6 partes de una moto que no conocías | Anatomía de una motocicleta

La moto es nuestro modo de movernos favorito en el mundo, pero claro, tenemos que conocerlo tan bien como conocemos la palma de nuestra mano. En este post queremos hablarte de las partes de una moto que, a lo mejor no conoces.

La moto es nuestro modo de movernos favorito en el mundo, pero claro, tenemos que conocerlo tan bien como conocemos la palma de nuestra mano. En este post queremos hablarte de las partes de una moto que, a lo mejor no conoces. ¿Te apetece descubrirlas con nosotros?

Hay muchas razones por las que la moto es el mejor medio de transporte que puede haber. Sí, tiene algunos inconvenientes, pero a nosotros nos merece la pena por la sensación que se tiene al ir a lomos de una buena máquina.

Así que si eres nuevo en el mundo motero y no conoces estas partes de una moto, echa un vistazo.

Partes de una moto que tienes que conocer

Conocer las partes de una moto puede marcar la diferencia entre su correcto mantenimiento y que su vida sea mucho más corta de lo que debería. Así, estas son las partes principales.

El chasis

Podríamos decir que el chasis es la columna vertebral de tu máquina, es la estructura de la misma. En él están conectados absolutamente todos los demás elementos que componen tu moto. Incorpora conexiones con el motor y el tanque, y también la caña de la dirección. En otro lugar del mismo está anclada la tijera, que es donde se encuentra la suspensión y la rueda de atrás.

Hay diferentes tipos de chasis: simple, de doble cuna, multitubular, de chapa estampada, doble viga, monocasco…

La araña

Llamamos araña al soporte que tiene el carenado del frontal de la moto. Esta es la parte que hace de soporte al cuadro de mando, al faro o al carenado. A veces también dan soporte a los espejos. Suele ir anclada a la caña de dirección

Subchasis de la parte posterior

Cuando estamos ante un chasis que se desmonta se considera una pieza diferente. Su función es la de sostener el asiento y el cojín.

Basculante trasero

Esta es otra de las partes de una moto que debes conocer. Parecido a una horquilla, rota sobre el anclaje para que la moto pueda tener suspensión. Da soporte a la rueda de atrás gracias a su eje y con un sistema mecánico tensa la transmisión. Delante se une al chasis y soporta al amortiguador.

Tija inferior y superior

La horquilla se une al chasis mediante la tija, que es lo que permite girar la dirección de tu moto. Las abrazaderas con las que cuenta están unidas a las barras con tornillos, y también aloja el eje de la dirección y sus rodamientos. A veces está dividida en dos piezas, la inferior y la superior.

Una de las partes de una moto básicas: el manillar

Sin él no puedes conducir la moto. El manillar activa la dirección de la moto y los mandos de la misma. En el manillar están colocados muchos elementos distintos, como los topes o las maniguetas.

Estas son solamente algunas de las partes de una moto que tienes que conocer, pero seguro que tú nos puedes decir muchas más. ¿Por qué no te animas y se las das a conocer a los moteros novatos? ¿Sí?

La entrada 6 partes de una moto que no conocías | Anatomía de una motocicleta se publicó primero en Mujeres Moteras.

Continue reading “6 partes de una moto que no conocías | Anatomía de una motocicleta”

¿Cuándo puede un niño sentarse en el asiento delantero de un vehículo?

RACE Tres son las excepciones que permiten a un niño de 1,35 metros o inferior viajar donde el copiloto. Comparador de sillas infantiles . TEST: ¿Cuánto sabes de tu coche y de la conducción

RACE

  • Tres son las excepciones que permiten a un niño de 1,35 metros o inferior viajar donde el copiloto.
  • Comparador de sillas infantiles.
  • TEST: ¿Cuánto sabes de tu coche y de la conducción?

Niño y madre en coche

Los niños deben viajar en el coche de forma segura. Por este motivo, desde el 1 de octubre de 2015, está prohibido que viajen en el asiento delantero de un vehículo siempre que midan igual o menos que 1,35 metros. ¿Qué ocurre cuando el coche es biplaza? ¿Y si todas las sillas infantiles no se pueden instalar en los asientos traseros?

La reciente normativa de la Dirección General de Tráfico (DGT) contempla tres excepciones que sí permiten a un niño con una estatura de 1,35 metros o inferior viajar con su sillita infantil en el asiento del copiloto.

La primera de las excepciones se refiere a los vehículos biplazas, es decir, con sólo dos plazas delanteras o incluso tres en el caso de furgonetas.

También podrán viajar en los asientos delanteros cuando todos los asientos traseros estén ocupados por otros menores con una altura igual o inferior a 1,35 metros y que, por tanto, también necesiten utilizar un sistema de retención infantil.

¿Y cómo llevamos a tres niños pequeños en un coche si no entran tres sillitas infantiles en la parte posterior? En ese caso la normativa sí permite que un menor ocupe el asiento delantero con su sillita infantil correspondiente, al igual que en el caso de que el vehículo solo tenga dos asientos traseros homologados.

Es importante recordar también que en el caso de que sea necesario llevar a un niño en el asiento delantero en una silla en sentido inverso a la marcha (sillitas del grupo 0+ de 0 a 13 kilos) es necesario desconectar el airbag frontal de pasajero. Revisa que tu vehículo tenga airbag desconectable porque, en caso de que no, tendrás que llevarlo a un taller para que lo desconecten.

¿Los niños que miden más de 1,35 metros pueden viajar delante? La Ley de Tráfico sí permite a un niño que mida más de 1,35 metros viajar en el asiento del copiloto, aunque la DGT recomienda que no lo haga hasta que alcance 1,50 metros de altura, ya que es más seguro viajar en los asientos traseros, según concluyen varios estudios. Si infringes esta normativa y llevas a un niño en el asiento delantero cuando no se cumplen las excepciones, estás poniendo en peligro la seguridad del menor y además te expones a una multa de 200 euros con retirada de tres puntos en el carnet de conducir.

Enlaces relacionados:

Viajes largos en coche con niños: consejos para un trayecto seguro y cómodo.

Sigue nuestros consejos para evitar mareos en el coche.

Continue reading “¿Cuándo puede un niño sentarse en el asiento delantero de un vehículo?”

¿Qué es el anclaje Isofix en un coche y para qué sirve?

RACE Los grupos de sillas infantiles que existen para el coche . Cuál es la silla para niños más segura . Los seguros cubren a los niños aunque no viajen en sillas infantiles .

RACE

  • Los grupos de sillas infantiles que existen para el coche.
  • Cuál es la silla para niños más segura.
  • Los seguros cubren a los niños aunque no viajen en sillas infantiles.

¿Como deben ir los colocados en las sillitas infantiles?

Los niños cuya altura no supere los 1,35 metros están obligados a utilizar un sistema de retención infantil homologado (SRI) siempre que viajen en coche. Al cumplir la normativa de la Dirección General de Tráfico, los responsables del niño están reduciendo en un 75% su riesgo de muerte y en un 90% el de lesiones.

En el mercado encontramos una gran oferta de sillas infantiles, pero, ¿cuál elegir? ¿cuál es la más segura? Lo primero que debemos saber es el sistema de anclaje que lleva nuestro vehículo, bien utilizando los cinturones de tres puntos o con sistema Isofix.

Desde 2011 todos los modelos se fabrican con Isofix de serie en los asientos laterales traseros, un sistema de anclaje capaz de reducir hasta en un 22% el riesgo de lesiones graves de los niños pequeños tras sufrir un accidente.

¿Por qué es más segura una silla con Isofix?

Principalmente porque se evitan errores al instalar la silla infantil, como un mal tensado de los cinturones de seguridad. El sistema Isofix se compone de tres puntos de anclaje. Los dos principales están situados en la parte posterior de la base de la silla y se anclan al asiento del vehículo, mientras que el objetivo del tercer punto es evitar que la silla vuelque hacia delante en caso de frenazo o colisión debido al peso del niño. Este tercer punto se conoce como ‘Top Tether’ y puede encontrarse en la parte posterior de la banqueta del asiento trasero, junto al reposacabezas o instalado en el suelo del maletero.

Si el vehículo carece del ‘Top Tether’, hay que buscar sillitas infantiles que ofrezcan una pata de apoyo adicional que se apoya en el suelo del vehículo para evitar el vuelco. Si el coche no dispone de Isofix, habrá que recurrir a sillitas que se sujetan al vehículo con el cinturón de seguridad, también sistemas de retención seguros pero que requiere mayor atención a la hora de instalarlo y sujetar al niño.

En cualquier caso, es importante saber que ya está en vigor una nueva normativa sobre los diferentes grupos de sistemas de retención infantil: norma i-Size (ECE R129 i-Size) y que entre sus características incluye el uso obligatorio del Isofix. De momento convive con la normativa más conocida, la ECE R44/04 que en 2018 podría dejar de estar en vigor.

Las ventajas de utilizar Isofix

Además de reducir en un 75% el riesgo de muerte y en un 90% el de lesiones, el Isofix ofrece otras ventajas para la seguridad del niño.

  • Utilizando una silla con Isofix es más complicado cometer errores en el montaje. Éste es más fácil y rápido. Algunos estudios concluyen que un 95% está bien instalada frente al 30% de las sillas bien instaladas utilizando como anclaje el cinturón de seguridad.
  • Ofrece mayor estabilidad ante una colisión lateral y mayor sujeción y firmeza en general ya que va fijada a la estructura del vehículo.
  • En caso de impacto frontal, el recorrido de la cabeza hacia delante es más reducido, lo que evita lesiones cervicales.

Además de tener en cuenta estas consideraciones sobre el Isofix, te recomendamos que consultes los últimos informes europeos comparativos de sillas infantiles, en los que participa el Real Automóvil Club de España (RACE). En el informe de 2017 se analizan 59 sillas infantiles nuevas.

Y recuerda: no solo es suficiente con sentar a un niño en una sillita infantil. Deberá ir bien sujeto y con la silla correctamente instalada para que la seguridad sea máxima. La multa por no hacer uso del SRI es de 200 euros y tres puntos de retirada del carnet de conducir.

Enlaces relacionados

  • ¿Buscas la silla infantil que mejor se adapta a tu hijo? Visita el comparador de sillas del RACE.
  • 7 consejos para evitar mareos en el coche.

Continue reading “¿Qué es el anclaje Isofix en un coche y para qué sirve?”

¿Está preparada España para los nuevos megacamiones?

LEIRE PÉREZ / VÍCTOR LÓPEZ Miden 25,25 metros y pesan 60 toneladas, a diferencia de los 18,75 metros y 40 toneladas de un camión. Su circulación se aprobó el 23 de diciembre de 2015, pero todavía se están realizando pruebas, para saber si las carreteras españolas son aptas para estos vehículos pesados.

LEIRE PÉREZ / VÍCTOR LÓPEZ

  • Miden 25,25 metros y pesan 60 toneladas, a diferencia de los 18,75 metros y 40 toneladas de un camión.
  • Su circulación se aprobó el 23 de diciembre de 2015, pero todavía se están realizando pruebas, para saber si las carreteras españolas son aptas para estos vehículos pesados.
  • Sus detractores apuntan a que las infraestructuras españolas no están preparadas y a favor se encuentra la reducción de CO2 y el tráfico de vehículos pesados.

Imagen del Megatruck llegando a la factoría de Seat en Martorell.

Su peso equivale al de ocho elefantes africanos y sus dimensiones a las de una ballena azul. Miden 25,25 metros y pesan 60 toneladas. Así son los megatrucks o megacamiones que han llegado a las carreteras españolas.

Su aprobación vio la luz el 23 de diciembre cuando la nueva norma fue publicada en el BOE. Fue ahí cuando la lluvia de críticas no tardó en llegar. El primer trayecto en carretera en España fue el 4 de abril. Su recorrido fue de 35 km, desde Palau-solità i Plegamans hasta Martorell. Está fue la primera prueba en una carretera española, para comprobar si estos vehículos pesados pueden moverse por toda la geografía española. Ahora sólo hay que esperar a que las empresas se planteen incluir en su flota de vehículos los megacamiones.

¿Cómo consiguen estos megacamiones ser seguros y eficientes?

Para que puedan circular de forma segura por las carreteras españolas necesitan una señalización obligatoria: deben llevar dos rotativos luminosos en la parte posterior y una señal que los identifique como vehículos largos. Además, necesitan una autorización previa expedida por la DGT o por los departamentos de Tráfico del País Vasco y de Catalunya, siendo siempre para desplazamientos que superen los 150 km.

Se desplazarán por autopistas y autovías, las vías más seguras, a una velocidad de 90km/h, y por carreteras convencionales sólo podrán circular si el recorrido no supera los 50 km en total, y a una velocidad de 80 km/h.

¿Son necesarios en España?

Las opiniones son dispares. Son muchos los que piensan que las infraestructuras secundarias españolas no están preparadas, como los polígonos industriales o centros logísticos. ASTIC (Asociación del Transporte Internacional por Carretera) cree que la oferta de transporte por carretera es superior a la demanda. La asociación aclara que “aunque en este momento no vemos la necesidad de este tipo de vehículos, no estamos en contra de su implantación”. Desde Cesintra (Central Empresarial de Servicios Internacionales y Nacionales del Transporte) ha mostrado su rechazo a la puesta en circulación de los supercamiones porque dicen “esto es un nuevo y directo ataque a los autónomos y a las pymes, ya que solo favorece a las grandes flotas con contratos de larga duración”, han señalado.

La ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles Turismos y Camiones) explica, de manera favorable, que esta nueva posibilidad de transporte supondría un beneficio de 700 millones anuales para España en términos de reducción de emisiones de CO2.

Desde el RACE, valoran positivamente la implantación de los megatruck, también por la reducción de emisiones de C02 que puede suponer una disminución del 22% de gases contaminantes. Además, muchos expertos apuntan a que con los megatruck en nuestras carreteras se reduciría el tráfico de vehículos pesados.

¿Qué ocurre en el resto de Europa con estos supercamiones?

Suecia fue el país pionero en la implantación de este tipo de vehículos, permitidos desde 1995. De 1996 a 2005, gracias a un impuesto aplicado a todos los camiones (megatruck y trailers), se pudieron recaudar 400 millones de euros que fueron invertidos en reemplazar 1.100 puentes, y hacer posible el paso de los supercamiones.

 Otro caso muy diferente es el de Dinamarca. Tuvo que invertir más de 11 millones de euros para adecuar rotondas y cruces para poder permitir su circulación. Por el contrario, en Francia, Suiza, Austria y Reino Unido su circulación está prohibida.

El tiempo y los ensayos que se están haciendo en las vías españolas serán los que dirán si los megacamiones se convertirán en habituales del paisaje español.

Continue reading “¿Está preparada España para los nuevos megacamiones?”