla que se muerde la cola: la tecnología que evita accidentes en nuestros coches es muy cara y avanzada. Cuando esta tecnología se destruye en un impacto frontal, el montante de la reparación puede superar el valor residual del propio coche, y en multitud de ocasiones, las aseguradoras los llegan a declarar siniestro total.

Es paradójico, pero es muy cierto. Pensad en un coche moderno como el Volvo S90. Es una berlina capaz de frenar por sí misma, de mantener la distancia con el coche al que precedemos, de leer las señales de tráfico. El haz de luz de sus faros acompaña al giro del coche. Toda esta tecnología está basada en una complicada red de sensores de todo tipo, radares y cámaras de alta resolución, gobernada por un ordenador central con multitud de subsistemas. Según he leído recientemente en Jalopnik, una óptica frontal de un Volvo S90 tiene un coste de unos 2.200 dólares. Como lo oyes.

Una de las ópticas frontales de un Volvo S90 tiene un coste de reemplazo cercano a los 2.000 euros.

Esta óptica tiene disipadores de calor, motores eléctricos, varios LEDs diurnos y un diseño complicado. Es una obra de ingeniería, con un precio acorde. En un simple impacto frontal a 20-25 km/h quedaría completamente destrozada. Súmale otra óptica, el radar frontal, varios sensores y el reemplazo de los airbag del habitáculo, que han saltado desgarrando parte del salpicadero y los paneles interiores. Lo mismo ocurre con sus estructuras de deformación controlada, como ya os hemos contado en este artículo. Un golpe frontal de modesta importancia se puede convertir en una avería de cinco cifras con una facilidad pasmosa.

El Volvo S90 es un coche nuevo, y en estos momentos será reparado por el seguro con toda seguridad, ¿pero qué ocurrirá cuando el coche tenga 10 años y el golpe sea igual de caro? El valor del coche será muy inferior y el seguro preferirá declararlo siniestro total, aunque sea perfectamente reparable. Según el informe de Risk Theory, el pescador de este río revuelto son los desguaces, que se nutrirán de coches en aparente buen estado, con multitud de piezas y tecnologías aprovechables por los coches que aún ruedan en las carreteras.

Fuente: Automotive News

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