No son muchos los usuarios que conocen actualmente la oferta de scooters que ofrece Motor Hispania en el mercado nacional pero entre los más equilibrados e interesantes está el VR10 que destaca por su completo equipamiento de serie y una tarifa promocional que tiene muy pocos rivales. El Motor Hispania VR10 es uno de los scooters de estilo campero más equilibrados por todo lo que ofrece a un precio ajustado
No son muchos los usuarios que conocen actualmente la oferta de scooters que ofrece Motor Hispania en el mercado nacional pero entre los más equilibrados e interesantes está el VR10 que destaca por su completo equipamiento de serie y una tarifa promocional que tiene muy pocos rivales.
El Motor Hispania VR10 es uno de los scooters de estilo campero más equilibrados por todo lo que ofrece a un precio ajustado. Estéticamente nada tiene que envidiar a productos mucho más caros, luciendo una estampa muy atractiva y agradable. En España se oferta en colores gris oscuro, rojo, blanco o azul.
La motorización elegida para el Motor Hispania VR10 es de 125 cc con cuatro válvulas, inyección electrónica y refrigeración líquida. Desarrolla una potencia de 14,5 CV y un par máximo de 12,5 Nm así que es de las opciones más potentes del segmento y sin consumir demasiado, con una media declarada de 2,4 L/100.
El equipamiento de seguridad incluido se puede considerar correcto puesto que no falta el sistema de frenos ABS de dos canales, los frenos de disco en ambos ejes o la tecnología LED para las ópticas. A esto tienes que añadir la instrumentación digital, estriberas abatibles, puerto USB, hueco para un casco bajo el asiento, cúpula regulable, llave de proximidad, etc.
El precio recomendado del Motor Hispania VR10 125 cc se ha fijado en los 3.695 € pero hasta finales de meses posible estrenar uno desde 3.445 €. Además por tiempo limitado se ofrece el VR10 125 cc Touring con maleta posterio metálica de 48 litros desde 3.595 € en lugar de los 3.995 € que costaría normalmente.
Sin duda ha sido una de las grandes sorpresas del año. Cada vez son más los fabricantes que han prometido lanzar al mercado coches eléctricos, prácticos, y asequibles, por debajo de los 25.000 euros antes de la aplicación de las ayudas. Marcas como Renault , o Volkswagen , esperan disponer de su eléctrico económico en los próximos años
Sin duda ha sido una de las grandes sorpresas del año. Cada vez son más los fabricantes que han prometido lanzar al mercado coches eléctricos, prácticos, y asequibles, por debajo de los 25.000 euros antes de la aplicación de las ayudas. Marcas como Renault, o Volkswagen, esperan disponer de su eléctrico económico en los próximos años.
Un coche eléctrico compacto desde 13.490 €
Pero Citroën acaba de adelantarse. Y hoy mismo os presentábamos todos los detalles acerca del nuevo Citroën ë-C3, un utilitario, compacto, y eléctrico, que partirá en España de los 23.800 euros. Lo que significa que, con las actuales ayudas del Plan MOVES, si somos beneficiarios de ellas podríamos hacernos con él desde tan solo 16.800 euros.
No ha sido la única sorpresa. Si 16.800 euros ya es un precio tremendamente ajustado y muy por debajo de los eléctricos con los que compite, Citroën ha prometido una versión aún más económica, un Citroën ë-C3 con 200 kilómetros de autonomía por 20.490 euros (serían 13.490 euros descontando el Plan MOVES). ¿Alguien da más, por menos?
La gran sorpresa del año ha sido que Citroën no solo pondrá a la venta en 2024 un coche eléctrico compacto por 16.800 euros, aplicando las ayudas del Plan MOVES, sino también una versión que con las ayudas actuales partiría de 13.490 euros
Citroën ë-C3 en dos sabores con 320 o 200 km de autonomía
Inicialmente, el Citroën ë-C3 llegará a los concesionarios en el segundo trimestre de 2024 con una versión con batería de 44 kWh y 320 kilómetros de autonomía, capaz de recargarse en corriente continua a potencias de hasta 100 kW – de un 20% a un 80% de la carga en 26 minutos. Para comprar el Citroën ë-C3 de 20.490 euros y 200 kilómetros de autonomía aún habrá que esperar a 2025.
Como en la versión de más autonomía, el Citroën ë-C3 de 200 kilómetros de autonomía emplearía una batería de litio ferrofosfato y, en principio, el mismo sistema eléctrico con motor de 113 CV de potencia y una velocidad máxima limitada a 135 km/h.
Esta versión llegará en 2025. Y evidentemente, por su autonomía, su rango de uso estará muy limitado, prácticamente a la ciudad y los alrededores. Lo cual no necesariamente ha de ser un gran handicap, para un coche de batalla, que además se podrá adquirir a precios muy parecidos a los de sus alternativas con motores de combustión interna.
El Citroën ë-C3 de los 13.490 euros dispondrá de solo 200 kilómetros de autonomía y también de un equipamiento ajustado
Así lucirá un Citroën ë-C3 con equipamiento básico
¿Cómo será un Citroën ë-C3 básico?
Tanto el Citroën ë-C3 de 320 kilómetros de autonomía, como el de 200 kilómetros de autonomía, gozarán de una imagen diferente a la de la mayoría de las imágenes que hemos visto de este coche en sus versiones de 23.800 y 20.490 euros. Su imagen debería parecerse bastante a la que os mostramos sobre estas líneas, una de las pocas en las que se nos presenta lo que debería ser una versión de acceso del Citroën ë-C3, sin el detalle de la carrocería en dos colores, con el techo en contraste, y con llantas de acero con tapacubos.
Aún así, en lo concerniente a su equipamiento, Citroën apunta que desde la versión más barata el Citroën ë-C3 ya dispondrá de sensor de parking trasero, aire acondicionado y control de velocidad de crucero. En esta versión de acceso, por ejemplo, el sistema de entretenimiento con pantalla táctil no será de serie, sino que empleará un sistema basado en un soporte para el móvil y una conexión vía NFC, para controlar la aplicación que hará de sistema de entretenimiento desde los mandos en el volante, y Bluetooth, para atender las llamadas telefónicas y el sonido.
La APRILIA TUONO 660 ha sido, desde su lanzamiento, una moto que ha pasado desapercibida. Aquellos y aquellas que querían una Aprilia fácilmente se decantaban por la RS660, la guapa de las dos
La APRILIA TUONO 660 ha sido, desde su lanzamiento, una moto que ha pasado desapercibida. Aquellos y aquellas que querían una Aprilia fácilmente se decantaban por la RS660, la guapa de las dos. Quizás es que su equipamiento de serie, el de la RS660 era bastante superior al de la Tuono mientras que la diferencia de precio era escasa.
Sin embargo, las cosas han cambiado mucho con el lanzamiento de la Aprilia Tuono 660 Factory, que ya lleva toda la equipación de la RS660 (incluso alguna mejora) y tiene un precio algo inferior. ¿Merece ahora la pena? POR SUPUESTO.
Pero lo primero es saber algo más sobre las características técnicas de la Aprilia Tuono 660 Factory.
No confundir con la Aprilia Tuno 660 normal, que te compararé a lo largo de este artículo.
La Aprilia Tuono 660 Factory tiene un motor bicilíndrico en paralelo con el cigüeñal calado a 270 grados de 659 cc que entrega una potencia de 100 cv a 10.500 rpm. Aquí ya tenemos la primera diferencia con la normal.
La Tuono 660 normal tiene una potencia de 95 cv. Sinceramente no creo que nadie note una diferencia de 5 cv cuando hablamos de motos de media cilindrada. Quizás en circuito… y tampoco. Ahora bien, la versión normal, la de 95 cv te permite limitarla para el carné A2.
El par motor es el mismo tanto en las dos versiones de la Aprilia Tuono 660 como en la Aprilia RS 660. Y es de 67 Nm a 8500 rpm.
No es mucho par, pero, el motor es bastante musculoso y empuja bien, recordando, tiene un feeling al motor de las mayores V4.
El chasis es de doble viga de aluminio con el subchasis desmontable.
Básico si eres un maniático de la customización.
En cuanto a la suspensión, cuenta con una horquilla delantera de Kayaba de 41 mm regulable en precarga y extensión con un recorrido de 120 mm.
Detrás un amortiguador que también es regulable en precarga y extensión.
Los frenos son una de las mejores virtudes que tienen, ya que cuenta con doble disco delante de 320 mm con pinza radial de 4 pistones Brembo con latiguillos metálicos y bomba radial Brembo.
Frena muy muy bien e incluso, hay la anécdota de que cuando la diseñaron, se dieron cuenta que se habían pasado con los frenos y tuvieron que hacer ciertos cambios para que la frenada fuera contundente pero no te dieras la vuelta como en un calcetín.
También lleva quick shifter up & down (la tuono normal no). No es que sea de mantequilla, pero es funcional y divertido.
En cuanto a la electrónica de la Aprilia Tuono 660 Factory
La Aprilia Tuono 660 Factory, al igual que la RS660 y a diferencia de la Tuono normal, lleva una IMU de 6 ejes que regula todos los sensores y ayudas a la conducción. Por supuesto, que entendemos que las ayudas son controles necesarios que entran en acción cuando las cosas se ponen feas y que no restan nuestra capacidad o habilidad de conductores.
La Aprilia Tuono 660 Factory viene con:
Control de tracción ATC
Control antiwheelie AWC
Control de freno motor AEB
Control de crucero ACC
5 modos de conducción: 3 carretera y 2 de circuito (2 configurables)
ABS en curva (la Tuono normal no)
Todo se gestiona por la piña, que es bastante fea, pero funcional.
Como accesorio está el Aprilia Mia, que te permite conectar el móvil y el intercomunicador por bluetooth y ver el navegador, llamadas y demás accesorios desde la pantalla de la moto.
Un sensor crepuscular diferente…
Muchas motos de hoy en día llevan un sensor crepuscular que cambia la luz del display. Según si hay más o menos luz lo pone en blanco o en negro. Sin embargo, la Aprilia Tuono 660 Factory regula también la intensidad de las luces de la moto, para no deslumbrar a los que vienen por delante.
La Factory, en comparación con la normal, también pesa menos. En este caso, pesa 181 kg en orden de marcha. Esto es con todos los fluidos de funcionamiento, equipamiento de serie y el depósito al 90% de su capacidad. Con lo cual, la relación peso potencia está francamente bien.
Con respecto la tuono normal, la Aprilia Tuono 660 Factory tiene 2 kg menos, que se deben a que la Aprilia Tuono 660 Factory lleva una batería de litio ligera.
La estética, que es algo que normalmente no comento porque es muy personal, es curiosa. No es propiamente una moto deportiva, aunque se parece, ni una naked. Es en realidad una streetfighter y eso la hace única en el segmento. Bueno… compartiría segmento con las KTM quizás… aunque esas me parecen más naked que streetfighter.
Y ese rollo deportivo pero que no lo es del todo se plasma en su comodidad. El manillar es más ancho que el de su hermana, está más alto y eso hace que la postura en general sea mucho más confortable para hacer largas tiradas de kilómetros.
Destacaros que la altura al asiento es de 820 mm. Bien si es para alguien de mi estatura (170 cm).
En conducción la moto es una delicia. Es divertida, alegre, el motor empuja bien y frena fantástica. Casi dirías que tiene mucha más potencia de la que realmente tiene. Quizás si la entras en circuito notes sus carencias tanto en deportividad como en potencia, pero en conducción en carretera es una moto que no va a dejarte indiferente.
Su precio, a la fecha de publicación de este post, es de 11.320€, frente a los 11.920€ que vale la Aprilia RS 660.
Merece la pena tener en cuenta a la APRILIA TUONO 660 FACTORY si lo que estás buscando es una moto deportiva pero cómoda, con la que hacer buenas tiradas de kilómetros.
Te dejo este vídeo review de la Aprilia Tuono 660 Factory que espero que te parezca interesante.
Desde aquí puedes acceder a la web de la marca y ver más sobre esta moto.
También te dejo este enlace a otros post sobre motos nuevas
La entrada APRILIA TUNO 660 FACTORY – poco valorada y muy interesante se publicó primero en Mujeres Moteras.
Cuando las comparativas enfrentan a motos del mismo segmento, pero de marcas y modelos distintos, suele resultar relativamente sencillo. Esta tiene una cosa mientras esta tiene otra. ¿Pero qué pasa cuando las motos son prácticamente iguales
Cuando las comparativas enfrentan a motos del mismo segmento, pero de marcas y modelos distintos, suele resultar relativamente sencillo. Esta tiene una cosa mientras esta tiene otra. ¿Pero qué pasa cuando las motos son prácticamente iguales? Que la cosa es muy simple y a la vez difícil. Este es el problema que tienen las Yamaha MT 09 y MT09 A2.
Las Yamaha MT 09 y MT 09 A2 son dos motos esencialmente iguales y con diferencias sutiles tanto en equipamiento como en sensaciones de conducción.
Un poquito de historia sobre la gama Yamaha MT.
La primera MT que salió en 2005 era un bicharraco. Era la Yamaha MT 01 con 1.670 cc bicilíndrica. Años después, en 2013, los japoneses lanzaron una nueva gama con cambio de look vinculada al lema The Dark Side of Japan.
La primera en llegar a nuestro territorio fue la Yamaha MT 09.
Ahora, en 2022, vienen totalmente renovadas. La flota se compone de:
– Yamaha MT 09 limitada para el carné A2 que luego se puede deslimitar
– La Yamaha MT 09 versión full que con una potencia de 119 cv que no se puede limitar para el carné A2
– Y las versiones SP de las tres opciones anteriores, la Yamaha MT 09 SP limitada, la deslimitada y full power. Estas ya son palabras mayores en equipamiento de serie.
¿Cómo de renovadas vienen las Yamaha MT 09?
Muchas veces, las marcas lanzan nuevos modelos que suponen un cambio de colores o de algún ligero detalle. En este caso vienen renovadas por completo. Parte ciclo con nuevo basculante, nuevas geometrías con una posición de conducción más cómoda, tecnología y, en definitiva, casi toda la moto.
Especificaciones técnicas más importantes de las Yamaha MT 09
La Yamaha MT 09 de acceso es la que viene de fábrica limitada a 35 kw, es decir, a 46,7 cv y que luego se puede deslimitar a 95 cv.
La Yamaha MT 09 full power ya sale de fábrica con 119 cv, con lo que no es apta para el carné A2 y solo puede ser conducida con el carné A.
¿Hay realmente diferencia en una moto naked entre 95 cv y 119 cv? Te diría que si la moto la vas a usar en carreteras abiertas al tráfico y no en circuito, no notarás ninguna diferencia, entre otras cosas porque el par es el mismo en todas las versiones de Yamaha MT 09.
¡Pero es que aquí viene la gracia! Y algo que la diferencia de toda la competencia de motos para el carné A2. Y ES EL PAR. La versión A2 tanto entera como limitada tiene el par de la full. Que son 93Nm a 7.000 rpm.
En cuanto a la potencia sí que hay ciertas diferencias que notarás si pruebas la limitada A2 y la full power una justo después de la otra. Si no es así, y dejas pasar algo de tiempo, no serás capaz de detectarlas
La Yamaha MT 09 A2 te entrega su potencia de 46,7 cv o 95 cv si ya la tienes deslimitada a las 6.000 rpm. Sin embargo, la Yamaha MT 09 full power de 119 cv te la entrega a las 10.000 rpm.
Además de esta diferencia, que es la principal, hay una segunda: los modos de conducción. La Yamaha MT 09 A2 tiene dos modos de conducción y la MT 09 full power tiene 4. En ambos casos se identifican en el display como Modo 1, Modo 2… cosa que obliga a estar pendiente de las configuraciones de cada uno y a tener buena memoria. Sin duda hubiese sido más fácil si hubieran pensado en nombres como rain, road, sport…
La frenada es una de las mejores virtudes de las Yamaha MT 09
Delante llevan doble disco de 298 mm con pinza radial de 4 pistones y bomba radial. Detrás un disco de 245 mm con pinza de doble pistón. Frenos contundentes y correctamente modulables que te dan buenas sensaciones de seguridad.
La suspensión es regulable de la marca Kayaba. No les solemos hacer mucho caso, pero son sumamente importantes, aunque de eso, hablaremos otro día.
El peso es otra de sus ventajas competitivas
Las Yamaha MT 09 tienen un peso en orden de marcha de 189 kg. Para muchos de vosotros el peso es un elemento clave. Queréis algo ligero tanto para curvear como para moveros con facilidad en las urbes. En este caso es una de las motos más ligeras de su segmento, que quizás diría que puede ser hasta normal para motos de marcas reconocidas de 47 cv pero no para motos de 119 cv.
Ten en cuenta que hay motos de menos de 30 cv que superan los 200 kg…
El asiento está a una altura de 825 mm, pero que no te engañe. La moto tiene un arco muy estrecho y personas de alturas entorno a los 160 cm llegaréis correctamente. Además, siendo tan ligera de peso, tendréis mucha más estabilidad de la que imagináis.
Parte electrónica de las Yamaha MT 09:
Lleva un display de TFT a color de 3,5”. Es pequeño, soso y algo pobre. Quizás es el punto donde se nota el ahorro de la marca. Todo se regula por la piña de una manera no demasiado intuitiva. Quizás es que yo soy bastante negada, pero después de tantos años trasteando displays, algunos me son muy fáciles de entender y otros un mundo. En este caso, las Yamaha MT 09 son un mundo y nunca encuentro lo que busco.
Creo que es importante destacar la IMU de 6 ejes que llevan las Yamaha MT 09 y que la diferencia, principalmente de las hermanas pequeñas las Yamaha MT 07.
La IMU de 6 ejes que regula todas las ayudas a la conducción, que se pueden personalizar, tiene varias opciones. Lo puedes poner como poco intrusivo, más intrusivo, quitarlas o regularlas a tu gusto.
En concreto llevas las siguientes ayudas:
TCS control de tracción
SCS control de deslizamiento en curva
LIF control antiwheelie
BC ABS en curva
QS quick shift up & down
Shift indicator
En todos los casos regulables a tu gusto en varios niveles.
Por eso, si dudas entre la Yamaha MT 09 A2 y la Yamaha MT 07 siempre será mejor la Yamaha MT 09. ¿Qué no te llega la pasta? La Yamaha MT 07 es muy buena moto. ¿Qué el dinero no es un problema? No te lo pienses y de cabeza a la 09.
Sensaciones de conducción de las Yamaha MT 09
Solo si las pruebas una justo después de la otra y en el mismo lugar notarás la diferencia entre la versión limitada A2 y la full power de 119 cv. Y en concreto la notarás a partir de las 4.000 rpm, que la limitada corta un poco y suaviza la entrega. O, mejor dicho, la full power te entrega todo lo que tiene de más y que no tiene la A2.
Es ágil, divertida, entra perfectamente en curva y sale alegre a la vez que pegada al suelo. Es una delicia. Es una moto para pasarlo en grande y hacer millones de kilómetros. La posición también es bastante natural y cómoda, aunque el asiento no es demasiado blando, y te permite hacer largas tiradas sin parar.
El consumo también lo pone bastante fácil, con un declarado por la marca de 5 litros a los 100 km en un depósito de 14 litros. Ten en cuenta que es una naked sport y que hacer prácticamente 300 km con mismo depósito no estaría nada mal.
Algo que yo no suelo tener muy en cuenta pero que sí es importante es el asiento del pasajero
No es cómoda. Literalmente.
Precios de las Yamaha MT 09
La Yamaha MT 09 tanto la limitada como la full power tienen un precio de salida, según la web oficial, de 10.449€ y la versión SP de 12.349€, con una diferencia en equipación sustancial.
No son las más baratas, ni tampoco las más bonitas, pero sí que son fantásticas motos y van de lujo. Mucho mejor que otras de la competencia.
Te dejo este vídeo de la comparativa que hice con Begoña que te ampliará información
También te dejo enlace directo a la web oficial de la marca y a otros contenidos de pruebas que he hecho.
Recuerda que también me puedes seguir en mis redes sociales. En todas son @mujeresmoteras
La entrada Comparativa YAMAHA MT 09 A2 y YAMAHA MT 09 Full Power se publicó primero en Mujeres Moteras.
