El segundo es el primero de los perdedores.. – A.Senna
Gracias a la electrificación, los nuevos modelos ofrecen una mayor capacidad de respuesta fuera de la carretera y un mayor confort en carreteras asfaltadas….
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El actual campeón del DTM, Thomas Preining, informó que esta temporada será identificado nuevamente con el número 91 debido a que decidió rechazar la opción de lucir el 1, privilegio que le concede la organización del campeonato. El piloto alemán de 25 años indicó que su razonamiento se inclina más hacia una convicción personal y si bien buena parte del personal del equipo Manthey EMA no estuvo de acuerdo en un principio, tras varias conversaciones se llegó a la conclusión de respetar su criterio
El actual campeón del DTM, Thomas Preining, informó que esta temporada será identificado nuevamente con el número 91 debido a que decidió rechazar la opción de lucir el 1, privilegio que le concede la organización del campeonato. El piloto alemán de 25 años indicó que su razonamiento se inclina más hacia una convicción personal y si bien buena parte del personal del equipo Manthey EMA no estuvo de acuerdo en un principio, tras varias conversaciones se llegó a la conclusión de respetar su criterio.
Para Preining, que también está afiliado al programa de fábrica de Porsche, el número 1 representa un objetivo cumplido y no quiere que sus pensamientos se estaciones allí, perdiendo su principal motivación. Y es que, según su criterio, no se trabaja con el mismo enfoque cuando se tiene el número 1, de allí que prefiera seguir siendo identificado con el 91. Admitió que a muchos miembros del equipo, y a los ejecutivos de Porsche, les hubiese gustado tener el número 1, pero en su caso estaba claro desde el principio que rechazaría tal opción, aunque se trate de una ocasión muy especial.
Añadió que el número 91 puede ser visto como un guiño al 911, el modelo más icónico de Porsche y en cierta medida conserva el espíritu del fabricante, además siente que ese número 91 representa el esfuerzo realizado para llegar al título, además se siente dueño de ese dorsal y no piensa renunciar a él. Con respecto a integrarse a una de las formaciones de Porsche para el programa de resistencia, el fabricante le permitió elegir entre pilotar el 963 o permanecer en GT3 y se inclinó por esto último debido al tiempo de acción en pista. Si bien ha rodado con el prototipo en tres ocasiones, se siente cómodo como parte de Manthey EMA y se divierte mucho en el DTM, así que todavía no piensa afrontar nuevos desafíos.
En palabras de Thomas Preining:
A algunos de nosotros nos gustaría ser el número 1, pero no a todos y eso es algo Especial. Muy pocas veces se tiene la oportunidad de pilotar con el número 1, pero, para mí, estaba claro desde el principio. Esta es nuestra forma de pensar. El número 1 debemos ganarlo con esfuerzo y trabajo duro, como lo hicimos el año pasado, debemos mantener el mismo enfoque. Por eso este año vamos a mantener el número 91.
Vía Motorsport Total
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«Será el Defender más duro, más capaz y más lujoso jamás creado». Así presenta Land Rover su nueva bestia del todoterreno, el más especial de la gama Land Rover Defender que llegará este mismo año 2024 . Un nuevo referente de la marca que está llamado a ponerle las cosas muy difíciles a un rey del todoterreno y del lujo como es el Mercedes Clase G y que recibirá una importante actualización este año en la que Mercedes-Benz apostará por primera vez por un G eléctrico.
«Será el Defender más duro, más capaz y más lujoso jamás creado». Así presenta Land Rover su nueva bestia del todoterreno, el más especial de la gama Land Rover Defender que llegará este mismo año 2024. Un nuevo referente de la marca que está llamado a ponerle las cosas muy difíciles a un rey del todoterreno y del lujo como es el Mercedes Clase G y que recibirá una importante actualización este año en la que Mercedes-Benz apostará por primera vez por un G eléctrico.
Si lo que buscásemos fuera el Land Rover Defender más duro probablemente pediríamos un Defender radical, pero también sencillo, una vuelta a sus orígenes. Pero lejos de ver un Defender más sencillo, lo que propone el Land Rover Defender OCTA – que será el nombre de esta versión – es un Defender aún más lujoso y tecnológico, que combine lo mejor del Defender que ya conocemos fuera del asfalto, con la distinción y la tecnología propia de la gama Range Rover.
Ya no solo para crear un Land Rover Defender mucho mejor fuera del asfalto, sino sobre todo para asegurarse de que siga siendo un coche cómodo y prestacional fuera del asfalto. De hecho, bajo su capó veremos el motor más potente hasta la fecha en un Defender, un V8 Twin Turbo mejorado y con tecnología híbrida ligera.
En este primer adelanto que nos proporciona Land Rover tan solo conoceremos algunas de sus características más destacadas y veremos algunas imágenes, bastante crípticas, pero también reveladoras al respecto de lo que tenemos entre manos.
El taco del neumático todoterreno que empleará de serie este Land Rover Defender no deja lugar a las dudas, Land Rover ha puesto todo el foco en su rendimiento fuera del asfalto. Con el que según Land Rover será el motor V8 Twin Turbo más potente empleado por el Defender hasta la fecha, podemos imaginarnos que su motor V8 biturbo, que emplea tecnología híbrida ligera y por lo tanto dispone de etiqueta ECO, se aproximará a los 635 CV del empleado por el Range Rover Sport SV. Land Rover aún no ha confiado este dato.
Lo que sí sabemos es que el Land Rover Defender también apostará por la última tecnología de la marca, pensada no solo para mejorar su rendimiento todoterreno, sino también para mantener cierto equilibrio entre conducción en carretera y fuera del asfalto, introduciendo el sistema 6D Dynamic Air Suspension.
El lado más tecnológico del Land Rover Defender, hasta la fecha, y específicamente de este nuevo OCTA, llegará de la mano del sistema de suspensiones 6D Dynamic Air Suspension que, más allá de cómo pueda contribuir a mejorar su rendimiento fuera del asfalto, está pensado para buscar un mayor equilibrio entre su rendimiento en carretera y en la conducción todoterreno.
Se trata de un sistema de suspensiones neumáticas que, mediante la sensorización, busca compensar activamente el cabeceo y el balanceo para permitir el máximo grado de articulación y recorrido en cada rueda, fuera del asfalto, y a la vez contener los movimientos de carrocería en aceleración, frenada, y en los giros.
Land Rover ha desvelado también un emblema, de una suerte de diamante octaedro, que da nombre a esta versión OCTA y que lucirán los Land Rover más exclusivos.
Land Rover presentará este nuevo Defender OCTA a finales de año. Pero desde hoy ya atiende a potenciales clientes que se dirijan a informarse a sus concesionarios y que deseen incorporarse a un nuevo proyecto, denominado Defender Elements, por el cual algunos clientes tendrán la oportunidad de ver el Defender OCTA definitivo a puerta cerrada y de manera anticipada. Land Rover da a entender que Defender Elements podría ser un programa de eventos con mayor recorrido para los clientes que finalmente compren el Defender OCTA.
El Land Rover Defender, uno de los grandes referentes del todoterreno más capaz y de lujo, recibe así más y mejores herramientas para plantar cara a sus rivales y especialmente al Mercedes Clase G y algunas de sus versiones más especiales, como las AMG. El Mercedes Clase G también recibirá una importante actualización este año, con la cual no solo seguirá gozando de motores de combustión interna y sus versiones AMG, sino también una versión completamente eléctrica.
En el futuro, el Land Rover Defender también recibirá una versión completamente eléctrica.
Imágenes del adelanto del Land Rover Defender OCTA:
Más imágenes del Land Rover Defender:
Aunque parezca temprano para hablar de 2025, la Asociación Internacional del Deporte Motor en Estados Unidos ha publicado su próxima calendario, el cual, por tradición, solía salir a la luz entre los meses de agosto y octubre de cada año.
Aunque parezca temprano para hablar de 2025, la Asociación Internacional del Deporte Motor en Estados Unidos ha publicado su próxima calendario, el cual, por tradición, solía salir a la luz entre los meses de agosto y octubre de cada año. Explicó John Doonan, presidente de IMSA, que la particularidad de anunciar el cronograma a estas alturas obedece a que no desea que en el futuro el Campeonato WeatherTech SportsCar coincida con el WEC, la Indycar o eventos importantes de GT3 en alguna de sus fechas.
En vísperas de las 12 Horas de Sebring, la IMSA reveló, en una reunión ante socios, medios y participantes, las carreras que conformarán los calendarios 2025 tanto del Campeonato WeatherTech y como del Michelin Pilot Challenge. Al observar las fechas, en lo que respecta a la serie principal, no se advierten mayores modificaciones con respecto al actual calendario. Se pretende entonces que pilotos, equipos y fabricantes, que también compiten en otras categorías, puedan estructurar sus agendas con mucha antelación y por tal razón no presenten un conflicto de interés.
Un total de once desafíos estructuran el calendario del Campeonato WeatherTech 2025, cinco de ellos pertenecientes a la Copa de Resistencia: Daytona, Sebring, Watkins Glen, Indianápolis y Petit Le Mans. Acá se advierte que las Seis Horas de The Glen se programó para el 29 de junio, es decir se adelantó una semana para que no coincida con las 24 Horas de Spa. La prueba en Virginia se mantiene como la única exclusiva para las clases GTD Pro y GTD en la temporada.
En palabras de John Doonan:
En nombre de mis compañeros de IMSA, estoy orgulloso de poder anunciar nuestro calendario para 2025 en una fecha tan temprana. Esto fue posible gracias a un gran espíritu de colaboración con nuestros socios y les agradecemos por permitirnos dar a conocer hoy nuestros planes para 2025. Poner el calendario del próximo año en manos de todos tan pronto permitirá a los fanáticos, competidores y socios avanzar mucho en la planificación de una increíble temporada 2025, incluso con gran parte de nuestra temporada 2024 aún por llegar.
Vía IMSA
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