¿Me cubre el seguro los daños en el coche si colisiono con un perro, un ciervo o un jabalí?

Colisionar con un animal en la carretera siempre es muy peligroso porque puede derivar en un accidente de tráfico, pero si el choque es contra un jabalí (los machos pueden alcanzar los 120 kilogramos de peso) o un ciervo (los machos pueden rebasar los 160 kilogramos de peso) las probabilidades de que el vehículo quede muy dañado son altísimas.

Colisionar con un animal en la carretera siempre es muy peligroso porque puede derivar en un accidente de tráfico, pero si el choque es contra un jabalí (los machos pueden alcanzar los 120 kilogramos de peso) o un ciervo (los machos pueden rebasar los 160 kilogramos de peso) las probabilidades de que el vehículo quede muy dañado son altísimas.

¿De quién es la responsabilidad del choque?

Si esto ocurriera, muchos conductores se preguntan ¿de quién es la culpa? ¿me cubrirá el seguro del automóvil los daños ocasionados?

“Para poder delimitar la responsabilidad de los conductores en los casos de accidentes de tráfico causados por la colisión con un animal, hemos de diferenciar si son domésticos o cinegéticos“, explica a 20minutos Irene Becerra, abogada en reclamador.es

Animales domésticos y animales cinegéticos

En el caso de animales domésticos, y salvo que se acredite culpa del conductor del vehículo, la responsabilidad recae sobre el dueño del animal, que debe tenerlo en todo momento controlado, indica la abogada.

En cambio, si hablamos de animales cinegéticos, forma en la que se denomina a todas las especies objeto de caza y de pesca, la normativa aplicable (reformada en 2014) distingue una norma genérica y dos supuestos excepcionales.

Como norma general, “en un accidente provocado por el atropello de un animal de caza a priori será responsable el conductor del vehículo de los daños a personas o bienes, aunque no se le podrá reclamar el valor de los animales atropellados”, afirma Becerra.

Dos excepciones

Se contemplan dos excepciones, en un primer supuesto podrá ser responsable el titular del coto o el propietario del terreno: cuando el siniestro se produzca como “consecuencia directa de una acción de caza colectiva de una especie de caza mayor, siempre y cuando el accidente ocurra en el momento de la cacería o en las 24 horas posteriores a que concluya, y, como segunda excepción, podrá ser responsable la Administración titular de la vía pública: cuando “no haya reparado la valla de cerramiento en plazo” o “por no disponer de la señalización específica de animales sueltos en tramos con alta accidentalidad por colisión de vehículos con los mismos”.

Seguro a terceros y a todo riesgo

Teniendo lo anterior en cuenta, so si el vehículo con el que se ha tenido el accidente simplemente está asegurado a terceros, la compañía sólo se hará cargo del pago de las lesiones de los ocupantes, pero no de la reparación del vehículo ni del resto de daños patrimoniales producidos. En cambio, si el seguro es a todo riesgo o contiene una cobertura específica para este tipo de siniestros, sí cubrirá el coste de la reparación del coche involucrado en el atropello del animal y otros daños que queden probados.

Con la mencionada modificación de la normativa en 2014, numerosas aseguradoras se lanzaron a comercializar una ampliación de la póliza del seguro a terceros que incluyeran los gastos derivados de este tipo de siniestros, para evitar el elevado coste de un seguro a todo riesgo.

Cobertura si viajas por zonas de jabalíes o ciervos

Por ello, desde reclamador.es aconsejamos que si sueles frecuentar zonas donde existe un elevado riesgo de paso de animales cinegéticos como jabalíes o ciervos, intentes negociar la inclusión de esta cobertura concreta en tu seguro de coche. Para ello, lo mejor es comparar precios de diferentes aseguradoras y analizar la documentación pre contractual en detalle. En esta tarea, lo ideal es contar con la ayuda de profesionales independientes especializados en la materia como abogados o corredores de seguros.

La importancia del atestado policial

Existe un último detalle vital a tener en cuenta si sufrimos este tipo de accidentes. Para poder iniciar cualquier tipo de reclamación, si fuera posible, en aras de evitar posibles fraudes, las aseguradoras suelen requerir pruebas fehacientes del accidente con un animal. Por ello, es básico que si te ves involucrado en uno, llames a las autoridades pertinentes para obtener un atestado policial donde se pongan de manifiesto todos los datos disponibles del suceso.

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Stellantis estrena la primera planta de producción en serie de vehículos comerciales de hidrógeno

Después de un periodo de adaptación y la inversión de diez millones de euros, para lo que ha contado con la ayuda financiera del Gobierno francés, la planta de Stellantis en Hordain tiene ya capacidad para fabricar en serie y al completo vehículos comerciales ligeros impulsados por pila de combustible de hidrógeno, como son los modelos Expert de Peugeot, Jumpy de Citroën y Vivaro de Opel. Esto convierte a la fábrica en la primera del mundo en contar con una línea multienergía con capacidad de ensamblar modelos de combustión, eléctrica y ahora de pila de combustible con hidrógeno. Tras el proceso convencional de pintura y montaje, estos últimos vehículos pasan después a unas instalaciones dedicadas de 8.000 metros cuadrados de superficie donde se añade el equipamiento final: depósito, baterías adicionales y la pila de combustible, elemento este que anteriormente se tenía que montar en un taller piloto en Russelsheim, en Alemania, con la logística y tiempo que ello requería.

Después de un periodo de adaptación y la inversión de diez millones de euros, para lo que ha contado con la ayuda financiera del Gobierno francés, la planta de Stellantis en Hordain tiene ya capacidad para fabricar en serie y al completo vehículos comerciales ligeros impulsados por pila de combustible de hidrógeno, como son los modelos Expert de Peugeot, Jumpy de Citroën y Vivaro de Opel.

Esto convierte a la fábrica en la primera del mundo en contar con una línea multienergía con capacidad de ensamblar modelos de combustión, eléctrica y ahora de pila de combustible con hidrógeno. Tras el proceso convencional de pintura y montaje, estos últimos vehículos pasan después a unas instalaciones dedicadas de 8.000 metros cuadrados de superficie donde se añade el equipamiento final: depósito, baterías adicionales y la pila de combustible, elemento este que anteriormente se tenía que montar en un taller piloto en Russelsheim, en Alemania, con la logística y tiempo que ello requería.

Inaugurada en 1994, la planta de Hordain se encuentra en el centro de la estrategia industrial de la división de vehículos comerciales de Stellantis, y allí se ensamblan furgonetas ligeras y turismos de la familia K-Zero. Actualmente emplea a 2.440 personas en tres turnos, con una producción diaria de 628 vehículos. Desde 2024, el centro tendrá una capacidad de producción de al menos 5.000 vehículos impulsados por hidrógeno al año.

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Lynk & Co ha llegado a España para que no te compres un coche y uses uno suyo por suscripción

Lynk & Co es una marca que nació en el año 2016 y que pertenece al gigante asiático Geely Automobile, también propietario de Volvo Cars y Polestar. Empezó a operar en Europa en octubre de 2020, y desde entonces se está haciendo camino en el sector, pero no de una forma tradicional, precisamente. Es cierto que poco a poco las marcas van testando nuevas fórmulas de plantear su negocio y la movilidad, pero Lynk & Co basa su modelo, ya desde su nacimiento, en coches por suscripción

Lynk & Co es una marca que nació en el año 2016 y que pertenece al gigante asiático Geely Automobile, también propietario de Volvo Cars y Polestar. Empezó a operar en Europa en octubre de 2020, y desde entonces se está haciendo camino en el sector, pero no de una forma tradicional, precisamente.

Es cierto que poco a poco las marcas van testando nuevas fórmulas de plantear su negocio y la movilidad, pero Lynk & Co basa su modelo, ya desde su nacimiento, en coches por suscripción.

El belga Alain Visser es el CEO de la marca. Es un hombre risueño, amable y se le ve lleno de energía e ilusión. Lleva más de 35 años en la industria, con experiencia en marcas como Opel, Ford y más recientemente en Volvo Cars como responsable de Marketing, Ventas y Servicio al cliente, y ha tenido la amabilidad de atender a 20 Minutos para explicar el concepto bajo el que su marca ha llegado a Europa y con el que quiere asentarse en nuestro país.

“Aunque el sector del automóvil está lleno de innovaciones, cada vez más importantes, el modelo de negocio es el mismo que hace un siglo: fabricar coches y venderlos por medio de los concesionarios. Llevo 35 años en la industria y no hay cambios en este sentido, pero el mundo evoluciona”, comenta Alain en un perfecto español. “Nosotros creemos que la experiencia del cliente con el automóvil es más importante que la propiedad, y por eso el objetivo es que el coche se utilice, no tanto que se venda”, agrega.

Este punto es importante, porque cuando adquirimos un coche, más del 90% del tiempo está aparcado y sin uso, lo cual es “sumamente ineficiente”, en opinión de Visser, quien agrega que “nosotros vamos a cambiar el paradigma y que se usen los vehículos de otra manera; queremos ser el ‘Netflix’ de los coches”.

En Lynk & Co apuestan por la simplificación, y por ello solo hay un modelo disponible, el Lynk & Co 01, que tiene un equipamiento cerrado (y completísimo) y solo se podrá elegir en dos colores, negro o azul. Es un coche híbrido enchufable, lo que le otorga la etiqueta Cero de la DGT, que ya es una ventaja en términos de movilidad en las grandes ciudades, y tiene una autonomía eléctrica de 70 km, “suficiente para que la mayoría de personas que viven en la periferia de las grandes ciudades no tengan que usar la gasolina y moverse solo con electricidad”, asegura el CEO de Lynk & Co.

500 euros al mes… o mucho menos

El coste de suscripción mensual es de 500 euros, y está todo incluido: el coche, el seguro, mantenimiento y servicios. Lo único que no incluye es el gasto de combustible y/o electricidad, que corre a cargo del usuario. Este contrato solo vincula mes a mes y se puede romper en cualquier momento al término de cada mensualidad.

Pero después entra en juego uno de los grandes valores añadidos de Lynk & Co: la posibilidad de reducir la cuota de suscripción mediante la cesión del propio coche.

La fórmula es sencilla y el proceso se completa mediante una aplicación en el móvil. Cada suscriptor fija el precio por hora de su coche, lo pone “en mercado” cuando no lo utilice y quien lo necesite solo tiene que seleccionarlo en un mapa. Elegido el coche y recibido un código, el propio móvil hace de “llave digital” para abrirlo y disfrutarlo el tiempo pactado y al coste fijado, y esa cuantía se descuenta de la cuota mensual de 500 euros.

Para controlar el estado del vehículo, la aplicación obliga a hacer fotos del coche antes y después del uso, y se debe dejar con el mismo nivel de combustible con el que se ha recogido.

Todo un SUV de categoría premium

El único modelo disponible, como hemos dicho, es un Lynk & Co 01, un SUV de 4,5 metros de longitud cuyo diseño no dejará indiferente a nadie por su toque vanguardista. Pero además tiene un amplio y lujoso interior, cuenta con techo panorámico practicable y el maletero tiene una capacidad de 466 litros. Es un coche de alto nivel que cubre cualquier necesidad.

La plataforma y la base tecnológica es la misma que la del Volvo XC40, toda una una garantía de calidad. Si bien Lynk & Co dispone de una versión HEV autorrecargable del 01, el servicio de suscripción se centra, al menos de momento, en la versión PHEV híbrida enchufable, que dispone de un motor gasolina de 1,5 litros y 180 caballos en combinación con un bloque eléctrico de 60 kW y una batería de 17,6 kWh de capacidad. El sistema ofrece una potencia total de 260 caballos, pero, como hemos adelantado al principio, también otorga 70 km de autonomía eléctrica. El cambio, por su parte, es automático de siete velocidades.

Con el sistema eléctrico cargado (la recarga dura 5 horas en un enchufe doméstico), el consumo medio de combustible es de solo 1,7 litros a los 100 km, y en el apartado de prestaciones es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 8 segundos y alcanzar una velocidad punta de 210 km/h.

Como vemos, sobre el papel es un gran coche, pero es que además la calidad está y se percibe, como hemos comprobado en una breve toma de contacto.

Con claras y completas interfaces digitales en el cuadro de mandos y en el sistema multimedia, con las que se tiene el control de todo, la conducción tiene un claro “sabor” premium gracias, entre otras cosas, a un excelente aislamiento interior y un gran confort de marcha.

Tiene tres modos de conducción, Pure (solo eléctrico), Hybrid (gestión automática) y Power (máxima potencia), además de una posición “B” en el cambio para dar prioridad a la regeneración de energía y mejorar la autonomía.

¿Funcionará la fórmula de Lynk & Co en España?

Hemos conocido el concepto, el modo de funcionamiento de la suscripción y el coche. Todo se gestiona de online a través de su página web, pero hay más, y en la línea de lo poco convencional. El próximo mes de abril la marca abrirá su primer “club” en Barcelona, “un lugar para visitar y trabajar, donde habrá eventos –al menos dos por semana– y se venderán productos sostenibles. No será exclusivo para los miembros de la comunidad Lynk & Co”, dice Alain Visser, que también anuncia la apertura de otro club en Madrid en junio o julio.

De momento la actividad de Lynk & Co ha sido exitosa en los siete países donde se ha implantado, y hay ya 60.000 miembros suscritos. La respuesta en España ha sorprendido a Visser: “Teníamos las lógicas dudas, pero solo con la actividad en la web y sin campaña publicitaria ya hay 7.000 miembros y 800 coches moviéndose por España, lo cual nos hace ser optimistas. Además, el 95% está eligiendo la opción de la suscripción, porque para minimizar el riesgo del negocio también damos la posibilidad de adquirir el coche en propiedad. En cualquier caso, con estos primeros resultados, podemos ser en España lo que queríamos ser”.

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Conducimos el Opel Grandland Hybrid, un SUV con una autonomía de 65 kilómetros en modo eléctrico

En un momento en el que la electrificación crece como la espuma en el mercado del automóvil , las soluciones híbridas enchufables a día de hoy son, sin duda, las más prácticas y adecuadas. La combinación de un motor térmico con otro eléctrico nos va a permitir circular por lo general entre 50 y 70 kilómetros en modo completamente eléctrico y tener la tranquilidad, en caso de agotar la batería, de disponer del motor convencional para seguir recorriendo kilómetros sin mayores problemas. Todo eso sin olvidar los beneficios de disfrutar de la etiqueta Cero de la Dirección General de Tráfico que permiten aparcar gratis en ciudades como Madrid o poder usar los carriles VAO solo ocupados por el conductor

En un momento en el que la electrificación crece como la espuma en el mercado del automóvil, las soluciones híbridas enchufables a día de hoy son, sin duda, las más prácticas y adecuadas.

La combinación de un motor térmico con otro eléctrico nos va a permitir circular por lo general entre 50 y 70 kilómetros en modo completamente eléctrico y tener la tranquilidad, en caso de agotar la batería, de disponer del motor convencional para seguir recorriendo kilómetros sin mayores problemas.

Todo eso sin olvidar los beneficios de disfrutar de la etiqueta Cero de la Dirección General de Tráfico que permiten aparcar gratis en ciudades como Madrid o poder usar los carriles VAO solo ocupados por el conductor.

En este sentido, Opel no ha querido perder protagonismo y en la última actualización del Grandland ofrece dos alternativas, una de 225 CV (que es la que hemos probado) y otra de 300 CV que ya dispone de tracción total y dos motores eléctricos.

Habitáculo espacioso

Tras el Mokka y el Crossland, los dos SUV de Opel dentro del segmento B, el pasado año le llegó el turno de renovación al Grandland, un modelo de 4,4 metros de longitud que compite con los Peugeot 3008, Toyota RAV4 o Citroën C5 Aircross, entre otros.

Si bien es un modelo que conserva la base estructural y las motorizaciones con respecto a su predecesor, el cambio acometido es bastante profundo por dentro y por fuera, primero para integrarse en la nueva línea de diseño de Opel y, segundo, para adaptarse a las nuevas tendencias tecnológicas y de digitalización que marca el mercado.

Así, lo primero que llama la atención es el frontal “Vizor”, que como en el Mokka y Astra se caracteriza por una ancha barra de color negro, con el logotipo en el centro, que termina con las nuevas ópticas LED en forma de “L” tumbada y con 84 diodos por faro. Además, la posición de la parrilla es más elevada que antes, los paragolpes disponen de entradas de aire verticales más grandes y la parte inferior tiene molduras más vistosas.

Visto de perfil, los cambios no son tan sustanciales más allá de unas nuevas llantas, mientras que el cambio más significativo por detrás es el nombre del modelo inscrito y muy visible en el centro del portón.

Completamente digitalizado

Por dentro, y como hemos apuntado, la digitalización gana terreno gracias al “Pure Panel”. Se trata de dos pantallas dispuestas en serie que hacen las veces de cuadro de instrumentos y de sistema multimedia. El tamaño mínimo de ambas es de 7 pulgadas, pero las versiones más equipadas cuentan con un cuadro de 10” y una pantalla central de 12.

Acompañando a estos elementos, resaltar unos acabados de buen diseño y calidad, y unos asientos ergonómicamente diseñados y ajustables para que el cuerpo, y sobre todo la espalda, sufra lo menos posible. Tampoco podemos dejar de lado el sistema de visión nocturna Night Vision. Opera mediante una cámara infrarroja y detecta peatones, ciclistas o animales a 100 metros de distancia, alertando de su presencia al conductor en el habitáculo.

La oferta mecánica contempla motores térmicos e híbridos. Entre los primeros, un tres cilindros gasolina de 1,2 litros y 130 caballos que se puede asociar a un cambio manual de seis marchas o uno automático de ocho relaciones, y un diésel de cuatro cilindros, 1,5 litros y también 130 CV, en este caso exclusivamente con transmisión automática.

Por encima, sobre todo en potencia, hay dos versiones híbridas enchufables de gasolina, que gracias a una reducción del peso del coche y otros ajustes elevan la autonomía eléctrica hasta los 65 kilómetros, una cifra realmente interesante. Estas versiones van equipadas con una batería de iones de litio de 13,2 kWh que puede recuperar la energía en tan solo 2 horas si se conecta a un poste de 7,4 kW, mientras que en un enchufe convencional doméstico la carga se eleva hasta las 8 horas, un lapso que igualmente permite tener listo el coche para una conducción eléctrica a diario.

225 CV de potencia

Al volante de la versión de 225 CV (fruto de la combinación de un motor térmico turbo de 180 CV más otro eléctrico de 110 CV) hemos podido constatar que el Grandland Hybrid de acceso ofrece un comportamiento muy equilibrado en el que prima el confort e igualmente un gran poder de aceleración y prestaciones que le confiere el potente sistema híbrido. Además, esta variante cuenta con tres modos de conducción, Eléctrico, Híbrido y Sport para adecuar el sistema a cada situación.

El nuevo Opel Grandland Hybrid se estructura en torno a tres acabados, Business Edition, GS Line y Ultimate, y tiene un precio de partida de 44.050 euros sin incluir los descuentos y las ayudas del Plan Moves III que pueden dejar la cifra final en unos 39.000 euros.

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