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Sainz sentencia el Dakar 2024: “Hay que llegar a la meta para poder cantar victoria”

Carlos Sainz se encuentra a escasos 170 kilómetros cronometrados que se celebrarán en la jornada de mañana para conseguir el que será el cuarto Dakar de su extensa carrera deportiva en este rally raid considerado el más duro del mundo. El madrileño afrontaba con mucha tensión esta undécima etapa del Dakar 2024, muy técnica, con mucha roca en el itinerario y con muchos peligros que podrían arruinar las casi dos semanas de competición que ha completado a un ritmo excepcional

Carlos Sainz se encuentra a escasos 170 kilómetros cronometrados que se celebrarán en la jornada de mañana para conseguir el que será el cuarto Dakar de su extensa carrera deportiva en este rally raid considerado el más duro del mundo. El madrileño afrontaba con mucha tensión esta undécima etapa del Dakar 2024, muy técnica, con mucha roca en el itinerario y con muchos peligros que podrían arruinar las casi dos semanas de competición que ha completado a un ritmo excepcional.

Sin embargo, en el kilómetro 132 de la especial veía como Sébastien Loeb estaba parado con la suspensión delantera derecha de su Hunter T1+ completamente rota, algo que le relajaba y le hacía bajar el ritmo, ya que venía de marcar los mejores tiempos en los primeros waypoints. Un ritmo bajo, que le ha hecho terminar la etapa en tercera posición y con alegría de ver que está todo de cara para su cuarto Dakar, sin embargo, adelanta que todavía queda un día de carrera por delante en el que podría pasar cualquier cosa.

“Tuvimos un pinchazo lento cerca de la meta, pero después de ver a Séb’ fuimos muy despacio. Había muchas piedras, así que te pasas el tiempo mirando justo delante del coche y conduciendo con precaución. Tuvimos suerte, porque aunque conduzcas con cuidado, a veces pinchas. Quedan 170 kilómetros y sé, sobre todo en este rally, que hay que llegar a la meta para poder cantar victoria. Eso es lo que vamos a intentar hacer. Vamos a darle un buen repaso al coche porque la etapa ha sido durísima. Si Sébastien está una hora detrás de mí, no tendré que apresurarme”, comenta Carlos Sainz.

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Infierno para Sébastien Loeb en la Etapa 3 del Dakar 2024: “Cuando tienes mala suerte, tienes mala suerte”

Sébastien Loeb ha vuelto a tener un día complicado en un comienzo de Rally Dakar 2024 en el que la fortuna no está acompañando al francés. De nuevo, los problemas con los pinchazos han sido protagonistas para el francés, que ha pinchado en tres ocasiones y eso le ha obligado a tener que parar para reparar uno de los neumáticos para poder utilizarlos de nuevo y terminar una especial en la que ha terminado con mucho tiempo perdido

Sébastien Loeb ha vuelto a tener un día complicado en un comienzo de Rally Dakar 2024 en el que la fortuna no está acompañando al francés. De nuevo, los problemas con los pinchazos han sido protagonistas para el francés, que ha pinchado en tres ocasiones y eso le ha obligado a tener que parar para reparar uno de los neumáticos para poder utilizarlos de nuevo y terminar una especial en la que ha terminado con mucho tiempo perdido.

El francés ha terminado la jornada de hoy a más de 23 minutos frente al ganador, algo que le ha hecho retrasarse hasta la novena posición de la general a más de 25 minutos del líder. Un día con muy mala suerte para un Sébastien Loeb que llegaba exhausto y realmente decepcionado con la mala suerte que ha tenido en el día de hoy, en el que ha sufrido tres pinchazos que le han rastrado enormemente.

“Ha sido bien duro. Muchas piedras, solo pinchazos en la parte superior del neumático, así que cuidado con las piedras. Con las tres que no vi y pinchamos, de repente aparece el aviso de neumático pinchado. Es un poco frustrante, pero intentamos hacerlo bien. Claro que cuando tienes mala suerte, tienes mala suerte. Los neumáticos estaban reforzados en los laterales, pero no en la parte superior y pinchamos ahí. No cometimos ningún error de navegación, en general lo hicimos bien. Solo han sido los problemas de pinchazos, porque después del tercero tienes que reparar en la especial, hacer el agujero, poner el recambio, volver a inflar, y luego parar cada veinte kilómetros para volver a inflar. Y se pierde mucho. Ya avanzamos con el objetivo de cuidar al máximo los neumáticos y, sin embargo, seguimos teniendo pinchazos. Es el azar, todavía no he encontrado el secreto”, comenta Sébastien Loeb.

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Características del motociclismo

El motociclismo como deporte de competición tiene una serie de características únicas que lo distinguen de otros deportes: Altas velocidades y riesgos – Dinamismo: El motociclismo se caracteriza por las altas velocidades, que exigen a los pilotos una reacción rápida y una gran concentración.

El motociclismo como deporte de competición tiene una serie de características únicas que lo distinguen de otros deportes:

  1. Altas velocidades y riesgos
    – Dinamismo: El motociclismo se caracteriza por las altas velocidades, que exigen a los pilotos una reacción rápida y una gran concentración.
    – Riesgo: Las altas velocidades y la proximidad al suelo aumentan los riesgos de lesiones y accidentes.
  2. Dependencia técnica
    – Tecnología y equipamiento: El éxito en el motociclismo depende no sólo de las habilidades del piloto, sino también de las condiciones técnicas y el rendimiento de la moto.
    – Innovación continua: La tecnología del automovilismo evoluciona constantemente, lo que obliga a equipos y pilotos a adaptarse a las nuevas soluciones técnicas.
  3. Requisitos físicos y psicológicos
    – Condición física: Los pilotos requieren una gran resistencia física y fuerza para manejar una moto al límite.
    – Dureza mental: El motociclismo requiere calma, concentración y capacidad para tomar decisiones rápidas en situaciones de estrés.
  4. Variedad de disciplinas
    – Muchas categorías: Desde las carreras de carretera (por ejemplo, MotoGP) hasta las de motocross, enduro y rally, cada disciplina tiene sus propios requisitos y estilo únicos.
  5. Comunidad y cultura fuertes
    – Aficionados y cultura: El automovilismo tiene un público entregado y una cultura única que incluye no sólo las carreras, sino también eventos, exhibiciones y clubes.
  6. Seguridad
    – Estrictas medidas de seguridad: El automovilismo trabaja constantemente para mejorar las medidas de seguridad, incluyendo el equipamiento de seguridad y los estándares de las pistas y las motos.
    – Formación y licencias: Los pilotos deben recibir formación y obtener licencias para competir.
  7. Aspectos económicos
    – Patrocinio y financiación: El motociclismo requiere una inversión significativa y el patrocinio desempeña un papel clave en la financiación de equipos y pilotos.

El automovilismo combina tecnología, velocidad, estrategia y resistencia física, lo que lo convierte en un espectáculo fascinante y emocionante para sus millones de aficionados en todo el mundo.

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El regreso de Alonso a la Fórmula 1 ha sido mejor que el de Schumacher

Fernando Alonso fue comparado en muchas ocasiones con Michael Schumacher cuando anunció su regreso a la Fórmula 1 con casi cuarenta años y tras dos temporadas fuera de la parrilla de la Fórmula 1. El asturiano abandonó la categoría reina a finales de 2018, después de unas temporadas realmente decepcionantes con McLaren que le hicieron perder la ambición y las ganas de continuar en la parrilla de la Fórmula 1

Fernando Alonso fue comparado en muchas ocasiones con Michael Schumacher cuando anunció su regreso a la Fórmula 1 con casi cuarenta años y tras dos temporadas fuera de la parrilla de la Fórmula 1. El asturiano abandonó la categoría reina a finales de 2018, después de unas temporadas realmente decepcionantes con McLaren que le hicieron perder la ambición y las ganas de continuar en la parrilla de la Fórmula 1.

Sin embargo, después de triunfar en el mundo de la resistencia, disputar las 500 millas de Indianápolis y competir en el Rally Dakar con Toyota; Fernando Alonso recuperó la ilusión y volvió a la Fórmula 1 en 2021. Después de dos temporadas con Alpine F1, ahora vive una segunda juventud a sus 41 años con Aston Martin, equipo que le ha permitido volver a las primeras posiciones. Eso hace que el regreso del asturiano haya sido más fructífero que el de Michael Schumacher, según David Coulthard, ya que el alemán nunca consiguió ser muy competitivo con Mercedes entre 2010 y 2012.

“Cuando Alonso se fue de la F1 por primera vez, pasó directamente a otras categorías: IndyCar, corrió el Dakar, entrenaba con el Kart en su pista en España. Entonces, el estar ininterrumpidamente en el modo de ser un piloto de carreras, es bueno para todas las cosas que eso mantiene en tu mente. Ahí está la expresión: ‘No dejes entrar al viejo’. Si dejas entrar al viejo o a la vieja, eso, al final, es en lo que te acabas convirtiendo. Pero si luchas contra ello y mantienes un espíritu joven mientras la naturaleza te lo permita…”, comenta David Coulthard.

“Michael Schumacher lo dejó y ya no corría, luego tuvo un accidente y se rompió una vértebra, y después volvió a la F1 tres años después de su marcha. Seguía siendo una persona increíble, pero no era tan bueno como antes de los 40; el reloj se había movido. Creo que fue la naturaleza ininterrumpida del tiempo de Fernando fuera de la F1, como vimos con Kimi Räikkönen quien no participó en 2010 y 2011”, añade.

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