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Los organizadores del GP de Francia rebajan las expectativas de asistencia

Esta semana conocÃamos el trazado definitivo de Paul Ricard que albergarÃ¡ el Gran Premio de Francia 2018 en su regreso al calendario de la FÃ³rmula 1. La vuelta 10 aÃ±os despuÃ©s de un Gran Premio en tierras francesas han levantado la euforia de los aficionados, aunque los propios organizadores han rebajado las expectativas.

Sugieren que aÃºn ha problemas que solucionar de cara a la celebraciÃ³n del evento, como por ejemplo la gestiÃ³n del trafico en la entrada y la salida del circuito. El circuito se sitÃºa en la costa sur de Francia, muy cerca de Marsella, por lo que es un lugar estratÃ©gico para que aficionados de EspaÃ±a, Italia y la propia Francia puedan acercarse.

La capacidad de las gradas es de 90.000 asistentes, aunque el director comercial ha sido cauto dando una cifra que ronda los 70.000 espectadores para asistir a la carrera dentro de nueve meses. Esta cifra quedarÃa lejos de algunos Grandes Premios como el de Italia la semana pasada, donde 185.000 personas disfrutaron de la FÃ³rmula 1 en el templo de la velocidad.

“Confiamos en que tenemos una gran capacidad, pero estamos siendo muy humildes. AsÃ que trabajamos para acomodar aproximadamente a 65 Ã³ 70 mil personas para la carrera, ese es un objetivo razonable. Todo serÃ¡ mÃ¡s fÃ¡cil si encontramos soluciones creativas para facilitar el acceso al circuito. Claramente tenemos desafÃos por delante, pero estamos trabajando en solucionarlos”,Â seÃ±ala Aurelie Lettellier, director comercial del circuito para Reuters.

De momento queda bastante tiempo para el Gran Premio, por lo que podrÃ¡n solucionar los problemas logÃsticos a tiempo, ademÃ¡s de impulsar alguna campaÃ±a publicitaria agresiva con precios competitivos para conseguir llenar el aforo del circuito. La fecha prevista es la del fin de semana del 24 de junio.

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Â¿QuÃ© es el punta-tacÃ³n en conducciÃ³n y cÃ³mo se hace?

JESÃšS DOMÃNGUEZ El punta-tacÃ³n es una tÃ©cnica en la que se da un golpe de acelerador en las reducciones de marcha para evitar el bloqueo de las ruedas de tracciÃ³n. La tÃ©cnica solo es aplicable para las cajas de cambios manuales. La Escuela EspaÃ±ola de Pilotos ha publicado recientemente un tutorial en su canal de YouTube en el que explica cÃ³mo hacer la tÃ©cnica del punta-tacÃ³n correctamente cuando se realiza una conducciÃ³n deportiva (y a veces en una conducciÃ³n normal de calle) y con una caja de cambios manual.

JESÃšS DOMÃNGUEZ

El punta-tacÃ³n es una tÃ©cnica en la que se da un golpe de acelerador en las reducciones de marcha para evitar el bloqueo de las ruedas de tracciÃ³n.
La tÃ©cnica solo es aplicable para las cajas de cambios manuales.

Interior del Mazda MX-5

La Escuela EspaÃ±ola de Pilotos ha publicado recientemente un tutorial en su canal de YouTube en el que explica cÃ³mo hacer la tÃ©cnica del punta-tacÃ³n correctamente cuando se realiza una conducciÃ³n deportiva (y a veces en una conducciÃ³n normal de calle) y con una caja de cambios manual.

Tal como indican en la escuela, “el punta-tacÃ³n es una tÃ©cnica utilizada desde el inicio del automovilismo deportivo, que consiste en dar un golpe de acelerador en las reducciones de marcha para evitar el bloqueo o freno de las ruedas de tracciÃ³n al levantar el embrague y de esa forma controlar la frenada del coche con el freno sin comprometer el comportamiento por las reducciones”.

SegÃºn la explicaciÃ³n del glosario de tÃ©rminos de km77.com, el punta-tacÃ³n “consiste en dar un golpe de acelerador a la vez que se estÃ¡ pisando el freno. El objeto de esta maniobra es elevar el rÃ©gimen del motor antes de engranar una marcha mÃ¡s corta, bien para eliminar la eventual retenciÃ³n que producirÃa el motor, o bien â€”si ademÃ¡s se hace doble embragueâ€” para facilitar el engranamiento de la marcha”.

Aunque la tÃ©cnica se llama punta-tacÃ³n, todo depende de la distancia de los pedales. Hay veces que no es necesario utilizar la punta del pie para accionar el pedal del freno y el tacÃ³n para accionar el acelerador ya que los pedales estÃ¡n lo suficientemente cerca como para poder accionarlos al mismo tiempo con los laterales de la planta del pie.

En el siguiente vÃdeo un piloto de la Escuela EspaÃ±ola de Pilotos explica su funcionamiento, su uso correcto y sus ventajas.

En las siguientes imÃ¡genes, el expiloto Ayrton Senna muestra su estilo de conducciÃ³n al volante de un Honda NSX y se aprecia cuÃ¡ndo usa el punta-tacÃ³n.

En el siguiente vÃdeo, Mario GarcÃ©s, redactor de km77.com, explica en este vÃdeo cÃ³mo se hace el punta-tacÃ³n y tambiÃ©n la tÃ©cnica del doble embrague.

A continuaciÃ³n, una explicaciÃ³n mÃ¡s tÃ©cnica de quÃ© es lo que ocurre a nivel mecÃ¡nico en una caja de cambios cuando se aplica la tÃ©cnica del punta-tacÃ³n.

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El Fiat Panda Cross en el salÃ³n de Ginebra 2014

Â El Fiat Panda 4

En el prÃ³ximo SalÃ³n de Ginebra FIAT presentarÃ¡ el Panda Cross, una versiÃ³n todavÃa mÃ¡s campera desarrollada sobre la base del Panda 4X4, modelo que ya probamos en Coches.net.

Una de las principales novedades que aporta es el sistema Torque-on-Demand que combina el diferencial ELD con bloqueo electrÃ³nico y el avanzado control de estabilidad ESC para repartir el par del motor de forma Ã³ptima en situaciones de adherencia crÃtica.

Este sistema se gestiona mediante el nuevo mando Terrain Control que ofrece tres modos de empleo: Auto, Lock-4WD y Hill Descent. Con el Auto, tal y como su nombre indica, el reparto de par se lleva a cabo de forma 100% automÃ¡tica.

El modo Lock-4WD estÃ¡ optimizado para conducciÃ³n off-road y sÃ³lo se puede usar por debajo de 50 km/h. ActÃºa frenando las ruedas que patinan mediante el ESC y dando par a las que tienen mÃ¡s tracciÃ³n. Por Ãºltimo, el Hill Descent optimiza el control del vehÃculo a la hora de realizar un descenso en una fuerte pendiente.

De serie el Panda Cross equipa neumÃ¡ticos de invierno mÃ¡s anchos con medidas 185/65 R15 para optimizar la capacidad de tracciÃ³n en zonas de montaÃ±a, sobretodo cuando el piso estÃ¡ hÃºmedo y sobre nieve.

A la reciente noticia de que Sri Lanka va a dar todo tipo de facilidades en asuntos impositivos , para facilitar la importaciÃ³n de vehÃculos hÃbridos y elÃ©ctricos, se une ahora la de que la UniÃ³n Aduanera que forman Rusia, Bielorrusia y KazajstÃ¡n tambiÃ©n han anunciado su decisiÃ³n de eliminar los impuestos a la importaciÃ³n de vehÃculos elÃ©ctricos . Esta exenciÃ³n de impuestos estarÃ¡ limitada, en este caso, tan solo a los vehÃculos totalmente elÃ©ctricos, dejando fuera a los vehÃculos hÃbridos

A la reciente noticia de que Sri Lanka va a dar todo tipo de facilidades en asuntos impositivos, para facilitar la importaciÃ³n de vehÃculos hÃbridos y elÃ©ctricos, se une ahora la de que la UniÃ³n Aduanera que forman Rusia, Bielorrusia y KazajstÃ¡n tambiÃ©n han anunciado su decisiÃ³n de eliminar los impuestos a la importaciÃ³n de vehÃculos elÃ©ctricos.

Esta exenciÃ³n de impuestos estarÃ¡ limitada, en este caso, tan solo a los vehÃculos totalmente elÃ©ctricos, dejando fuera a los vehÃculos hÃbridos. Esta medida entrarÃ¡ en vigor el 1 de febrero de este aÃ±o y estarÃ¡ vigente hasta el 31 de diciembre de 2015, siendo aplicable a todos aquellos vehÃculos elÃ©ctricos de hasta nueve pasajeros, incluido el conductor, asÃ como a vehÃculos industriales y comerciales.

AdemÃ¡s de la rebaja de impuestos, que a la hora de la verdad supondrÃ¡ la eliminaciÃ³n de un 19%, el Gobierno de la UniÃ³n Aduanera tambiÃ©n ha aprobado una serie de medidas encaminadas a desarrollar una red de recarga de vehÃculos elÃ©ctricos y estimular la producciÃ³n interna de estos. Continue reading “Rusia tambiÃ©n facilitarÃ¡ la importaciÃ³n de vehÃculos elÃ©ctricos”