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El sucesor del Mercedes-AMG GT3 sigue siendo un misterio

El pasado mes de febrero, salió a la luz que el proyecto para fabricar al sucesor del Mercedes-AMG GT3 estaría pausado de manera indefinida hasta que el fabricante alemán se ponga de acuerdo con HWA AG, empresa que funciona como su socio técnico. Al respecto, Stefan Wendl, jefe del departamento Mercedes Carrera Cliente, aseguró que el cronograma para construir el nuevo coche no está comprometido, aunque no espera que esté en pista el año que viene.

Admitió que si bien el nuevo proyecto permanece en suspenso, descartó que se vaya a introducir una segunda actualización Evo del actual coche, el cual asegura recibirá atención y respaldo técnico por parte de Mercedes AMG hasta el 2028. Uno de los problemas para el fabricante y su departamento de clientes es que al parecer en nuevo GT3 partirá del nuevo Mercedes-AMG GT cuyo lanzamiento es incierto, de allí el atraso en lo que respecta a las pruebas y la homologación para competir.

Agregó que el año pasado se vendieron todos los Mercedes-AMG GT3, estima que actualmente existan aproximadamente unos 280 coches en existencia, y están muy contentos con tales cifras porque para 2019 tenían otras expectativas. El programa GT3 sigue funcionando y trabaja en distintas opciones para satisfacer las necesidades de sus clientes en todo el mundo, aunque, en teoría, lo más importante que es presentar un nuevo coche no será posible hasta nuevo aviso.

Hasta ahora Mercedes no ha anunciado su separación de HWA, así que aparentemente la sociedad sigue en pie, aunque es posible que el fabricante esté buscando una nueva alianza estratégica en vista de los problemas que está atravesando con uno de sus programas más exitosos. Una de las mayores preocupaciones en predios alemanes es que observa como el sucesor del Lexus RC F GT3 está en camino de irrumpir en las carreras, lo que dejaría al Mercedes-AMG GT3 como la opción más antigua y desatendida de la parrilla, lo que sin duda comprometerá las finanzas del departamento de clientes en los próximos años.

En palabras de Stefan Wendl:

Vamos por buen camino, pero nos enfrentamos a algunos desafíos, esto está claro, a la hora de adaptar los plazos de homologación a los plazos de los coches de carreras. Estoy realmente triste por no poder comunicar noticias al respecto. Estamos trabajando duro, soy realmente optimista de poder comunicar algo en un futuro próximo, pero no puedo comprometerme con nada más.

Vía Sportscar365

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Helmut Marko volvió a asomar la posible venta de RB F1

En reciente entrevista concedida a un medio alemán, Helmut Marko declaró que Visa Cash App RB F1 estaría a la venta previo acuerdo de todos sus accionistas. Los recientes movimientos en torno al equipo, como el traslado de su departamento de diseño y aerodinámica a Milton Keynes, más la inyección de recursos, se han realizado para hacer más atractiva a la escudería en caso de ser vendida

No es la primera ocasión que los rumores sobre la venta del equipo filial de Red Bull circulan por el paddock, el año pasado se especuló que Oliver Mintzlaff, quien quedó a cargo del programa deportivo de Red Bull tras el fallecimiento de Dietrich Mateschitz, estaría en camino de vender al entonces equipo AlphaTauri porque no resultaba rentable debido a los costos operativos y al resultado que estaban alcanzando en pista. Si bien no se logró una venta como tal, sí se realizaron interesantes acciones como el cambio de nombre, se dejó de promocionar la línea de ropa propiedad de Red Bull, y se modernizaron las instalaciones.

Además, la partida de Honda vía Aston Martin, significará otro revés financiero ya que el fabricante japonés suministra unidades de potencia como socios del programa y respalda al piloto Yuki Tsunoda, privilegios que se perderían cuando Ford entre en escena. Los nombres de Oliver Oakes, propietario de HitechGP, y de Michael Andretti aparecían entre los interesados en asumir el control de AlphaTauri, pero la administración Mintzlaff prefirió esperar para, tras realizar la reciente inversión, ver si la escudería se revalorizaba hasta aproximarse a los 900 millones de dólares, que sería un estimado muy atractivo para que los accionistas decidan negociar. Y es que el año pasado, AlphaTauri ocupó el penúltimo lugar en la tabla de constructores y la logística para operar entre Faenza y Bicester demostró ser ineficiente, de allí que Mintzlaff recibiera propuestas para deshacerse del equipo a un precio que no agradó a la gerencia de Red Bull.

En palabras de Helmut Marko:

Hay muchos interesados [en adquirir RB], pero en última instancia es una decisión de los accionistas del equipo. Ahora el precio es alto, nada se ha decidido todavía.

Vía OE24

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Puede haber quedado obsoleto, pero por 200 €/mes este SUV es la mejor oferta de abril con 8 años o 160.000 km de…

Comienza abril y con el nuevo mes la mayoría de las marcas revisan sus ofertas.

Comienza abril y con el nuevo mes la mayoría de las marcas revisan sus ofertas. Y a pesar de que en los últimos años los precios de los coches nuevos se han disparado, aún siguen existiendo oportunidades como la que nos ocupa, que nos permite acceder a un coche con etiqueta Cero Emisiones a uno de los precios más contenidos de su categoría y, sobre todo, en unas condiciones de financiación realmente destacables.

Obsoleto o no, es uno de los SUV más baratos de su clase

Hyundai renovaba el año pasado uno de sus productos de referencia, con un Hyundai Kona que ha mejorado y crecido en todos los sentidos, más tecnológico, más amplio y equipado, prácticamente saltando a un segmento superior para pasar de ser ese pequeño SUV polivalente con que lo conocimos en su primera generación, a transformarse en esta su segunda generación en un SUV de dimensiones compactas, disponible con motores de combustión interna, híbridos, enchufables y eléctrico.

Pero si lo que prima es conseguir un etiqueta Cero Emisiones al precio más ajustado posible, se da la situación en la que Hyundai aún comercializa la primera generación, y lo hace manteniéndolo en uno de los precios más ajustados de su categoría.

Hyundai sigue comercializando la primera generación del Kona EV a pesar de haber llegado ya su segunda generación

El antiguo Hyundai Kona sigue a la venta

El antiguo Hyundai Kona EV sigue a la venta, con un precio de partida de 23.850 euros si somos beneficiarios de las ayudas del Plan MOVES.

Se trata de un SUV de tamaño contenido, que en su versión de acceso, denominada MAXX, incluye de serie llantas de aleación de 17″ y sistema de entretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas y compatible con Android Auto y Apple CarPlay
Este eléctrico dispone de una batería de 64 kWh con la que su autonomía alcanza los 484 kilómetros y, por supuesto, dispone de la etiqueta ECO
Hyundai ofrece en sus coches nuevos una garantía de 5 años sin límite de kilometraje, que para la batería asciende a 8 años o 160.000 kilómetros
En el momento de elaborar este artículo Hyundai está ofreciendo en sus eléctricos la instalación gratuita del cargador en casa, así como un adelanto de las ayudas del Plan MOVES

Un SUV eléctrico en oferta por 200 €/mes

Respecto a la oferta actual, Hyundai propone una financiación en 47 cuotas de 200 euros al mes y en las siguientes condiciones:

La financiación en el concesionario Hyundai adelanta los 7.000 euros de las ayudas del Plan MOVES, ofreciendo realmente un crédito de 7.000 euros a 12 meses con una carencia de 8 meses. Lo interesante de este adelanto es que, a la espera de la concesión de la ayuda, podemos financiar la compra del coche aplicando las ayudas que recibiremos posteriormente y por lo tanto evitando que la cuota y los intereses del crédito aumenten
La entrada es de 5.023,80 euros que aporta el cliente, además de los 7.000 euros adelantados en concepto de ayudas del Plan MOVES, sumando un total de 12.023,80 euros
47 cuotas mensuales de 200 euros
Hyundai incluye una comisión de formalización del 3,95% que, al contado, son 743,63 euros
La última cuota es de 13.661,68 euros
Al final de la financiación habremos pagado 4.979,11 euros por el crédito, de manera que pasados los 4 años de financiación, y si se nos han concedido las ayudas del Plan MOVES, habremos pagado realmente 28.829,11 euros

El nuevo Hyundai Kona también está disponible con una mecánica completamente eléctrica y una autonomía de 377 kilómetros con su batería más pequeña, de 377 kilómetros, desde 28.240 euros incluyendo las ayudas del Plan MOVES. Si lo que buscamos es un SUV eléctrico y económico, el MG ZS EV sigue siendo una de las opciones más accesibles, disponible desde 20.480 euros (incluyendo descuento por financiar y ayudas del Plan MOVES).

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Thomas Preining rechaza la opción de lucir el número 1 en el DTM

El actual campeón del DTM, Thomas Preining, informó que esta temporada será identificado nuevamente con el número 91 debido a que decidió rechazar la opción de lucir el 1, privilegio que le concede la organización del campeonato. El piloto alemán de 25 años indicó que su razonamiento se inclina más hacia una convicción personal y si bien buena parte del personal del equipo Manthey EMA no estuvo de acuerdo en un principio, tras varias conversaciones se llegó a la conclusión de respetar su criterio

El actual campeón del DTM, Thomas Preining, informó que esta temporada será identificado nuevamente con el número 91 debido a que decidió rechazar la opción de lucir el 1, privilegio que le concede la organización del campeonato. El piloto alemán de 25 años indicó que su razonamiento se inclina más hacia una convicción personal y si bien buena parte del personal del equipo Manthey EMA no estuvo de acuerdo en un principio, tras varias conversaciones se llegó a la conclusión de respetar su criterio.

Para Preining, que también está afiliado al programa de fábrica de Porsche, el número 1 representa un objetivo cumplido y no quiere que sus pensamientos se estaciones allí, perdiendo su principal motivación. Y es que, según su criterio, no se trabaja con el mismo enfoque cuando se tiene el número 1, de allí que prefiera seguir siendo identificado con el 91. Admitió que a muchos miembros del equipo, y a los ejecutivos de Porsche, les hubiese gustado tener el número 1, pero en su caso estaba claro desde el principio que rechazaría tal opción, aunque se trate de una ocasión muy especial.

Añadió que el número 91 puede ser visto como un guiño al 911, el modelo más icónico de Porsche y en cierta medida conserva el espíritu del fabricante, además siente que ese número 91 representa el esfuerzo realizado para llegar al título, además se siente dueño de ese dorsal y no piensa renunciar a él. Con respecto a integrarse a una de las formaciones de Porsche para el programa de resistencia, el fabricante le permitió elegir entre pilotar el 963 o permanecer en GT3 y se inclinó por esto último debido al tiempo de acción en pista. Si bien ha rodado con el prototipo en tres ocasiones, se siente cómodo como parte de Manthey EMA y se divierte mucho en el DTM, así que todavía no piensa afrontar nuevos desafíos.

En palabras de Thomas Preining:

A algunos de nosotros nos gustaría ser el número 1, pero no a todos y eso es algo Especial. Muy pocas veces se tiene la oportunidad de pilotar con el número 1, pero, para mí, estaba claro desde el principio. Esta es nuestra forma de pensar. El número 1 debemos ganarlo con esfuerzo y trabajo duro, como lo hicimos el año pasado, debemos mantener el mismo enfoque. Por eso este año vamos a mantener el número 91.

Vía Motorsport Total

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