El segundo es el primero de los perdedores.. – A.Senna
El tercer mes del año ha dado muy pobres resultados de ventas, con una caída del 30 por ciento respecto a 2021. En este contexto, el Tucson de Hyundai ha encabezado la lista de ventas, por delante del Peugeot 208 y el Volkswagen T-Roc. Este es el top ten al completo.
El tercer mes del año ha dado muy pobres resultados de ventas, con una caída del 30 por ciento respecto a 2021. En este contexto, el Tucson de Hyundai ha encabezado la lista de ventas, por delante del Peugeot 208 y el Volkswagen T-Roc. Este es el top ten al completo.
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El SUV urbano español, un modelo de éxito desde que se lanzó en 2017 y recientemente renovado, ha sido el que más matriculaciones ha registrado en el año que acaba de terminar, bastante por delante de otro SUV nacido con estrella, el Hyundai Tucson, y del popular y asequible Dacia Sandero. Esta es la lista completa de los “top 10” de 2021.
El SUV urbano español, un modelo de éxito desde que se lanzó en 2017 y recientemente renovado, ha sido el que más matriculaciones ha registrado en el año que acaba de terminar, bastante por delante de otro SUV nacido con estrella, el Hyundai Tucson, y del popular y asequible Dacia Sandero. Esta es la lista completa de los “top 10” de 2021.
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Los que llevamos ya un tiempo vinculados al mundo del automóvil y hemos conocido a la marca coreana Hyundai casi desde que se implantó en España a principios de los 90, comprobamos con admiración lo mucho y bien que ha evolucionado. Lo ha hecho a todos los niveles, como empresa y con sus productos, llegando a un nivel de calidad y refinamiento en sus modelos que está por lo menos, si no más, a la altura de las marcas generalistas europeas. Parte de la “culpa” la tiene el haber sabido percibir con claridad los gustos y preferencias del mercado continental, a lo que sin duda Hyundai ha dedicado mucho tiempo y esfuerzo.
Los que llevamos ya un tiempo vinculados al mundo del automóvil y hemos conocido a la marca coreana Hyundai casi desde que se implantó en España a principios de los 90, comprobamos con admiración lo mucho y bien que ha evolucionado. Lo ha hecho a todos los niveles, como empresa y con sus productos, llegando a un nivel de calidad y refinamiento en sus modelos que está por lo menos, si no más, a la altura de las marcas generalistas europeas. Parte de la “culpa” la tiene el haber sabido percibir con claridad los gustos y preferencias del mercado continental, a lo que sin duda Hyundai ha dedicado mucho tiempo y esfuerzo.
El Hyundai Tucson es un buen ejemplo de todo lo anteriormente expuesto, aunque es un modelo cuya primera generación nació en 2004 más como un robusto todoterreno que como el elegante y atractivo SUV que es hoy en día.
En términos de diseño, la evolución ha sido importante, y el modelo actual ha llegado a un nivel que desde luego no deja indiferente a nadie. El frontal, con la original parrilla de aristas y el juego de luces por LED, es uno de los más originales del mercado, y a ello hay que añadir los musculosos y bien conseguidos relieves en toda la carrocería, que lo dotan de mucha fuerza visual. Detrás de nuevo la solución de las ópticas traseras es también muy impactante.
Y si hablamos de evolución, qué decir del interior. Con los 4,5 metros de longitud y los casi 2,7 metros de distancia entre ejes era esperable encontrarnos con un habitáculo amplio en todas las plazas, como así sucede (más un maletero que supera los 540 litros de capacidad), pero es que además ofrece gran calidad a la vista y al tacto, al menos con el acabado “Tecno” probado, que es el más alto de la gama.
El diseño del salpicadero es curvo y profundo, lo que de partida da sensación de mucho espacio, y en el centro domina una gran pantalla de 10,25 pulgadas y alta definición. Debajo de esta hay accesos directos a varias funcionalidades, pero el sistema tiene muchos submenús y hay que dedicarle tiempo, al menos para una primera configuración. Todo es sencillo de manejar, y eso favorece que después vaya todo más “rodado”. También hay mandos para el sistema de climatización, lo cual es más práctico que configurarlo mediante la pantalla.
El cambio automático se gestiona mediante unos grandes pulsadores en un soporte para nuestro gusto demasiado alto y ancho sobre el túnel central, pero a su vez hay unos espacios extra a cada lado para dejar algún tipo de objeto, además de un cofre posterior bastante profundo.
En un contexto en el que el diésel está casi demonizado, nosotros hemos querido probar precisamente el Tucson con esta mecánica. La oferta de Hyundai comprende dos opciones, una CRDi de 115 caballos y otra de 136, ambas de 1,6 litros, y la más potente con sistema de hibridación ligera con sistema de 48 voltios, que es la que hemos testado en combinación con una transmisión automática de 7 velocidades y tracción delantera.
Con una postura de conducción alta y confortable, el Tucson maniobra bastante bien por ciudad a pesar de su volumen, ya que es un SUV de tamaño medio de los más grandes de su categoría. El motor no es ruidoso, algo que constatamos también por carretera, aunque en parado se percibe más la rumorosidad típica de un diésel, sobre todo en frío.
Para conducir hay tres modos disponibles, “Eco”, “Normal” y “Sport”, los cuales presentan un color diferente en los relojes del cuadro de mandos digital con pantalla de 10,2 pulgadas. Si bien la diferencia de respuesta entre los tres programas no está tan marcada como en otros modelos, quizá porque 136 caballos no dan para tanto, sí que se nota en los consumos. En el modo “Eco”, en un recorrido mediano y con una conducción pausada, el gasto medio fue de solo 4,6 litros a los 100 km, una cifra que queda bastante por debajo de los 5,3 litros homologados. Por supuesto, en ello influye la posibilidad de rodar por inercia en bajadas y zonas llanas, por ejemplo, recurso que solo permite este modo de conducción, y por supuesto el sistema eléctrico de 48 voltios, que para eso está, quitando trabajo al motor térmico.
En el lado opuesto, estirando bastante el motor en modo “Sport”, comprobamos que la mecánica diésel parece más potente de lo que es, que empuja bien y que es casi tan elástico como uno de gasolina. Y además gasta poco, ya que realizando una conducción dinámica superó ligeramente los 7 litros a los 100 km. Con todo, en el global de la prueba obtuvimos un consumo medio de 5,6 litros, solo 0,3 por encima de los 5,3 homologados por Hyundai.
En cuanto al comportamiento general, la suspensión ofrece un gran compromiso entre confort y dureza que lo hace cómodo en todo tipo de carreteras, y los diferentes asistentes a la conducción con los que está equipada la versión “Tecno” –con el control de crucero adaptativo, el reconocimiento de señales de tráfico y el asistente de mantenimiento de carril a la cabeza– facilitan mucho la labor al volante, a lo que hay que sumar la elevada dotación en elementos de confort y conectividad.
El precio oficial del Hyundai Tucson 1.6 CRDi de 136 caballos en acabado “Tecno” y pintura bicolor como el probado es de 41.600 euros, pero con los descuentos actuales la tarifa baja a unos interesantes 36.500 euros. Por imagen, versatilidad, motor y equipamiento es una cifra competitiva, y más si se le suman las ventajas fiscales y de movilidad de los vehículos “Eco”.
Motor: diésel.
Potencia (kW/CV): 100/136.
Cambio: automático, 7 vel.
Largo (mm): 4.500.
Ancho (mm): 1.865.
Alto (mm): 1.650.
Maletero (litros): 546.
Velocidad máxima (km/h): 180.
De 0 a 100 km/h (seg.): 11,4.
Consumo medio (l/100 km): 5,3.
Emisiones CO2 (gr/km): 139.
Precio (euros): 36.500 (con descuentos)
Mañana es el día clave, el famoso viernes negro, o Black Friday, que ha llegado del mundo anglosajón para invitarnos a comprar, animados por ofertas que, en algunos casos, se antojan como chollos, o gangas. Y como cada año, buscamos chollos para comprar un coche nuevo en el Black Friday y nos preguntamos si, de verdad, existen las gangas
Mañana es el día clave, el famoso viernes negro, o Black Friday, que ha llegado del mundo anglosajón para invitarnos a comprar, animados por ofertas que, en algunos casos, se antojan como chollos, o gangas. Y como cada año, buscamos chollos para comprar un coche nuevo en el Black Friday y nos preguntamos si, de verdad, existen las gangas. En ¿Qué coche me compro? os ofrecemos un vistazo a algunas buenas ofertas en coches de este Black Friday. Pero en este artículo queremos ir un poco más allá y valorar si existen esos esperados chollos, dónde están, y si es un buen momento, o no, para comprar un coche nuevo.
Las ofertas del Black Friday de Hyundai coinciden con el relevo generacional del Tucson, que en el modelo saliente dispone de importantes descuentos en su versión micro-híbrida de 48 voltios, con etiqueta ECO.
El mercado del coche nuevo siempre está en Black Friday, o nunca celebra el Black Friday. Me explico. La industria del automóvil ofrece, continuamente, descuentos en sus productos. Incluso las ofertas que se anuncian como hasta fin de existencias, o hasta fin de mes, suelen renovarse al mes siguiente y los precios, en la mayoría de los casos, suelen variar de un mes a otro unos cientos de euros. En el mercado del automóvil, por otro lado, estas ofertas suelen estar asociadas, casi siempre, a la financiación de la compra.
En contadas ocasiones nos encontramos con que un coche está promocionado con descuentos significativamente más bajos a los del mes anterior. Si bien es cierto existen situaciones especiales, como el momento en que un modelo va a ser remplazado por otro, lo que en el sector conocemos por el término run out, o en stocks acumulados. También hay fabricantes que sí suelen promocionar sus coches, con descuentos algo superiores, en el Black Friday y el mes de noviembre, en que este se celebra.
Ese es por ejemplo el caso de Hyundai, que sí suele ofrecer mejores descuentos en el Black Friday, y que este año ofrece el Tucson que pronto será sustituido, con motor diésel, micro-híbrido de 48 voltios, y etiqueta ECO, por 23.715€ (ver ofertas del Hyundai Tucson), cuando meses atrás solía superar los 25.000€.
El Fiat 500, ahora, y el resto del año, dispone de importantes descuentos en unidades de stock, también con mecánica micro-híbrida y etiqueta ECO.
Algunas marcas no celebran, o al menos no disponen de promociones, que se anuncien como Black Friday. Pero sí llevan meses promocionando, con grandes ofertas, sus productos. El caso del Volvo XC40 nos parece uno de los más llamativos, un SUV premium, con un precio significativamente más bajo que el de sus rivales. Desde que su precio fue descendiendo, a comienzos de este año, imaginábamos que regresaría en algún momento a unos precios más elevados. Pero el Volvo XC40 sigue estando disponible en oferta, por 23.700 euros (ver las ofertas del Volvo XC40), cuando sus rivales naturales, como Audi Q3, BMW X1 y Mercedes GLA, superan holgadamente los 30.000 euros.
Fiat – y las marcas del grupo – también celebra el Black Friday, con la promoción que denominan Black Freedays, y como meses atrás sigue promocionando con importantes descuentos toda su gama de productos, si financiamos la compra, y adquirimos un coche de stock. Así las cosas, su Fiat 500 está disponible por algo más de 10.000 euros, y en su versión micro-híbrida, y con etiqueta ECO, por algo más de 11.000€ (ver ofertas del Fiat 500).
El Volvo XC40 está disponible desde comienzos de año con un precio realmente competitivo y significativamente más bajo que el de sus rivales naturales.
Como os decíamos, en la mayoría de los casos las ofertas en coches nuevos del Black Friday son muy parecidas a las que podemos ver el resto del año y, en casos puntuales, sí es cierto que se puede obtener un ahorro mayor a la hora de comprar un coche. En cualquier caso, este sí puede ser un momento adecuado para adquirir un automóvil y cerrar la compra que llevamos planificando desde hace semanas, o meses.
Y es un buen momento, sobre todo, porque 2020 está a punto de acabar, y en unos días entraremos en el mes de diciembre. Y si las autoridades no lo remedian, y revisan el Impuesto de Matriculación, todo apunta a que en 2021 comprar un coche, en la mayoría de los casos, será más caro. Y es que, tal y como os venimos contando en los últimos meses, en 2021 comenzará a aplicarse el nuevo protocolo de homologación de emisiones WLTP al Impuesto de Matriculación, suponiendo que el precio de muchos coches, por los impuestos que tendrán que pagar, se eleve incluso por encima de los 1.000 euros.
Con lo cual, y a la espera de posibles soluciones, que la industria viene solicitando desde hace meses, el mejor consejo que podemos seguir, si pensamos comprar un coche nuevo en los próximos meses, es adelantar la compra a noviembre o diciembre.
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