Seguimos con otra noticia de récords, porque Toyota y Lexus han vendido ya cinco millones de coches hÃbridos. La cifra fuera de contexto no dice nada, pero empezaron a vender hÃbridos en otoño de 1997 en Japón. Solo han necesitado dos años y un mes para vender dos millones, es una progresión bestial.
En marzo de 2011 os contamos que llegaron a los tres millones. El año pasado prácticamente doblaron su ritmo de ventas con la llegada de los pequeños, el Yaris/Vitz y Prius c/Aqua, basados en la misma plataforma y con 100 CV de potencia. Ahora el modelo Prius es un superventas mundial sumando sus tres carrocerÃas (Prius, Prius c y Prius+).
Finalizado 2012 se contabilizaron 4,7935 millones de unidades vendidas. Finalizado el primer trimestre la cantidad ha ascendido a 5,1256 millones de unidades. Los datos son de procedencia interna de Toyota Motor Corporation, no se refieren a ventas matriculadas, sino a ventas a secas. Muchos esperan dueño pero no por mucho tiempo.
Toyota Prius 1g (1997) – Modelo de nicho, ventas discretas Del nicho al superventas
En 1997, cuando se lanzó el Coaster Hybrid y el Prius de primera generación, esta tecnologÃa era muy arriesgada. Los precios del combustible no la justificaban todavÃa y el motor Diesel aún no habÃa mostrado todo de lo que era capaz. El alza del barril de petróleo le ha venido a Toyota de perlas.
Estimaciones de la compañÃa, cuya metodologÃa no conozco, afirman que se han ahorrado 1.200 millones de litros de gasolina (alegraos, asà los demás la pueden consumir). El ahorro de dióxido de carbono emitido es de 34 millones de toneladas, que equivale por coche a casi 7 millones de toneladas (respecto a coches de potencia, tamaño y prestaciones similares no hÃbridos).
Fuera de Japón conocemos relativamente pocos modelos con esta tecnologÃa. El grueso se encuentra en el mercado doméstico japonés, donde tienen hasta un monovolumen grande. Precisamente ayer hablamos del mercado japonés, son tres millones de unidades al año, en términos de volumen es muy importante a nivel mundial.
Cinco millones de hÃbridos en 15 años y medio
En esta gráfica podemos ver la evolución. El mejor mercado mundial para los Toyota y Lexus hÃbridos, además de Japón, es Estados Unidos, y más concretamente en el estado de California. No es casualidad, donde la polÃtica de impuestos e incentivos fiscales más les favorece, las ventas son mejores, especialmente si no compiten con Diesel.
Para entender mejor la gráfica, hay que considerar estos hitos:
- 2004: Lanzamiento del Toyota Prius 2g
- 2007-2008: Reventón de la crisis crediticia y financiera (no hay crecimiento)
- 2009: Lanzamiento del Toyota Prius 3g, demanda masiva en Japón (+150%)
- 2011: Desastres naturales en Japón y Tailandia (decrecimiento)
- 2012: Lanzamiento del Toyota Prius 3g modelo 2012, con carrocerÃa familiar (Prius+/Prius v) y subcompacta (Prius c/Aqua)
En Europa se han vendido algo más de la décima parte de los cinco millones y pico, aquà se nota que el Diesel se considera una alternativa por el consumidor. En Estados Unidos y Japón se venden muy pocos modelos Diesel porque han de cumplir normativas anticontaminación muy duras que no superan la mayorÃa de modelos europeos.
Toyota Prius 3g FL (2012) – Superventas mundial Las exportaciones de hÃbridos fuera de Japón comenzaron en 2000, hasta entonces habÃa sido un producto nicho para el mercado doméstico. Seguramente si el Diesel hubiese sido más pujante por aquellos lares, su éxito habrÃa sido más discreto. Pero la aparición de los hÃbridos era una consecuencia lógica a la alergia nacional al Diesel que se gestó entonces.
En estos casi 16 años, mucho han cambiado las cosas en la industria. El resto de los fabricantes, o tienen hÃbridos, o se los están planteando. Ya han caÃdo incluso marcas muy prestigiosas de superdeportivos como Porsche, Ferrari o McLaren, y las que quedan. En 1997 casi nadie creÃa en esta tecnologÃa pese a datar del ¡siglo XIX!
Del nicho se pasó al volumen. Luego se ha pasado a la alta gama: los Lexus más lujosos son hÃbridos. También llegan a los segmentos humildes, primero al C y después al B. Antes de 2016 vamos a ver en la calle 18 modelos hÃbridos más. La ambición de Toyota es tener uno por segmento, incluso deportivos, su asignatura pendiente.