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Presentación del Lexus RX 450h L: Infinidad de lujo

Gracias a  Lexus Sevilla , tuvimos el placer de asistir a la presentación en exclusiva de su nuevo modelo, el primer siete plazas de su historia. Con una unidad preserie del nuevo Lexus RX 450h L presente en las instalaciones de la marca en la ciudad hispalense, pudimos disfrutar de una buena mañana, comenzando con un buen desayuno al lado de la criatura que tenía una imagen y pose espectacular para el evento

Gracias a Lexus Sevilla, tuvimos el placer de asistir a la presentación en exclusiva de su nuevo modelo, el primer siete plazas de su historia. Con una unidad preserie del nuevo Lexus RX 450h L presente en las instalaciones de la marca en la ciudad hispalense, pudimos disfrutar de una buena mañana, comenzando con un buen desayuno al lado de la criatura que tenía una imagen y pose espectacular para el evento.

Si hablamos de Lexus, todos la definimos como una marca de coches premium, con tecnología híbrida y que tienen un confort de marcha envidiable y a su vez cuida la comodidad del pasajero de una forma espectacular. Con este nuevo RX 450h L, todo lo comentado se define a la perfección y tras unas primeras impresiones, este nuevo modelo de la marca no tiene nada que envidiar al Audi Q7 o al BMW X5.

Este Lexus RX 450h L es una versión de siete plazas de ya exitoso Lexus RX 450h, convirtiéndose así en el Lexus con mayor capacidad de pasajeros de la historia. Con 11 centímetros más de longitud, el nuevo modelo modelo japonés ha recibido una nueva versión muy necesaria para competir contra el segmento de SUV de gran tamaño que aprieta con mucha fuerza desde Alemania. Hasta ahora, Lexus no contaba con un modelo de tal capacidad, sin embargo, ahora es una realidad.

El mercado actual demanda SUV de siete plazas, tanto que esperan que el coche que hoy hemos conocido acapare el 40% de las ventas del Lexus RX en España. No solo es un RX alargado en 11 centímetros para ponerle una tercera fila de asientos, hay más novedades.

Teniendo en cuenta los números de la marca, de las siete millones de ventas que acumula Lexus desde su creación en 1989, más de dos millones han sido de las cuatro generaciones del RX que han existido en el mercado, por lo que este modelo es muy importante para la marca. Se trata de un eslabón clave con el que no pueden fallar y a juzgar por las 10.000 unidades que se han vendido en España de todas generaciones existentes del RX, parece que es un producto que convence en nuestro mercado.

Por ello, es un paso lógico por parte de Lexus el decidir agrandar el catálogo de versiones disponibles para este modelo y con 11 centímetros, la marca ya cuenta con un nuevo SUV de siete plazas, dando cabida a una tercera fila de asientos escondida tras el pilar C a los que se accede desplazando la segunda fila hacia adelante, que a su vez está dividida a razón de 40/20/40.

En todos los acabados del RX 450h L, dejando de lado el equipamiento incluido, los asientos de la tercera fila se despliegan o esconden mediante un mecanismo eléctrico accionable mediante un botón. Este mecanismo permite que dichos asientos puedan esconderse a la perfección en el suelo del maletero, dejando una impresionante capacidad de 828 litros, mientras que si la tercera fila está desplegada, nos quedan libres unos interesantes 211 litros de capacidad. Finalmente, si tenemos abatida la segunda y tercera fila de asientos, dispondremos de unos inmensos 1656 litros.

Además, una peculiaridad muy positiva de este modelo es que en la tercera fila, los asientos son de la misma increíble calidad que los de las dos filas posteriores, además de contar con un sistema de climatización independiente sólo para ellos, el que se puede fijar la temperatura que deseamos.

A nivel de seguridad y calidades, las tres filas de asientos de este Lexus RX 450h L cuentan con las mismas calidades y estándares de seguridad pasiva, con los airbag de cortina cubriendo la totalidad del coche, algo muy positivo.

Pasando a las plazas delanteras y sobre todo, al salpicadero, lo que más llama la atención por su tamaño y por la calidad de sus gráficos es la pantalla multimedia de nada menos que 12,3 pulgadas. Enorme. Además, cuenta con un Head-Up Display que proyecta todo tipo de información en el parabrisas, incluidas instrucciones del navegador a color y, sobre todo, en una superficie de 10 pulgadas, con lo que se convierte en uno de los más grandes sistemas que hay en el mercado automovilístico actual. Sin embargo, lo que más abruma es la increíble calidad de todos los materiales que se utilizan en el habitáculo de este RX 450h L, en todos los sitios donde toques. Increíble.

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¿Por qué ha dejado de comercializarse el Porsche Panamera Diesel?

El diésel más prestacional y avanzando jamás ofrecido por Porsche ha desaparecido del mercado sin previo aviso.


El diésel más prestacional y avanzando jamás ofrecido por Porsche ha desaparecido del mercado sin previo aviso. El Porsche Panamera 4S asociado al propulsor 4.0 V8 turbodiésel de origen Audi y 422 CV ha dejado de estar disponible para su adquisición en diferentes mercados europeos, lo que nos ha llevado a preguntarnos sobre los motivos tras esta suspensión. ¿Por qué ha dejado de venderse el Porsche Panamera Diesel?

El Porsche Panamera con motor diésel no está a la venta en estos momentos, pero es algo completamente normal

Desde hace varias semanas la gama Porsche Panamera no tiene disponible la variante diésel, una opción que en esta generación llegaba como uno de los reclamos estrella al tratarse de una configuración pensada para convertirse en la opción más interesante para combinar deportividad y autonomía sin renunciar a las prestaciones. Bajo la gama Panamera 4S el bloque 4.0 V8 (Euro 6) desarrollado por Audi para los Audi SQ7 y Bentley Bentayga era sin lugar a dudas una apuesta más que recomendable.

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¿Qué será del Porsche Panamera Diesel?

Tras percatarnos de la desaparición del Porsche Panamera en su variante diésel nos hemos puesto en contacto con el departamento de comunicación de Porsche Ibérica para conocer más información al respecto y los motivos tras la desaparición. Desde Porsche nos han confirmado que el Porsche Panamera 4S con motor diésel volverá a comercializarse, a priori se trataría de una suspensión temporal. Aunque el morbo del Dieselgate y las emisiones sea ahora un recurso fácil para explicar ciertas acciones estratégicas, Porsche nos confirma que la realidad en este caso concreto va por otros derroteros.

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Todos los fabricantes, incluido Porsche, son asiduos a la revisión de sus grupos motopropulsores durante la comercialización de un modelo por motivos de diferente índole: ajustes, calidad, respuesta, funcionamiento, sistemas auxiliares, software… Dicho esto, y según nos ha explicado Porsche: “la suspensión temporal de la venta del V8 diésel responde a ajustes en la mecánica en pos de garantizar el mejor desempeño del propulsor, regresando al mercado en cuanto los ingenieros den luz verde”

Y aún confirmado el regreso del diésel, el híbrido enchufable es el futuro en Porsche. Ante un futuro con ciudades que quieren expulsar el diésel sin miramientos, esta suspensión temporal puede ser una buena excusa para pasarse al lado híbrido y empezar a vislumbrar el futuro próximo. La nueva generación del Panamera ha conseguido demostrar que las nuevas generaciones en mecánicas gasolina vienen pisando muy fuerte en eficiencia como es el caso de sus nuevos V6, pero la verdadera clave está en la opción híbrida enchufable Panamera 4 E-Hybrid que brinda cualidades superiores a la variante diésel mediante una potencia combinada de 462 CV, añadiendo como argumento un precio 20.000 euros inferior gracias al posicionamiento que le ha conferido Porsche y a las ventajas fiscales fruto de su condición de híbrido enchufable.

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Audi renombrará a sus coches indicando la potencia en kW

20MINUTOS.ES La nueva designación se aplicará desde este otoño a nivel mundial y para todos los tipos de propulsión.

20MINUTOS.ES

  • La nueva designación se aplicará desde este otoño a nivel mundial y para todos los tipos de propulsión.
  • El nuevo Audi A8 será el primer modelo en estrenar la nueva nomenclatura.

Nuevos nombres para Audi

Septiembre, mes de cambios y Audi no se ha quedado atrás. El fabricante alemán de automóviles ha anunciado que adoptará una nomenclatura a nivel mundial para identificar la potencia de cada modelo en toda su gama de vehículos.

Los nombres de cada serie de modelos -desde el Audi A1 al Audi Q7- permanecerán sin cambios. Dentro de cada serie, una combinación de dos números sustituirá las distintas designaciones utilizadas anteriormente, representando la potencia específica de cada modelo.

Esta nomenclatura se aplicará tanto para los vehículos con motor de combustión como para los Audi e-tron con propulsión híbrida y eléctrica. El valor de referencia para la nueva nomenclatura es la potencia de cada modelo individual expresada en kilovatios (kW). Así, la compañía alemana clasificará su gama dentro de cada serie de modelos en diferentes niveles de rendimiento, identificados por una combinación de dos números.

“La combinación numérica ‘30‘ aparecerá en la parte trasera de los modelos con potencias comprendidas entre el 81 y 96 kW; con el número ‘45‘ se identificará a las versiones con potencias entre los 169 y los 185 kW; por último, los modelos que ocupan la posición más alta en cuanto a potencia se identificarán con la combinación de números ‘70‘ y serán los que superen los 400 kW“, ha señalado la marca en un comunicado oficial, “en cada caso, los números aparecerán sustituyendo a los que hasta ahora identificaban la cilindrada, junto a las siglas que representan la tecnología utilizada en cada motor: TFSI, TDI, g-tron o e-tron”.

Tabla Audi

El cambio en la designación de los modelos se pondrá en marcha con la nueva generación del Audi A8, en otoño de 2017. En primer lugar para las versiones con motores de seis cilindros, con lo que el 3.0 TDI de 210 kW pasará a denominarse Audi A8 50 TDI, mientras que el 3.0 TFSI con 250 kW recibirá la denominación Audi A8 55 TFSI.

En los próximos meses, todas las nuevas series de modelos Audi recibirán esta nueva nomenclatura identificativa de su rendimiento cuando se lancen al mercado. Audi aplicará la nueva designación en las familias de modelos restantes coincidiendo con la aparición de los nuevos model year, en verano de 2018.

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Así es el Model X más potente de Tesla, el P100D

20MINUTOS.ES Los precios del Model X oscilan entre la versión más barata de 97.150 euros que cuesta el 75D hasta los 172.400 euros de la opción más cara, el P100D . 20minutos.es ha probado la versión más potente: el P100D que tiene dos motores eléctricos que entregan 612 CV

20MINUTOS.ES

  • Los precios del Model X oscilan entre la versión más barata de 97.150 euros que cuesta el 75D hasta los 172.400 euros de la opción más cara, el P100D.
  • 20minutos.es ha probado la versión más potente: el P100D que tiene dos motores eléctricos que entregan 612 CV.
  • Galería: Nueve curiosidades del Tesla Model X.
  • Precios y fichas técnicas de todas las versiones del Tesla Model X.
  • Calcula el seguro de tu coche con el comparador de seguros de 20minutos.es.

Probamos el P100D

El Tesla Model X P100D es la versión más potente de este SUV (Sport Utility Vehicle), según lo denomina la marca americana. La unidad más radical de este modelo de Tesla tiene dos motores eléctricos de 612 CV y una capacidad de batería de 100 kWh. Con estas cifras, acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos, una capacidad de aceleración exagerada teniendo en cuenta que la funcionalidad que tiene que tener este tipo de coche es que pueda llevar hasta siete personas en el habitáculo de forma cómoda durante un viaje. Sin embargo, el coche no destaca por el confort de su suspensión.

De las cosas que más llaman la atención en este vehículo son, en la parte externa, la apertura de las puertas traseras en forma de “alas de halcón” (imagen) y, en su interior, la gran pantalla vertical de 17 pulgadas (imagen) con la que podemos controlar todo el coche.

Mide 5,05 m de longitud y es de los que más espacio disponible hasta el techo tiene entre varias alternativas de todoterreno que hay en el mercado español como el Volvo XC90, el Audi Q7, el BMW X5, el Bentley Bentayga o el Mercedes-Benz GLS. Ficha técnica comparativa entre los modelos mencionados. Gracias a esa amplitud, se puede configurar con cinco, seis o siete plazas en la siguiente disposición: 2-3, 2-2-2 o 2-3-2.

Potencia y capacidad de batería

El Model X tiene cuatro versiones: 75D, 90D, 100D y P100D. Los números son la capacidad de la batería medida en kWh. La letra D es que tiene dos motores (dual drive). La letra P significa performance y hace referencia a la versión con mayores prestaciones que recibe actualizaciones de velocidad y otro tipo de parámetros a través de una conexión a Internet.

En cuanto a los motores, la versión 75D y la 90D tienen 333 CV, la 100D tiene 423 CV y la unidad que probamos, la P100D, 612 CV tal como indicamos anteriormente. Según las homologaciones oficiales, la versión 75D tiene una autonomía de 417 km, la 90D tiene un rango de 489 km, la P100D llega a 542 km teóricos y la 100D alcanza la mayor autonomía con 565 km. Esto es la teoría, ya que en la práctica se quedan por debajo de esta autonomía.

Impresiones de conducción

Es un coche con una suspensión cuya firmeza sorprende. De hecho, el deportivo Audi R8 trata mejor a sus ocupantes si hablamos de suavidad en la suspensión. Si pasamos por pasos de peatones elevados sentiremos una sacudida un tanto incómoda al superarlos. Precisamente esa firmeza hace que la carrocería casi no se balancee como se aprecia en el eslalon (vídeo abajo, a partir del minuto 1:12).

Sin embargo, a la hora de pasar la prueba de esquiva (vídeo arriba), el Model X no lo hizo a mucha velocidad porque no es un coche ágil. Recordamos que este vehículo pesa más de dos toneladas y media. Consulta sus características técnicas. Las reacciones de este coche no son bruscas, pero le cuesta seguir la dirección marcada por el conductor.

El sistema autopilot

La unidad que probamos tenía el Autopilot 1.0 y no el 2.0, que es la última versión. Ésta consiste en un funcionamiento automático y combinado del mantenimiento de carril y el programador de velocidad. En el autopilot 1.0 el coche usa una cámara frontal y otra trasera, un radar frontal y 12 sensores de ultrasonido cuyas ondas cubren el perímetro del vehículo. En el Autopilot 2.0 cambia el número de cámaras; en la segunda versión son ocho: una posterior, cuatro en los laterales y tres frontales. A partir de este sistema se basarán los futuros coches de Tesla autónomos, según asegura  la marca.

Otras marcas utilizan estos sistemas de ayuda a la conducción como el asistente de aparcamiento, el programador de velocidad y mantenimiento en el carril o la ayuda al adelantamiento. En km77.com han echado en falta durante la prueba el aviso de vehículos en el ángulo muerto del retrovisor porque en este Tesla solo avisa si hay un obstáculo ya junto al coche (que normalmente se ve).

El sistema Autopilot gestiona el acelerador, el freno y la dirección, pero siempre advirtiendo al conductor de que ha de sujetar el volante. Hay dos diferencias con respecto a los mismos sistemas que utilizan en Audi o Volvo. Una es la capacidad de guiado del coche dentro del carril, que es mayor en el caso de Tesla. Su sistema es capaz de trazar casi cualquier curva de las que se encuentran en una autovía mientras que los otros solo trazan curvas de radio amplio y más o menos constante. La otra es que en el caso del Tesla podemos estar más tiempo sin sujetar el volante a pesar de las advertencias del sistema. Sin embargo, si insistimos, el Autopilot no funcionará hasta que el coche vuelva a detenerse. 

Por esos dos puntos de vista Tesla tiene un mejor sistema. Sin embargo, la gestión de la aceleración y el frenado no lo hace tan bien como, por ejemplo, Audi. El Model X frena con más brusquedad ante un vehículo lejano y no siempre acelera como debe al cambiar de carril para adelantar al vehículo que le precede.

Más información del Tesla Model X en km77.com, con las impresiones del interior y las de conducción, además de más imágenes de su exterior y su interior.

  • Noticia relacionada: Una pareja queda atrapada en un Model X al bloquearse las puertas de halcón.
  • Galería relacionada: Nueve curiosidades del Tesla Model X.

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