En este vÃdeo podemos observar a un afortunado conductor probando muy tranquilamente por unos caminos de Escocia una de las nuevas maravillas de la marca Lotus, la cual lleva el nombre de Evora. No solo vemos la prueban si no que también la persona afortunada nos ha mostrado con su cámara todas las partes del Evora, su motor, su maletero. Etc.
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Ciencia ficción y Stunt ruso, extraña combinación
No te asustes que el vÃdeo de hoy no tiene nada que ver con el que os puse el domingo. en este caso la ciencia ficción no tiene nada que ver con zombies ni con nada de ese estilo
No te asustes que el vÃdeo de hoy no tiene nada que ver con el que os puse el domingo. en este caso la ciencia ficción no tiene nada que ver con zombies ni con nada de ese estilo. Este vÃdeo va más en la lÃnea del que vimos hace casi un año en el que Harley-Davidson nos contaba que con una de sus motos las más bellas mujeres caerÃan rendidas a nuestros pies. Aquello ya sonaa a ciencia ficción, pero lo de hoy lo supera.
Hoy, nuestro amigo y Stuntman Roman Gasanyan, con una Kawasaki ZX 636 del 2004 (pero con carenado del 2008) es capaz de seducir a la modelo rusa Sofia Svanidze. Esta belleza de larguÃsimas piernas sobre tacones de vértigo, al ver a Roman con su moto por la calle, no duda en acompañarlo hasta un parking para verlo como hace acrobacias. Si esto no es ciencia ficción ya no se como calificarlo. Continue reading “Ciencia ficción y Stunt ruso, extraña combinación”
Nico Rosberg, una MV Agusta F3, un Mercedes y una rubia para el vÃdeo con menos sentido del año
Supongamos que eres un empleado de una famosa marca italiana de motos y que te han encargado la realización de un vÃdeo impactante para promocionar los últimos modelos de la compañÃa .
Supongamos que eres un empleado de una famosa marca italiana de motos y que te han encargado la realización de un vÃdeo impactante para promocionar los últimos modelos de la compañÃa. ¿Recursos? Prácticamente los que te se te pasen por la cabeza pues además contarás con la participación del gigante alemán, Mercedes-Benz. Asà que te decides por hacer un clásico, un “coche contra moto†que deje a los espectadores con las ganas de comprarse la moto y perderse por las curvas de los Alpes. Asà continúas con tu plan y consigues los elementos más clásicos: un Mercedes CLA 45 AMG con la participación de un crack como Nico Rosberg y una MV Agusta F3 800 cabalgada por una atractiva piloto, Rebecca Bianchi.
Nada puede salir mal, ¿verdad? Sin embargo alguien en el equipo ha decidido que el vÃdeo transcurrirá como una pasarela de modelos para lucir el diseño de ambos vehÃculos y las blancas sonrisas de sus conductores. Os estoy hablando de un caso real y es que MV Agusta ha colocado en Youtube el que es, para mÃ, el vÃdeo de promoción más aburrido del año. Tomen asiento
Aparte del bueno Nico sonriendo a la cámara y la chica haciendo lo que puede por aparentar que va rápido, el vÃdeo transcurre sin ritmo ni tensión alguna. Las escenas transcurren a la misma velocidad que las drag races en Ali G, sin acción. Los recursos en esta ocasión han superado con creces las dotes del director, sea quien sea.
Lo hubiera dejado pasar sin hurgar en la herida pero es que hoy, por si no habÃa sido suficiente, han subido la segunda entrega enfrentando a los mismos protagonistas pero sobre una superficie un poco más off-road.
Resulta increÃble que con semejantes máquinas, música, pilotos, escenario y maquinaria se hayan contentado sólo con hacer un montaje de este estilo. Pese a todo, más vale tomárselo con buen humor y poner un poquito más de gas, derrapes y caballitos en la próxima entrega. ¿A vosotros qué os ha parecido? Continue reading “Nico Rosberg, una MV Agusta F3, un Mercedes y una rubia para el vÃdeo con menos sentido del año”
Kazutoshi Seki, el mago detrás de la Yamaha de Valentino Rossi
En MotoGP la discusión sobre la electrónica podrÃamos catalogarla como endémica. Porque siempre surgen voces en contra y a favor de esta electrónica. ¿Realmente sabemos cuan importante es esta electrónica
En MotoGP la discusión sobre la electrónica podrÃamos catalogarla como endémica. Porque siempre surgen voces en contra y a favor de esta electrónica. ¿Realmente sabemos cuan importante es esta electrónica? Tras ver el incidente protagonizado entre Marc Márquez y Dani Pedrosa en Aragón podrÃamos afirmar que la electrónica es primordial en una MotoGP actual.
La electrónica está ahà para controlar prácticamente todo en la moto. Desde facilitar la aceleración sin pérdida de tracción, evitar caballitos o dosificar la gasolina utilizada en cada momento por el motor. Hasta aquà lo que conocÃamos. Gracias a este vÃdeo que os traigo vamos a conocer a Kazutoshi Seki, el ingeniero que se encarga de ajustar la electrónica de la MotoGP de Valentino Rossi desde 2004 y que ha vuelto a encargarse de la moto del italiano en su retorno a la marca de los diapasones.
Aunque el trabajo concreto de Kazutoshi Seki es el de desarrollar la ECU que controla las Yamaha de MotoGP también es el encargado de asistir a Valentino Rossi con las configuraciones de esa ECU en las carreras. Según sus propias palabras su trabajo es “afeitar†la potencia del motor en circunstancias potencialmente peligrosas. En caso de derrape de la rueda trasera o de caballito, la solución es la misma, rebajar la potencia del motor para que todo vuelva a estar bajo control.
Este trabajo es muy importante, porque por un lado se hace más “fácil†de conducir la moto, pero si se pasa una delgada y tenue lÃnea, esta reducción de potencia puede acabar haciendo demasiado lenta y poco competitiva la moto. Y no hablamos de dar un poco más o menos preponderancia al control de tracción, sino de algo más complicado. Según nos cuenta Seki en la actualidad son capaces de conocer en que punto del trazado se encuentra la moto. Y en consecuencia, pueden aplicar mapas y soluciones técnicas adecuadas a cada zona.
Este tipo de configuración detallada parece que en algún GP se ha “perdido†en algunas motos, y el resultado ha sido que el piloto ha tenido que volver inmediatamente al box para solucionar el problema. Porque si la moto no sabe “donde está†no puede aplicar toda la tecnologÃa desarrollada por Kazutoshi Seki. Y acaba siendo in-conducible. Lo que pasa es que el trabajo de este ingeniero se desarrolla muy en la sombra. Casi tan en la sombra que se pasa el GP en la parte trasera del box analizando datos, comparando telemetrÃas, y recabando opiniones de los pilotos para asegurarse de que sus ajustes sean los necesarios.
En el minuto 4:30 nos presentan una de las partes más importantes de una MotoGP actual, la ECU que controla toda la electrónica. Aunque casi tan importante como esta pequeña caja negra es el ordenador de Seki (del que no se separa en todo el GP) ya que es el medio utilizado para cargar datos y configuraciones en la caja negra de la moto. No quiero imaginar el valor de ese ordenador, y la debacle que puede suponer un fallo en él. Y, para los más escépticos, Seki confirma que se comparan datos de Valentino con los de Jorge Lorenzo para mejorar los resultados.
Pero una vez cargados todos estos datos, analizados todos los parámetros y ajustado todo lo posiblemente ajustable. El domingo queda en manos del piloto sacarle el máximo rendimiento a la moto en carrera. Porque sin alguien encima de la moto dándole al gas, frenando, eligiendo trazadas y cambiando marchas la moto no irÃa a ningún sitio.
Ahora ya sabemos un poco más sobre esta parte “oscura†de MotoGP. Porque hasta no hace mucho, los ingenieros se encargaban de rebajar culatas, limar lumbreras o trabajar distribuciones diferentes para adaptar la entrega de potencia a tal o cual circuito. Ahora, con las mecánicas muy controladas, la magia se hace mediante los periféricos. Quizá de ahà venga buena parte de la reticencia de las grandes marcas a utilizar una centralita única con software controlado. Porque todo este trabajo a medida ya no se podrá hacer y los pilotos tendrán que acostumbrarse a lo que haya disponible. ¿Veremos mejores carreras con esas limitaciones? nadie lo sabe, pero parece que a priori será asÃ. Siempre que los reglamentos que se están negociando actualmente lleguen a buen puerto.
Después de muchos años oyendo historias sobre este tipo de interacción electrónica entre la moto y su entorno parece que por fin se confirma Continue reading “Kazutoshi Seki, el mago detrás de la Yamaha de Valentino Rossi”