opiniÃ³n – Fans del Motor

9 tips HIBERNAR LA MOTO O SALIR EN MOTO EN INVIERNO

En este post encontrarás información útil de como hibernar la moto o de cómo salir con ella en invierno con la máxima seguridad y confortabilidad . Ten en cuenta que cuando digo “hibernar la moto” no me refiero solo a que dejes la moto parada durante el invierno por el frío. Me refiero a cualquier situación en la que tengas que dejar la moto parada por mucho tiempo.

¿Os acordáis en pandemia? ¿Cuántas baterías nuevas se compraron después del confinamiento? Muy pocos nos tomamos la molestia de hacer todo lo que te explico en este post, y la verdad, nos hubiese ahorrado disgustos y dinero.

¿Qué hacer si quieres hibernar la moto?

Depósito lleno de gasolina

Dejar el depósito lleno de gasolina es clave para evitar que se oxide el tanque por dentro. Si tienes una moto de carburación asegúrate de quemar la gasolina que haya fuera del tanque. Cierra la llave de paso para que no entre más gasolina. Enciende la moto. Y deja que se consuma hasta que se pare.

Limpia la moto en profundidad

Dejar la moto sucia durante meses puede hacer que la porquería se incruste y se coma el color y los materiales. Además, es una guarrada. Límpiala en profundidad y no dejes rastro de suciedad. Hibernar la moto debe ser motivo suficiente como para la limpies…

Engrasar la moto

Cuando en el apartado anterior te he dicho que la limpiaras, es importante que también quites toda la grasa que tiene. Así puedes engrasarla de nuevo y dejarla perfectamente protegida del óxido. Puedes engrasar tanto la cadena, la tornillería, los plásticos y las ruedas (para que no se resequen). En el vídeo que tienes abajo te explico más en profundidad éste y todos los puntos.

Quitar la batería y/o irla recargando

Si tuvieses la moto en un parking privado podrías dejar los cables del cargador instalados en tu batería e irle haciendo una recarga cada vez que sea necesario. Si no es así, quita la batería de tu moto y súbela a tu casa. Allí podrás mantenerla en perfecto estado. En mi caso tengo el cargador BS30, y estoy muy contenta con cómo funciona.

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Cuidado y protección de los neumáticos

Los neumáticos pierden más presión si no usas la moto que si le das uso habitual. Si puedes, sube la moto al caballete central o a unos caballetes. Si no, puedes poner medio kilo más de presión e irlo revisando periódicamente.

Para hibernar la moto es clave taparla bien

Taparla con una funda para vehículos. Poner una manta debajo y a ser posible elementos absorbentes de la humedad. Así garantizarás que no se crea una burbuja de humedad y aparece el óxido.

Si en vez de hibernar la moto quieres salir con ella, estos consejos te pueden ser de utilidad

Equípate con ropa adecuada

Ropa térmica hay mucha pero si es de buena calidad protege mucho mejor del frío. Yo siempre añado, además, prendas windstopper, que permiten frenar el aire frío y mantienen mucho mejor el calor del cuerpo.

Me he comprado un chaleco calefactable. Aún no me ha llegado y no te puedo hablar de él, pero me lo ha recomendado un compi que está muy contento. Cuando lo tenga te lo cuento por IG.

Extrema la precaución en las carreteras

Para ir en moto en invierno hay que extremar las precauciones durante la conducción. Aunque no tengas frío y pienses que todo está bien, el asfalto está muy frío. Los neumáticos están preparados para temperaturas bajas, pero no agarran igual y tienes mayor resigo de patinar. A eso añade que puedes encontrar zonas húmedas o con hielo.

La conducción en invierno debería ser más parecida a la conducción en lluvia que a la deportiva normal.

Debes tener en cuenta que es posible que también encuentres sal. La sal es muy corrosiva así que no estaría de más que cada vez que sales le quitaras la sal a la moto con un manguerazo.

Máxima precaución con las líneas blancas y las culebrillas. Patinan muchísimo más en invierno que en verano.

Calienta la moto bien antes de salir en moto en invierno

En realidad yo defiendo que siempre hay que calentar la moto, aunque estemos en pleno agosto. La diferencia está en el rato que tardas en hacerlo. No hay una norma exacta de a cuántos grados hay que calentar la moto antes de moverla, pero yo siempre la dejo hasta mínimo 65 grados.

Hay muchas más cosas que podríamos tener en cuenta tanto para hibernar la moto como para salir en moto en invierno, pero creo que estos son los más importantes.

Por si lo prefieres, te dejo el vídeo YTB con estos puntos explicados de cómo hibernar la moto o salir con ella en invierno.

Si te interesa el cargador de baterías BS30 que te he comentado, puedes verlo desde aquí o ver el vídeo de IG donde lo enseño. Así, hibernar la moto es mucho más fácil.

Si te ha gustado este post, te dejo acceso a otros consejos

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¿Qué moto comprar? ¿Una moto nueva, usada…?

¿Qué moto me debo comprar? Esta pregunta me la hacéis muchas veces. Yo misma la hice una vez.

¿Qué moto me debo comprar? Esta pregunta me la hacéis muchas veces. Yo misma la hice una vez. Hace muchos años cuando quería dar el salto de una moto de 125cc a una moto de mayor cilindrada. Todo me parecía muy complicado. Comprar una nueva o de segunda mano. Ir a un compraventa o buscar directamente. Me pasé varios meses como loca dando palos de ciego.

Algunos amigos me decían que me tenía que comprar una moto pequeña e ir avanzando poco a poco. Y otros me decían lo contrario. No importa cuántos caballos tenga, lo que importa es cómo los gestiones tú. Y eso lo aprenderás muy rápido. Es cuestión de adaptarse, me decían.

Al final, después de tantos años he llegado a mis propias conclusiones. Que no necesariamente tienen que ser las buenas ni las que valgan para todo el mundo, pero sí lo valen para mí. Y sinceramente, si volviera atrás haría lo que creo ahora que se debería hacer.

Puedes comprarte la moto que quieras o puedas. Todo lo demás es secundario.

Si eres atrevido o atrevida y quieres una moto de mayor cilindrada no lo dudes. Te adaptarás y tendrás moto para años.

Si por el contrario eres más prudente y quieres ir pasito a pasito, lo que haría es comprar una moto de menor cilindrada y luego vender mi moto para comprar otra de mayor potencia. Comprar una moto siempre hace mucha ilusión así que vivirás esa sensación más veces que los demás.

Una moto es una moto, sea nueva o no.

Al final, llegarás al mismo sitio solo que de manera distinta.

¿Es bueno? ¿Es malo? Ni lo uno ni lo otro. Lo que sí es bueno es comprar aquella moto que quieres. Quizás, cuando hagas la lista de los pros y los contras de comprarte una u otra te des cuenta de que la moto que te gusta. Aquella que te hace vibrar. No es la moto que realmente quieres.

O quizás te des cuenta de que para llegar a la moto que quieras, debes tener otra antes. Una que estará contigo por tiempo limitado y que luego tendrá que pasar a otras manos. La venderás y esperarás que el nuevo dueño o dueña la cuide como lo hiciste tú.

También puedes ser algo rarito (o rarita) como yo. Un ser que se enamora de una máquina y decide que pase lo que pase, no se van a separar. ¿Cuánto vale mi moto?. No lo sé, pero no la vendo.

Esto es lo que me pasa a mí con mi moto, Azulita. No es mi primera moto ni será la última, pero sí será la especial. Con ella he vivido aventuras que no he vivido con nadie ni con nada. Algunas buenas y otras dolorosas (por si no viste la historia de mi accidente, la tienes en mi canal de YouTube). Hoy tiene 76.000 km y la uso realmente muy poco. Siempre estoy probando otras motos y la mía la dejo siempre para lo último. Pero sigue siendo especial.

¿Eso pasa a todos los moteros? Casi siempre y para todo el mundo hay una moto que es especial. Una que, si puedes, no la vendes nunca. Y si no puedes y la acabas vendiendo, siempre forma parte de tu corazón.

El día que Azulita ya no pueda circular… o porque no la dejen, o porque ya no funcione. O simplemente porque he decidido que quiero una nueva compañera de aventuras, seguirá conmigo. Le buscaré un rinconcito donde pasar el resto de mis días!

Si quieres leer más posts de opinión, te dejo el enlace directo 🙂

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60 Cascos de Valentino Rossi – La Colección

Lo confieso, me gustan los coleccionables y me gusta la Colección de Cascos de Valentino Rossi. En Mujeres Moteras te escribo de motos, ya sean presentaciones de nuevos modelos o de motos en general, normativa que nos afecta, normalmente para mal, consejos o técnicas que nos pueden ser útiles, ropa, accesorios para nosotros o para nuestras motos y todo lo que tenga que ver con las motos pero con el objetivo de que te sea útil

Lo confieso, me gustan los coleccionables y me gusta la Colección de Cascos de Valentino Rossi.

En Mujeres Moteras te escribo de motos, ya sean presentaciones de nuevos modelos o de motos en general, normativa que nos afecta, normalmente para mal, consejos o técnicas que nos pueden ser útiles, ropa, accesorios para nosotros o para nuestras motos y todo lo que tenga que ver con las motos pero con el objetivo de que te sea útil.

Este post útil, no es, pero sí que es diferente, divertido e interesante si eres fan de Valentino Rossi o fan de los coleccionables.

Al ser humano le gusta coleccionar. Bueno… y a los animales también porque tienen un arsenal de juguetes todos iguales y siempre me piden más. Pero resulta que el cerebro genera dopamina cada vez que adquirimos una nueva pieza de la colección que estemos haciendo y nos vamos acercando al final y eso es guai.

Todos coleccionamos cosas desde pequeños, los cromos, conchas cada vez que vamos a una playa distinta, ¿tickets de películas de cine? Lo que sea, pero desde pequeños, ya sea colecciones que compramos o cosas que vamos guardando, tenemos tendencia a la colección. Y si esta colección nos hace esperar de semana en semana nos mola mucho más.

Hace un tiempo hice la colección de motos del mundial. Altaya que tiene colecciones de todo tipo, suele sacar algunas del mundo de las motos con cierta periodicidad.

Ahora ha sacado una nueva colección que me ha parecido interesante y que Altaya, que es quien esponsoriza este post, me ha mandado para que os la pueda enseñar.

¿Cómo es la Colección de Cascos de Valentino Rossi?

La colección de los Cascos de Valentino Rossi son 60 entregas con 60 cascos de Valentino Rossi a escala 1/5. Si no tienes muy clara cuál es esa escala, debajo tienes el vídeo que grabé donde podrás ver el tamaño. También te dejaré el enlace a la web de Altaya para que veas más información.

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Cada casco viene perfectamente embalado y protegido en su caja, que sé que es algo importante para los coleccionistas más puros. El interior del cada uno de los cascos de los Valentino Rossi está correctamente acabado y parece real. La gráfica es totalmente fiel a la auténtica y la visera se abre. Además, la calota de los cascos es de ABS, que son las siglas del material con el que se fabrican algunos cascos.

Cada una de las entregas de la colección de Cascos de Valentino Rossi viene con un fascículo de unas 10 páginas en el que te cuenta la historia de ese casco, el diseño y cotilleos interesantes.

Si el casco es un lanzamiento especial que se hizo para alguna carrera concreta, te cuenta un poco cómo fue y si es un casco de temporada te la repasa. Por ejemplo, en la carrera de Laguna Seca de 2010, Valentino iba con muletas porque hacía nada que había tenido el accidente con el que se rompió la pierna con fractura abierta de tibia y peroné.

El diseño de este casco lo hizo con caras de gente a la que quiere y que se le ocurrió mientras preparaba la segunda carrera después de la fractura de la pierna y para ir a juego con la moto. La moto de aquella carrera tenía caras de gente desconocida.

Tanto Valentino Rossi como Jorge Lorenzo, compañeros en aquella época, que los fans enviaran caras sonrientes para poner en sus motos. Necesitaban 500 caras por moto y Valentino tardó 15 minutos.

La colección también tiene regalos especiales y distintos a lo largo del tiempo, como varias motos emblemáticas, camisetas, gorras, tazas… Tenéis el código de descuento MOTERAS para poder reservar la Colección de Cascos de Valentino Rossi.

¿Están todos los cascos de Valentino Rossi?

Valentino Rossi empezó a coleccionar sus cascos a partir de 1995, que fue el último año que corrió con un casco Dainese. A partir de 1996 y hasta la actualidad, ha llevado cascos de la marca AGV. La Colección de Cascos de Valentino Rossi incluye 60 cascos AGV tanto de temporada como de ediciones especiales.

Además, si te haces la Colección de Cascos de Valentino Rossi te enviarán los archivadores para que lo tengas todo perfectamente ordenado.

La colección es quincenal y si te suscribes y abonando únicamente 1,05 € más por entrega a partir de la entrega 4 recibirás las réplicas de las motos a escala 1/12 de Valentino Rossi en las pretemporadas.

Te dejo otra vez el código para la suscripción: CÓDIGO MOTERAS y algunos links que creo que te pueden ser de utilidad.

Página web de la Colección de Cascos de Valentino Rossi

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Metzeler Racetec TD Slick – Slick sin calentadores

Si estás leyendo este post y no has ido nunca a circuito, no esperes más.

Si estás leyendo este post y no has ido nunca a circuito, no esperes más. La vida pasa volando y no hay que desperdiciar ni un solo minuto. Y menos para vivir una de las experiencias más interesantes y divertidas que te puede ofrecer el deporte del motociclismo. En este post, además, voy a explicarte mi experiencia con los Metzeler Racetec TD Slick, unos neumáticos de circuito diseñados para todos aquellos que, como yo, quiere ir a circuito con algo más que un neumático de calle pero que no tiene el nivel para llevar unos neumáticos slick de competición o que simplemente no quiere ir a circuito cargado como una mula.

Y si estás leyendo este post y eres habitual de circuito analiza qué nivel tienes y si vas siempre de calle sin ningún tipo de preocupación o vas con todo el universo de accesorios y cachivaches. Slicks de competición, calentadores, caballetes, manómetro, compresor… y suma y sigue.

El ir cargada con todos los trastos a circuito es una de las cosas que más me agobia y aborrece. Me parece una perdida de tiempo y esfuerzo innecesario. Por eso me pareció tan interesante el Metzeler Racetec TD Slick. ¿Un neumático de circuito plug & play? ¿Sin calentadores?

Déjame hacer un paréntesis y sigo con los Metzeler Racetec TD Slick

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Si tu nivel es bajo o incluso medio, unos buenos neumáticos deportivos de calle son más que suficientes para darte buenas sensaciones de pilotaje. Además, te aportarán seguridad suficiente como para rodar sin preocuparte. Incluso si tu nivel es alto puedes rodar con neumáticos de calle.

Lo que nos pasa es que normalmente pensamos que un slick nos dará mayor agarre y seguridad solo por el hecho de llevarlo puesto. Y esto es un error. Un slick agarra muchísimo siempre que lo hagas trabajar a su temperatura de trabajo. Y amigo mío, eso no es tan fácil.

Para que un slick ruede a su temperatura ideal de trabajo hay que ser muy rápido en pista.
Y no solo ser rápido sino también ser cuidadoso con los ratos en los que no estás en pista para que la temperatura se mantenga constante mediante el uso de calentadores.

¿Y si no soy tan pro en circuito? ¿No puedo llevar slicks?

Si no eres tan pro en circuito de velocidad también puedes llevar slicks de circuito, pero deberás elegir unos cuya temperatura de trabajo sea menor.

Los Metzeler Racetec TD Slick no requieren temperaturas muy altas de trabajo y puedes usarlos en circuito incluso sin calentadores. Eso sí, si los usas sin calentadores, la primera vuelta deberás tomártela con calma.

Mi experiencia con los Metzeler Racetec TD Slick

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Probé los Metzeler Racetec TD Slick en el circuito de Castellolí, en la provincia de Barcelona, y sinceramente, me esperaba sensaciones de un neumático normal. Sin embargo, me sorprendieron mucho. Desde la primera vuelta tuve gran sensación de seguridad y agarre. Me sentí confiada y me pude concentrar en el pilotaje.

Estuve rodando todo el día con ellos y si bien usamos calentadores para poder salir sin tener que calentar, no hubiese hecho ninguna falta. Para mí es importante el poder disfrutar de un neumático slick de circuito sin necesidad de ir cargada con los trastos. Sinceramente, parar entre tandas y tener que poner caballetes, poner calentadores, mirar presiones… me supone un rollo.

Otro aspecto que me pareció muy importante de los Metzeler Racetec TD Slick, y que me convenció del todo para marcarlos como mi neumático de circuito preferido (hasta la fecha) es que son reversibles. El neumático trasero es simétrico con lo que puedes darle la vuelta.

Si estás todo el día rodando en un circuito que es de izquierdas y desgastas más este lado que el otro, en vez de volverte loco buscando un circuito de derechas puedes darle la vuelta y compensar dicho desgaste. ¿No es genial? Pero ojo, solo es reversible el trasero.

Los moteros (y moteras) somos un poco marquistas. Si nos gusta Pirelli no salimos de ahí y para nosotros es la marca buena y el resto no valen la pena. Sin embargo, puede gustarte mucho un neumático de calle de una marca y para circuito preferir otra. En el fondo todas las marcas hacen buenos productos y es cuestión de qué sensaciones te aportan en cada uno de los entornos en los que te mueves.

Personalmente, que no soy especialmente fan de Metzeler, quedé gratamente sorprendida de lo bien que me fueron los Metzeler Racetec TD Slick. Me gustaron mucho y los recomiendo siempre que alguien me pide algo más que un neumático de calle pero que no tiene el nivel para uno de competición de alto nivel.

Si eres uno de ellos, tenlos en cuenta

¡Te dejo este vídeo donde hago la prueba y te explico cómo me fue!

Te dejo la web de la marca por si quieres ver más sobre ellos. Ah! y ten en cuenta que existen los Metzeler Track days donde puedes rodar en varios circuitos sin pagar la rodada. Aquí también tienes su web de rodadas 🙂

Puedes ver más posts de pruebas aquí.

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