Cómo comprar un coche de segunda mano y salir victorioso del intento

Hay veces, por mucho que suene a tópico, que lo barato sale caro . Y es que en lo que se refiere a ahorrar, las gangas parecen oportunidades de oro que meses después pueden traer consigo verdaderos quebraderos de cabeza. Es el caso de los coches de segunda mano.

Hay veces, por mucho que suene a tópico, que lo barato sale caro. Y es que en lo que se refiere a ahorrar, las gangas parecen oportunidades de oro que meses después pueden traer consigo verdaderos quebraderos de cabeza. Es el caso de los coches de segunda mano.

La compra de un vehículo usado es tentadora, ya que los precios son mucho más bajos, hay verdaderas joyas muy bien cuidadas a la venta y, además, este tipo de transacciones permiten una inmediatez y disponibilidad de los automóviles que no es comparable con la adquisición de un coche nuevo.

Pero, igualmente, estos coches pueden tener graves averías ocultas o un pasado que roce la legalidad en nuestro país. Por eso, es mejor asegurarse y revisar todo las veces necesarias antes de firmar ningún contrato de compraventa.

1. ¿Particular o concesionario?

Ninguno de los dos es mejor que el otro, pero es importante conocer las condiciones de la transacción. Con un particular, es más fácil regatear en los precios pero si surge algún fallo técnico el comprador deberá demostrar que el coche ya lo tenía antes de adquirirlo. La garantía dura seis meses.

En el caso de un concesionario o establecimiento, los precios son cerrados pero su garantía es más amplia, de mínimo un año. En caso de tener problemas con el coche se podrá reclamar hasta 3 años después de la compra.

2. Confirma el cambio de titularidad

Al firmar el contrato de compraventa (si no te proponen firmarlo, preocúpate o desentiéndete de la transacción), asegúrate de que el cambio de titularidad también se ha hecho correctamente y que todos los papeles están en regla.

3. Negocia un precio justo

Revisa bien la mecánica del coche, infórmate de los precios del vehículo que has encontrado, consúltalo con gente entendida de motor… Pero, sobre todo, asegúrate de que no te están cobrando de más. Es probable que en este punto, comprar a un particular sea la opción más barata.

4.Libro de mantenimiento

Cuando vayas a ver el coche, exige ver el libro de mantenimiento y comprueba que todo está en regla. También podrás contrastar si los kilómetros que muestra el cuentakilómetros son reales y revisar que, dentro de lo cabe, está en buen estado.

No te olvides de solicitar el permiso de circulación para ver si el vendedor realmente es el propietario, la tarjeta de la inspección técnica y el resto de la documentación importante para verificar que la compraventa es legal y que está todo en orden.

5.Qué tienes que mirar antes de comprar (con un profesional)

Por último, es importante que revises toda la mecánica del coche, mejor si puedes hacerlo acompañado de un profesional imparcial si tú no entiendes de motores y bujías. Desde el estado que presenta por fuera hasta las ruedas, el volante e incluso si hace bien contacto o si cierra y abre sin dificultad.

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Massa y Hembery se enzarzan por los compuesto de Brasil

Hace muy poco Paul Hembery , director de Pirelli Motorsport , informó de su elección para el Gran Premio de Brasil: neumáticos duros y medios.

massa

Hace muy poco Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport, informó de su elección para el Gran Premio de Brasil: neumáticos duros y medios. Felipe Massa se ha mostrado en desacuerdo: No sé por qué han elegido el medio y el duro, es totalmente inaceptable. Es un circuito en el que puede haber lluvia, en el que puede hacer frío y en la que, quizás, tengas condiciones en las que necesites arriesgar al poner el compuesto de seco. Y esta elección es tan dura que sería peligroso, así que no lo entiendo“.

Hembery, por su parte, le ha respondido de esta manera: “Todo esto es un poco extraño, ya que se ha rodado allí antes con el neumático duro. Los datos sugieren que es uno de los circuitos más agresivos que tenemos en el calendario, con un riesgo alto de tener problemas por formación de ampollas en los neumáticos. Sabemos que el neumático blando, con cargas extremas, tiene potencial para la formación de ampollas, por lo que tomamos la decisión de ir allí con los neumáticos más duros. Hay un factor que es la superficie, ya que se ha completado un rejuvenecimiento del asfalto, por lo que tenemos que debemos realizar una doble verificación. Vamos a tener que hacer un nuevo control, nos reuniremos con el Grupo de Trabajo de los Neumáticos, con los expertos en neumáticos de todos los equipos, y lo discutiremos con ellos. Si hay un acuerdo unánime, procederemos a reconsiderarlo, por lo que estamos abiertos al cambio, pero tiene que hacerse con hechos, datos y detalles, y no por un comentario al azar“.

Cambiando de asunto, Daniel Ricciardo ha valorado su futuro la temporada venidera en Red Bull, ya sin Sebastian Vettel y con Daniil Kvyat: Creo que no habrá muchos cambios en mi papel, he tratado de hacer por el equipo todo lo que he podido durante este año en términos de encaminarnos en la dirección correcta, por lo que tengo un poco más de experiencia con ellos. Esa experiencia aumentará el próximo año y,probablemente, a Dani le tome algo de tiempo formar sus relaciones con el equipo así que creo que tendré algo de responsabilidad para dirigirlos en la mejor dirección posible para empezar con buen pie. Será divertido contar con Dani. He disfrutado este año con Seb y voy a disfrutar las últimas carreras con él, y luego veremos cómo nos va con Dani.

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NEVS quiere un aliado para que Saab tenga futuro

La producción de Saab/NEVS en Trollhattan sigue parada desde mayo , no hay dinero . Uno de los proveedores, Labo Test, pidió a la justicia que declarasen a la empresa en bancarrota por adeudarles 16.372 euros

La producción de Saab/NEVS en Trollhattan sigue parada desde mayo, no hay dinero. Uno de los proveedores, Labo Test, pidió a la justicia que declarasen a la empresa en bancarrota por adeudarles 16.372 euros. La deuda de NEVS asciende a unos 393.000 euros, según el Wall Street Journal.
NEVS está buscando a un compañero tecnológico para continuar la aventura, es decir, que necesitan una inyección ajena de pasta. Podemos apostar a que no será General Motors, que se deshizo de Saab en 2010. Spyker intentó reflotar Saab, pero tiraron la toalla hace dos años. ¿A la tercera será la vencida?
NEVS afirma que tienen más activos que pasivos, es decir, que hay dinero, pero no saben cuándo podrán pagar a los proveedores. Está claro que sin una financiación sólida a largo plazo no hay quien reflote esto. Además, una alianza permitiría también desarrollos conjuntos, y en Saab hay muy buenos ingenieros con ganas de parir ideas.
A este paso, van a tener que vender los derechos de la telenovela “Pasión de saabilanes”, para hacer algo de caja. NEVS está respaldada por National Modern Energy Holdings Ltd., empresa dirigida por el chino/sueco Kai Johan Jiang. Llevan casi dos años intentando que Saab vuelva a funcionar.