El que se asienta como el rey más silencioso de Nürburgring ya tiene fecha de llegada, y promete empezar una guerra…

Nos guste o no, los coches eléctricos están copando poco a poco todos y cada uno de los segmentos existentes, incluso aquellos más deportivos. Así lo dejan patente modelos como el Porsche Taycan , una berlina 100% eléctrica que no solo ha recibido recientemente un restyling, sino que también está lista para presentar a su variante más radical . El 11 de marzo se presentará el que promete ser el Porsche Taycan más radical y rápido Y es que fue apenas hace unos meses cuando los de Stuttgart anunciaban que un prototipo del Taycan había conseguido parar el cronómetro de Nürburgring en unos impresionantes 7:07.55 minutos .

Nos guste o no, los coches eléctricos están copando poco a poco todos y cada uno de los segmentos existentes, incluso aquellos más deportivos. Así lo dejan patente modelos como el Porsche Taycan, una berlina 100% eléctrica que no solo ha recibido recientemente un restyling, sino que también está lista para presentar a su variante más radical.

El 11 de marzo se presentará el que promete ser el Porsche Taycan más radical y rápido

Y es que fue apenas hace unos meses cuando los de Stuttgart anunciaban que un prototipo del Taycan había conseguido parar el cronómetro de Nürburgring en unos impresionantes 7:07.55 minutos. Esto no solo lo hace sustancialmente más rápido que el Taycan Turbo S, variante que en 2022 logró una marca de 7:33.35 minutos, sino también que su principal enemigo, el Tesla Model S Plaid, que completó el infierno verde en 7:25.23 minutos.

Sea como fuere, Porsche mantiene un silencio atronador sobre los datos de este hipotético Porsche Taycan Turbo GT. Y es que la casa alemana se ha limitado compartir una imagen de su silueta que, aunque bien es cierto que corresponde con la unidad que fue fotografiada rodando en Nürburgring, no muestra demasiados detalles.

El Porsche Taycan más potente y radical se presentará el próximo día 11 de marzo

Lo que podemos vislumbrar es un generoso alerón -con seguramente ajuste manual en función de las necesidades aerodinámicas y el trazado- que será solo la guinda de una mejora aerodinámica respecto al Turbo S. También se espera un rediseño general que hará especial hincapié en la agresividad, un habitáculo con misma tónica y, sobre todo, una reducción de peso y un aumento de potencia.

Y es que teniendo en cuenta que el Turbo S ya desarrolla 761 CV, es de esperar que esta versión Turbo GT supere los 900 CV, incluso alcance los 1.000 CV con la función Launch Control. Así, la berlina eléctrica, que ya es capaz de fulminar el 0 a 100 en 2,4 segundos, se acercaría peligrosamente al terreno de los hiperdeportivos. Sea como fuere, será el próximo 11 de marzo cuando conozcamos todos sus detalles.

Las alternativas del Porsche Taycan

Etiqueta ambiental zero
CO2

Potencia 360-658 CV

Autonomia 577-743 Km

Recarga 0,52 h

Maletero 610 l

Mercedes EQS eléctrico
119.589 €

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Etiqueta ambiental zero
CO2

Potencia 408-952 CV

Autonomia 409-453 Km

Recarga 0,38 h

Maletero 491 l

Porsche Taycan eléctrico
105.682 €

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Etiqueta ambiental zero
CO2

Potencia 670-1.020 CV

Consumo

Maletero 793 l

Tesla Model S eléctrico
95.970 €

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BMW i7 eléctrico

8.2

Etiqueta ambiental zero
CO2

Potencia 455-659 CV

Autonomia 559-623 Km

Recarga 0,57 h

Maletero 500 l

BMW i7 eléctrico
115.500 €

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Etiqueta ambiental zero
CO2

Potencia 530-646 CV

Autonomia 464-479 Km

Recarga 0,38 h

Maletero 490 l

Audi e-tron GT eléctrico
110.290 €

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Alpine podría perder a sus dos pilotos al final de esta temporada

Todavía no se ha disputado la primera fecha del calendario 2024 de Fórmula 1 y desde la escudería Alpine han surgido muchas especulaciones producto del desconcierto que se produjo tras las pruebas en Bahréin.

Todavía no se ha disputado la primera fecha del calendario 2024 de Fórmula 1 y desde la escudería Alpine han surgido muchas especulaciones producto del desconcierto que se produjo tras las pruebas en Bahréin. No está fácil el panorama para Bruno Famin ya que tanto Pierre Gasly como Esteban Ocon culminan contrato al término de este año y ninguno de ellos ha manifestado interés en continuar junto al proyecto luego de experimentar tantos cambios internos y ninguna mejoría a nivel de rendimiento. El propio Famin declaró que ante cualquier eventualidad en su alineación titular cuenta con Mick Schumacher y Jack Doohan como posibles reemplazos.

Con la certeza de que la unidad de potencia Renault es la más deficiente de la parrilla, y así será hasta 2026, el departamento técnico de Alpine deberá buscar alternativas para avanzar, pero se aprecia complicada la misión puesto que Red Bull, Ferrari y Mercedes ahora mismo lucen inalcanzables y por otra parte McLaren, Aston Martin, Williams y hasta RB han mostrado avances significativos entre la pasada temporada y la que está por comenzar. En vista de su situación, Alpine presentó el A524, un monoplaza basado en un nuevo concepto que, según lo visto en pretemporada, representa un paso atrás en las aspiraciones del equipo.

El propio Pierre Gasly declaró que el comienzo será difícil porque los ingenieros de Alpine se arriesgaron con el A524 tras advertir que no había margen de desarrollo en el A523, que ya era una evolución del A522. El piloto francés no ocultó sus dudas en cuanto a lo que está por venir puesto que las pruebas aerodinámicas no han sido satisfactorias y por tal razón se muestra cauteloso en lo que respecta al potencial que tiene el nuevo coche. Aunque no emitió críticas directas contra lo que sucede a nivel técnico, su manera de reaccionar indica que no está conforme con el material suministrado al inicio de esta temporada.

El mercado de pilotos permanece abierto, con un codiciado asiento disponible en la escudería Mercedes para 2025, de allí que ante las grises perspectivas de Alpine a mediano plazo, tanto Gasly como Esteban Ocon estarían buscando otras alternativas.

En palabras de Bruno Famin:

Tenemos muchas opciones. Mick [Schumacher] ya es piloto de Alpine, pero actualmente estamos contentos con Esteban [Ocon] y Pierre [Gasly]. Nadie sabe exactamente cuándo comenzará de nuevo la temporada tonta. Si la próxima fase se vuelve realmente salvaje, tendremos que ser capaces de responder. Estaremos preparados para todas las posibilidades.

Vía Nextgen Auto

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Grandes maleteros y bajos consumos: así son los 4 coches más amplios que menos gastan y menos cuestan

Si tienes familia y grandes necesidades de espacio, pero un presupuesto bastante limitado para comprar y mantener un coche nuevo, necesitarás estudiar el mercado en profundidad para averiguar cuáles son las opciones más lógicas o racionales con base en unos requerimientos algo complejos. Esto es así porque, normalmente, cuanto más amplio es un vehículo, más dinero cuesta.

Si tienes familia y grandes necesidades de espacio, pero un presupuesto bastante limitado para comprar y mantener un coche nuevo, necesitarás estudiar el mercado en profundidad para averiguar cuáles son las opciones más lógicas o racionales con base en unos requerimientos algo complejos. Esto es así porque, normalmente, cuanto más amplio es un vehículo, más dinero cuesta. Con todo, en Diariomotor hemos realizado esa pesquisa por ti y hemos encontrado cuatro alternativas que tienen en común 5 plazas, un maletero enorme, un motor frugal y un coste de adquisición contenido. Además, la tracción siempre es delantera y la transmisión automática.

Los siguientes modelos se caracterizan por mantenerse al margen de la moda SUV, contar con una excelente relación entre calidad, equipamiento y precio, disponer de propulsores diésel con etiqueta C que consumen menos de 5 l/100 km y tener un espacio destinado al almacenamiento de equipaje superior a los 600 l. Huelga decir que, en 2023, no existen los “coches baratos” y menos si nos referimos a la categoría de los compactos familiares, pero ten por seguro que decantándote por uno de estos automóviles tendrás la sensación de que obtienes muchas ventajas con relación a lo que pagas, incluso un mejor comportamiento dinámico respecto al de un todocamino.

Peugeot 308 Sw 2021 Comercializacion Precios 16 Interior Maletero Peugeot 308 Sw 2021 Comercializacion Precios 16 Interior Maletero

SEAT León Sportstourer

La variante de carrocería familiar del SEAT León, conocida como León ST, no es popular a pesar de estar fundamentada en uno de los productos más demandados del nuestro mercado durante décadas. Mide 4,64 m de largo y cuenta con 620 l de capacidad para el maletero. Probablemente sea el peor acabado de los cuatro vehículos que sugerimos en este artículo, pero también es el más barato a igualdad de concepto, prestaciones y equipamiento. En combinación del motor 2.0 TDI con 115 CV, que homologa 4,3 l/100 km, este coche vale un mínimo de 30.780 €.

SEAT León ST

8.0

Etiqueta ambiental ECO Etiqueta ambiental C
CO2

Potencia 110-150 CV

Consumo 3.9-5.6 l/100Km

Maletero 620 l

SEAT León ST
25.220 € Ahorra 3.100 €

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Skoda Octavia Combi

El Skoda Octavia Combi es, en esencia, un Octavia con dos volúmenes, pero no más largo. La “pequeña” berlina con la que comparte plataforma MQB (también empleada por el León ST anterior y el Golf Variant que veremos más adelante) declara la misma longitud: 4,69 m. Pese a ser el automóvil más grande de todos los que indicamos aquí, su maletero se queda en 600 l exactos. Eso sí, su calidad es superior, al menos, que la del SEAT. Si se configura con el ya citado propulsor 2.0 TDI de 115 CV, el cual consume una media de 4,3 l/100 km, se puede comprar por 32.750 €.

Skoda Octavia Combi

7.6

Etiqueta ambiental ECO Etiqueta ambiental C
CO2

Potencia 110-245 CV

Consumo 4.2-6.9 l/100Km

Maletero 640 l

Skoda Octavia Combi
27.500 € Ahorra 4.650 €

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Peugeot 308 SW

El Peugeot 308 largo se denomina comercialmente 308 SW. Sus 4,64 m de longitud le permiten alojar una distancia entre ejes superior a la del compacto convencional, lo que se traduce en más espacio para las plazas traseras. Por su parte, el maletero ofrece 608 l de capacidad neta hasta la bandeja, mucho más que cualquier SUV equivalente. Tanto su manejo como su dotación tecnológica son similares a sus alternativas en el Grupo Volkswagen, pero su diseño es, sin duda, el más atrevido y rompedor. Con el motor 1.5 BlueHDi de 130 CV, que gasta 4,9 l/100 km, puede ser tuyo por 33.150 €.

Peugeot 308 SW

7.4

Etiqueta ambiental C Etiqueta ambiental zero
CO2

Potencia 130-225 CV

Consumo 1.1-5.7 l/100Km

Maletero 608 l

Peugeot 308 SW
24.800 € Ahorra 4.200 €

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Volkswagen Golf Variant

La referencia europea entre los familiares deriva del que también es (o ha sido) el producto estrella en el Viejo Continente durante muchos lustros. Hablamos del Volkswagen Golf Variant, que con 4,63 m de longitud, supera en casi 35 cm al Golf compacto. Ese tamaño extra se ve repercutido sobre una cabina más grande y un maletero con 611 l, lo cual son 231 más que en su homólogo corto. De serie, lleva todo lo que el cliente medio espera en términos de multimedia, seguridad activa y confort. Piden por él 35.050 € si se escoge el 2.0 TDI de 115 CV con 4,3 l/100 km.

Volkswagen Golf Variant

7.7

Etiqueta ambiental ECO Etiqueta ambiental C
CO2

Potencia 110-320 CV

Consumo 4.3-7.9 l/100Km

Maletero 611 l

Volkswagen Golf Variant
30.853 € Ahorra 2.667 €

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La calefacción este otoño será más barata que el año pasado, el precio del gas natural tiene la culpa

El precio del gas interrumpe su tendencia a la baja , y el descenso de precios que venía produciéndose en los dos últimos trimestres, desde abril, para las tarifas de último recurso (TUR), para los clientes acogidos a la tarifa regulada. El precio del gas baja con respecto al otoño pasado El kWh de gas natural será más caro a partir de este 1 de octubre que en los últimos meses

El precio del gas interrumpe su tendencia a la baja, y el descenso de precios que venía produciéndose en los dos últimos trimestres, desde abril, para las tarifas de último recurso (TUR), para los clientes acogidos a la tarifa regulada.

El precio del gas baja con respecto al otoño pasado

El kWh de gas natural será más caro a partir de este 1 de octubre que en los últimos meses. Pero la buena noticia para los clientes de tarifa regulada de gas natural es que los precios fijados se sitúan muy por debajo de los existentes en el mismo período del año pasado, con descensos de entre el 27% y el 30% en función del consumo anual del contrato. Lo que anticipa un otoño que, al menos en lo que respecta al precio de las calefacciones que funcionan con gas natural, será más suave que el año pasado.

Los precios publicados por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico estarán vigentes entre el 1 de octubre y el 31 de diciembre de 2023 (BOE del 29 de septiembre).

El precio del gas natural este otoño, para clientes de tarifa regulada, estará por debajo de los del año pasado, lo que supondrá un importante ahorro para calefacciones de gas este otoño

El precio de las tarifas reguladas de gas natural

Las tarifas del mercado regulado quedan fijadas según los siguientes tramos, en función del consumo anual, que se suelen corresponder con instalaciones de gas para consumo de agua caliente (TUR1), instalaciones de gas con calefacción (TUR2) e instalaciones de gas con calefacción de cierto tamaño y PYMES (TUR3):

  • TUR1 (hasta 5.000 kWh/año): 3,85€/mes de término fijo y 4,672431 céntimos/kWh de término variable
  • TUR 2 (más de 5.000 kWh/año y hasta 15.000 kWh/año): 7,12€/mes y 4,377103 cent/kWh
  • TUR 3 (más de 15.000 kWh/año y hasta 50.000 kWh/año): 14,92€/mes y 4,106902 cent/kWh

Recordemos que estos precios se expresan en céntimo de euro por kWh y antes de impuestos. Y que desde el 1 de octubre de 2022, y al menos hasta el próximo 31 de diciembre de 2023, el IVA del gas natural se ha reducido del 21% al 5%, formando de un paquete de medidas y ayudas motivadas por el incremento de los costes energéticos derivados, entre otras cosas, por el conflicto bélico desencadenado con la invasión de Rusia a Ucrania.

Evolución de las tarifas de último recurso hasta 2023

A continuación podemos ver la evolución de los precios, de término variable, y expresados en céntimos por kWh, a lo largo del último año, así como la diferencia entre los precios para cuarto trimestre de este año, en comparación con los del cuarto trimestre de 2022:

4T2022 1T2023 2T2023 3T2023 4T2023
TUR.1 6,36 7,04 4,47 4,31 4,67 -26,57%
TUR.2 6,07 6,75 4,19 4,03 4,38 -27,84%
TUR.3 5,85 6,54 3,97 3,81 4,11 -29,74%

La Tarifa de Último Recurso de gas natural (TUR), también conocida como tarifa regulada, como la tarifa regulada de la luz, ha experimentado un incremento de clientes notable a lo largo del último año, motivada por los elevados costes de la energía y la búsqueda de un ahorro en gas natural. El Ministerio para la Transición Ecológica publicaba en marzo que esta tarifa podía haber supuesto un ahorro medio anual de entre 100 y 300 euros, que podía llegar hasta los 700 euros para las grandes instalaciones domésticas y PYMES.

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