Con motor en buje y autonomía de 120 km, esta ebike de 870 euros es quizás la mountain bike eléctrica más barata que…

Bicicleta eléctrica significa bicicleta cara.

Bicicleta eléctrica significa bicicleta cara. ¿O no? Cada vez hay disponibles ebikes a precios más asequibles, incluso entre las consideradas como e-MTB o mountain bike. Sin ir más lejos, ya hablamos de la Specialized Turbo Tero 3.0. Pero si lo que quieres una bicicleta básica que aporte propulsión eléctrica para recorrer rutas off-road más largas y llegar más lejos, puede que todo lo que necesites sea esta bici de Moma, que destaca por un precio brutal de solo 870 euros, con una rebaja inmensa.

Baja de precio de 1.500 a 870 euros

Es cierto que las ebikes de Moma pueden ser consideradas dentro de esa gama más básica de bicicletas eléctricas. Pero aun así este modelo en concreto destaca por tener un descuento muy importante que hace que la compra pueda ser de las más interesante si lo que buscas no es una bicicleta para hacer descensos o para subir pendientes muy pronunciadas.

Si tu actividad en bici se limita a rutas de tipo vía verde o carriles bici, así como caminos no asfaltados pero sin grandes pendientes ni grandes exigencias, que es la actividad de una gran mayoría, entonces esta ebike de Moma puede ser una compra perfecta. Su precio pasa de los 1.500 euros a los 870 euros en Amazon. Y es ideal para recorrer distancias más largas o para acompañar a quien tenga más resistencia.

Motor en buje trasero con autonomía de 120 km

Un elemento característico de las bicicletas de gama más básica es el motor integrado en el buje trasero. Es más fácil de integrar para los fabricantes y el propio motor es más barato, lo que hace que sea más asequible. Pero si lo único que se quiere es un impulso eléctrico para llegar más lejos y facilitar un poco las rutas, entonces el motor en buje trasero es una opción igualmente válida que el motor central. Aporta 55 Nm de par motor, por lo que está pensada para apoyar al ciclista, no para sustituirlo.

Su batería de 624 Wh ofrece una capacidad que no es nada despreciable, y la autonomía que se puede llegar a lograr con un nivel de exigencia medio para el empuje eléctrico es de unos 120 km. ¿Cuántas rutas has hecho en bici de más de 100 km?

El sistema eléctrico queda completo con un pequeño ordenador con pantalla LCD en el manillar que permite modificar el nivel de asistencia entre 5 opciones diferentes, y que muestra datos como la velocidad o distancia recorridas.

Una ebike barata pero completa

Como es lógico en una bicicleta eléctrica de precio económico, los componentes que integra no son de gama alta tampoco. Aun así, se puede decir que encajan dentro de su gama, siendo lo más básico el cambio Shimano Altus con tres platos o la horquilla Suntour XCM de muelles.

Aun así, sus ruedas de 29 pulgadas con neumáticos Kenda y los frenos de disco hidráulicos son elementos destacables en una ebike low-cost que ofrece calidad suficiente para rutas poco exigentes en terrenos más o menos uniformes donde se quiera recorrer distancias más largas de lo que sería posible con una bicicleta sin motor. Por 870 euros, es una ebike con buena relación calidad/precio en talla L-XL, costando un poquito más en su versión S-M con ruedas de 27,5 pulgadas.

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Que tiemble el Clase G, Land Rover anuncia su Defender «más duro, más capaz y más lujoso»

«Será el Defender más duro, más capaz y más lujoso jamás creado». Así presenta Land Rover su nueva bestia del todoterreno, el más especial de la gama Land Rover Defender que llegará este mismo año 2024

«Será el Defender más duro, más capaz y más lujoso jamás creado». Así presenta Land Rover su nueva bestia del todoterreno, el más especial de la gama Land Rover Defender que llegará este mismo año 2024. Un nuevo referente de la marca que está llamado a ponerle las cosas muy difíciles a un rey del todoterreno y del lujo como es el Mercedes Clase G y que recibirá una importante actualización este año en la que Mercedes-Benz apostará por primera vez por un G eléctrico.

Que tiemble el Mercedes Clase G

Si lo que buscásemos fuera el Land Rover Defender más duro probablemente pediríamos un Defender radical, pero también sencillo, una vuelta a sus orígenes. Pero lejos de ver un Defender más sencillo, lo que propone el Land Rover Defender OCTA – que será el nombre de esta versión – es un Defender aún más lujoso y tecnológico, que combine lo mejor del Defender que ya conocemos fuera del asfalto, con la distinción y la tecnología propia de la gama Range Rover.

Ya no solo para crear un Land Rover Defender mucho mejor fuera del asfalto, sino sobre todo para asegurarse de que siga siendo un coche cómodo y prestacional fuera del asfalto. De hecho, bajo su capó veremos el motor más potente hasta la fecha en un Defender, un V8 Twin Turbo mejorado y con tecnología híbrida ligera.

Land Rover ha apostado por un Defender más capaz fuera del asfalto, pero también más potente, lujoso y tecnológico

El V8 más potente de la gama Defender

En este primer adelanto que nos proporciona Land Rover tan solo conoceremos algunas de sus características más destacadas y veremos algunas imágenes, bastante crípticas, pero también reveladoras al respecto de lo que tenemos entre manos.

El taco del neumático todoterreno que empleará de serie este Land Rover Defender no deja lugar a las dudas, Land Rover ha puesto todo el foco en su rendimiento fuera del asfalto. Con el que según Land Rover será el motor V8 Twin Turbo más potente empleado por el Defender hasta la fecha, podemos imaginarnos que su motor V8 biturbo, que emplea tecnología híbrida ligera y por lo tanto dispone de etiqueta ECO, se aproximará a los 635 CV del empleado por el Range Rover Sport SV. Land Rover aún no ha confiado este dato.

Lo que sí sabemos es que el Land Rover Defender también apostará por la última tecnología de la marca, pensada no solo para mejorar su rendimiento todoterreno, sino también para mantener cierto equilibrio entre conducción en carretera y fuera del asfalto, introduciendo el sistema 6D Dynamic Air Suspension.

Land Rover equipará el V8 Twin Turbo más potente de la gama Defender en el OCTA y también las suspensiones 6D Dynamic Air Suspension de la casa

El Land Rover Defender más tecnológico

El lado más tecnológico del Land Rover Defender, hasta la fecha, y específicamente de este nuevo OCTA, llegará de la mano del sistema de suspensiones 6D Dynamic Air Suspension que, más allá de cómo pueda contribuir a mejorar su rendimiento fuera del asfalto, está pensado para buscar un mayor equilibrio entre su rendimiento en carretera y en la conducción todoterreno.

Se trata de un sistema de suspensiones neumáticas que, mediante la sensorización, busca compensar activamente el cabeceo y el balanceo para permitir el máximo grado de articulación y recorrido en cada rueda, fuera del asfalto, y a la vez contener los movimientos de carrocería en aceleración, frenada, y en los giros.

Land Rover ha desvelado también un emblema, de una suerte de diamante octaedro, que da nombre a esta versión OCTA y que lucirán los Land Rover más exclusivos.

Se presentará a finales de año y los clientes del Defender OCTA accederán a un programa de eventos, y anticipos para conocerlo antes de que se presente, exclusivo para ellos

El Land Rover más exclusivo

Land Rover presentará este nuevo Defender OCTA a finales de año. Pero desde hoy ya atiende a potenciales clientes que se dirijan a informarse a sus concesionarios y que deseen incorporarse a un nuevo proyecto, denominado Defender Elements, por el cual algunos clientes tendrán la oportunidad de ver el Defender OCTA definitivo a puerta cerrada y de manera anticipada. Land Rover da a entender que Defender Elements podría ser un programa de eventos con mayor recorrido para los clientes que finalmente compren el Defender OCTA.

El Land Rover Defender, uno de los grandes referentes del todoterreno más capaz y de lujo, recibe así más y mejores herramientas para plantar cara a sus rivales y especialmente al Mercedes Clase G y algunas de sus versiones más especiales, como las AMG. El Mercedes Clase G también recibirá una importante actualización este año, con la cual no solo seguirá gozando de motores de combustión interna y sus versiones AMG, sino también una versión completamente eléctrica.

En el futuro, el Land Rover Defender también recibirá una versión completamente eléctrica.

Imágenes del adelanto del Land Rover Defender OCTA:

Más imágenes del Land Rover Defender:

Land Rover Defender 2020 1 Land Rover Defender 2020 4 Land Rover Defender 2020 54 Land Rover Defender 2020 210 Land Rover Defender 2020 9 Land Rover Defender 2020 176 Land Rover Defender 2020 5 Land Rover Defender 2020 6 Land Rover Defender 2020 7 Land Rover Defender 2020 8 Land Rover Defender 2020 2 Land Rover Defender 2020 10 Land Rover Defender 2020 11 Land Rover Defender 2020 12 Land Rover Defender 2020 13 Land Rover Defender 2020 14 Land Rover Defender 2020 15 Land Rover Defender 2020 16 Land Rover Defender 2020 17 Land Rover Defender 2020 18 Land Rover Defender 2020 19 Land Rover Defender 2020 3 Land Rover Defender 2020 20 Land Rover Defender 2020 21 Land Rover Defender 2020 22 Land Rover Defender 2020 23 Land Rover Defender 2020 24 Land Rover Defender 2020 25 Land Rover Defender 2020 26 Land Rover Defender 2020 27 Land Rover Defender 2020 28 Land Rover Defender 2020 29 Land Rover Defender 2020 31 Land Rover Defender 2020 32 Land Rover Defender 2020 33 Land Rover Defender 2020 34 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Que tiemble el Clase G, Land Rover anuncia su Defender «más duro, más capaz y más lujoso»

«Será el Defender más duro, más capaz y más lujoso jamás creado». Así presenta Land Rover su nueva bestia del todoterreno, el más especial de la gama Land Rover Defender que llegará este mismo año 2024 . Un nuevo referente de la marca que está llamado a ponerle las cosas muy difíciles a un rey del todoterreno y del lujo como es el Mercedes Clase G y que recibirá una importante actualización este año en la que Mercedes-Benz apostará por primera vez por un G eléctrico.

«Será el Defender más duro, más capaz y más lujoso jamás creado». Así presenta Land Rover su nueva bestia del todoterreno, el más especial de la gama Land Rover Defender que llegará este mismo año 2024. Un nuevo referente de la marca que está llamado a ponerle las cosas muy difíciles a un rey del todoterreno y del lujo como es el Mercedes Clase G y que recibirá una importante actualización este año en la que Mercedes-Benz apostará por primera vez por un G eléctrico.

Que tiemble el Mercedes Clase G

Si lo que buscásemos fuera el Land Rover Defender más duro probablemente pediríamos un Defender radical, pero también sencillo, una vuelta a sus orígenes. Pero lejos de ver un Defender más sencillo, lo que propone el Land Rover Defender OCTA – que será el nombre de esta versión – es un Defender aún más lujoso y tecnológico, que combine lo mejor del Defender que ya conocemos fuera del asfalto, con la distinción y la tecnología propia de la gama Range Rover.

Ya no solo para crear un Land Rover Defender mucho mejor fuera del asfalto, sino sobre todo para asegurarse de que siga siendo un coche cómodo y prestacional fuera del asfalto. De hecho, bajo su capó veremos el motor más potente hasta la fecha en un Defender, un V8 Twin Turbo mejorado y con tecnología híbrida ligera.

Land Rover ha apostado por un Defender más capaz fuera del asfalto, pero también más potente, lujoso y tecnológico

El V8 más potente de la gama Defender

En este primer adelanto que nos proporciona Land Rover tan solo conoceremos algunas de sus características más destacadas y veremos algunas imágenes, bastante crípticas, pero también reveladoras al respecto de lo que tenemos entre manos.

El taco del neumático todoterreno que empleará de serie este Land Rover Defender no deja lugar a las dudas, Land Rover ha puesto todo el foco en su rendimiento fuera del asfalto. Con el que según Land Rover será el motor V8 Twin Turbo más potente empleado por el Defender hasta la fecha, podemos imaginarnos que su motor V8 biturbo, que emplea tecnología híbrida ligera y por lo tanto dispone de etiqueta ECO, se aproximará a los 635 CV del empleado por el Range Rover Sport SV. Land Rover aún no ha confiado este dato.

Lo que sí sabemos es que el Land Rover Defender también apostará por la última tecnología de la marca, pensada no solo para mejorar su rendimiento todoterreno, sino también para mantener cierto equilibrio entre conducción en carretera y fuera del asfalto, introduciendo el sistema 6D Dynamic Air Suspension.

Land Rover equipará el V8 Twin Turbo más potente de la gama Defender en el OCTA y también las suspensiones 6D Dynamic Air Suspension de la casa

El Land Rover Defender más tecnológico

El lado más tecnológico del Land Rover Defender, hasta la fecha, y específicamente de este nuevo OCTA, llegará de la mano del sistema de suspensiones 6D Dynamic Air Suspension que, más allá de cómo pueda contribuir a mejorar su rendimiento fuera del asfalto, está pensado para buscar un mayor equilibrio entre su rendimiento en carretera y en la conducción todoterreno.

Se trata de un sistema de suspensiones neumáticas que, mediante la sensorización, busca compensar activamente el cabeceo y el balanceo para permitir el máximo grado de articulación y recorrido en cada rueda, fuera del asfalto, y a la vez contener los movimientos de carrocería en aceleración, frenada, y en los giros.

Land Rover ha desvelado también un emblema, de una suerte de diamante octaedro, que da nombre a esta versión OCTA y que lucirán los Land Rover más exclusivos.

Se presentará a finales de año y los clientes del Defender OCTA accederán a un programa de eventos, y anticipos para conocerlo antes de que se presente, exclusivo para ellos

El Land Rover más exclusivo

Land Rover presentará este nuevo Defender OCTA a finales de año. Pero desde hoy ya atiende a potenciales clientes que se dirijan a informarse a sus concesionarios y que deseen incorporarse a un nuevo proyecto, denominado Defender Elements, por el cual algunos clientes tendrán la oportunidad de ver el Defender OCTA definitivo a puerta cerrada y de manera anticipada. Land Rover da a entender que Defender Elements podría ser un programa de eventos con mayor recorrido para los clientes que finalmente compren el Defender OCTA.

El Land Rover Defender, uno de los grandes referentes del todoterreno más capaz y de lujo, recibe así más y mejores herramientas para plantar cara a sus rivales y especialmente al Mercedes Clase G y algunas de sus versiones más especiales, como las AMG. El Mercedes Clase G también recibirá una importante actualización este año, con la cual no solo seguirá gozando de motores de combustión interna y sus versiones AMG, sino también una versión completamente eléctrica.

En el futuro, el Land Rover Defender también recibirá una versión completamente eléctrica.

Imágenes del adelanto del Land Rover Defender OCTA:

Más imágenes del Land Rover Defender:

Land Rover Defender 2020 1 Land Rover Defender 2020 4 Land Rover Defender 2020 54 Land Rover Defender 2020 210 Land Rover Defender 2020 9 Land Rover Defender 2020 176 Land Rover Defender 2020 5 Land Rover Defender 2020 6 Land Rover Defender 2020 7 Land Rover Defender 2020 8 Land Rover Defender 2020 2 Land Rover Defender 2020 10 Land Rover Defender 2020 11 Land Rover Defender 2020 12 Land Rover Defender 2020 13 Land Rover Defender 2020 14 Land Rover Defender 2020 15 Land Rover Defender 2020 16 Land Rover Defender 2020 17 Land Rover Defender 2020 18 Land Rover Defender 2020 19 Land Rover Defender 2020 3 Land Rover Defender 2020 20 Land Rover Defender 2020 21 Land Rover Defender 2020 22 Land Rover Defender 2020 23 Land Rover Defender 2020 24 Land Rover Defender 2020 25 Land Rover Defender 2020 26 Land Rover Defender 2020 27 Land Rover Defender 2020 28 Land Rover Defender 2020 29 Land Rover Defender 2020 31 Land Rover Defender 2020 32 Land Rover Defender 2020 33 Land Rover Defender 2020 34 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El mejor «todo en uno» llega con 7 plazas, 748 l de maletero y etiquetas ECO y CERO

Peugeot acaba de renovar a su 5008 , y quiere ser el «todo en uno» definitivo. Al fin de cuentas, no solo estamos ante la segunda generación del SUV galo, sino también ante un coche con hasta siete plazas, 748 litros de maletero y que llega a España con etiquetas ECO y CERO . El nuevo Peugeot 5008 quiere ser un todo en uno muy interesante A nivel estético nos encontramos con un lenguaje de diseño que ya vimos con el nuevo 3008 .

Peugeot acaba de renovar a su 5008, y quiere ser el «todo en uno» definitivo. Al fin de cuentas, no solo estamos ante la segunda generación del SUV galo, sino también ante un coche con hasta siete plazas, 748 litros de maletero y que llega a España con etiquetas ECO y CERO.

El nuevo Peugeot 5008 quiere ser un todo en uno muy interesante

A nivel estético nos encontramos con un lenguaje de diseño que ya vimos con el nuevo 3008. Esto se traduce en un frontal protagonizado por una imponente defensa que acoge a unos faros finos y alargados así como unas tiras LED verticales que simulan las garras de un león. El lateral hace lo propio ofreciendo llantas de 19 o 20 pulgadas y unas taloneras que enfatizan su ADN SUV y que ofrecen un diseño más seco y cortante.

La zaga también recibe importantes cambios, encontrándonos con un gran portón en el que se incluyen dos pilotos de nueva estética y los cuales inscriben entre ellos la palabra «Peugeot«. A su vez, nos encontramos con un abrupta defensa que busca seguir dejando patente que el nuevo 5008 es un SUV con todas las de la ley.

El nuevo Peugeot 5008 ya es una realidad con hasta 7 plazas, etiquetas ECO y CERO y un maletero de 748 litros

Pero el punto álgido del diseño de este nuevo Peugeot 5008 lo encontramos en su interior. Y es que pese a mantener la ya más que conocida configuración i-Cockpit, el SUV francés ofrece una pantalla curva de 21 pulgadas encargada de albergar tanto el cuadro de mandos como el sistema de infoentretenimiento.

Todo ello se combina con un importante minimalismo y una segunda pantalla ideada para concentrar diversos accesos directos personalizables al gusto del conductor. Pero más importante que todo esto resulta que el nuevo 5008 declara 4,79 metros de largo y unos impresionantes 748 litros de maletero con la tercera fila de asientos abatida -259 litros en configuración de siete plazas-.

Etiqueta ECO y CERO para el nuevo Peugeot 5008

Centrándonos ya en el apartado mecánico, nos encontramos, de momento, con dos alternativas para dar vida al SUV de Peugeot: motor 100% eléctrico o mild-hybrid. Concretamente, la firma del león ha lanzado tres motorizaciones elécricas para el bautizado e-5008, declarando estas 210, 230 y 320 CV.

Llegará al mercado con tres opciones eléctricas de 210, 230 y 320 CV y con una MHEV de 136 CV con la que recibe la etiqueta ECO de la DGT

Las dos primeras opciones recurren a un único propulsor eléctrico que, a su vez, está alimentado por una 73 kWh con la que es capaz de recorrer 660 kilómetros en su variante de rango extendido. Mientras tanto, la versión tope de gama de 320 CV hace uso de dos motores eléctricos que se ven nutridos por una batería de 98 kWh de capacidad, lo que se traduce en una autonomía de 500 kilómetros.

En lo que al 5008 Hybrid se refiere, nos encontramos con un esquema mecánico ya utilizado no solo en Peugeot, sino también en otras marcas de Stellantis. Así, nos topamos con un tres cilindros gasolina de 1.2 litros sobrealimentado por turbo que desarrolla 136 CV, cifra gestionada por medio de una caja automática de doble embrague y seis relaciones. Dada su condición MHEV, el 5008 Hybrid obtiene la etiqueta ECO de la DGT.

Más adelante se espera que lleguen variantes PHEV para el Peugeot 5008, completando así la gama mecánica y descartando, en principio, opciones diésel. Mientras tanto, sabemos que el SUV francés se comercializará con los acabados Allure y GT, pero de momento se desconocen precios.

De momento no hay precios del nuevo Peugeot 5008, pero se espera que se lancen en cuestión de meses junto a una variante PHEV que ayudará a completar la gama

 

 

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