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Yamaha MT 07 – ¿la mejor naked de acceso al A2?

¿Cuál es la mejor moto para para empezar? ¿La mejor moto para principiantes

¿Cuál es la mejor moto para para empezar? ¿La mejor moto para principiantes? Hoy en día tenemos muchas opciones, pero mi favorita por años siempre ha sido la Yamaha MT 07. Te explico el porqué en el siguiente post.

A lo largo de mi vida como motera (como mujeres moteras) siempre ha habido una moto que he recomendado como primera moto a aquellas personas que me decían que querían una moto que fuese:

LIGERA
FÁCIL DE MOVER Y MANIOBRAR CON ELLA
DE BUENA CALIDAD
PRECIO RAZONABLE
DIVERTIDA Y BIEN EXPRIMIDA

Por supuesto que hay más motos que cumplen con estos 5 puntos, pero o pesan unos kilos más o son algo más caras (salvo promociones que puedan hacer las marcas). Así que, de momento, la Yamaha MT 07 sigue siendo la favorita.

Vayamos por partes, como siempre, y déjame que te cuente algunas características que creo importantes:

Motor de la Yamaha MT 07

La MT 07 tiene un motor bicilíndrico de 689 cc con 73,4 cv a 8750 rpm que se limita para el carnet A2 a 46,7 cv, y un par motor de 67 Nm a 7750 rpm.

La ventaja de tener una moto de mayor potencia limitada para el carnet A2 es que una vez pasas al A, tienes todo su potencial y es casi como tener una nueva moto, y que el par motor es más alto que el que tendría una moto cuya potencia máxima fuera realmente de 47 cv.

Además, la diferencia entre la versión limitada de la Yamaha MT 07 y la full power solo se nota en la parte alta del cuentavueltas, así que, en una conducción por carreteras reviradas y divertidas, no lo notarás.

Parte ciclo: suspensiones y frenos de la Yamaha MT 07

En cuanto a la suspensión, que sin duda no es su mejor virtud, cuenta con una horquilla telescópica con recorrido de 130 mm. Y detrás con un amortiguador no regulable con recorrido de 110 mm.

Los frenos no muy bruscos ni contundentes, pero sí muy modulables, haciendo la frenada eficaz y muy buena si trabajas ambos frenos simultáneamente. Delante lleva doble disco de 298 mm con pinzas de 4 pistones y detrás un disco de 245 mm con pinza de 1 pistón.

Las dimensiones de una moto son un básico para saber si vas a llegar bien al suelo y la vas a mover con facilidad.

En el caso de la Yamaha MT 07 tiene una altura al asiento de 805 mm y es muy estrecho, así que fácilmente llegarás al suelo si mides incluso menos de 1,60 m. Puedes ver en el vídeo que te dejo enlazado más abajo cómo llega Paula, que mide 1,58 m.

Yamaha MT 07 para principiantes carnet A2

De peso, la Yamaha MT 07 es la más ligera de su segmento, con 184 kg de peso. Muy ligera y fácil de mover en parado.

Como adicionales, decir que lleva la preinstalación del quickshifter, o cambio rápido y que no tiene ni embrague antirrebote, ni control de tracción. No es necesario si no eres de conducción brusca, ni vas buscando guerra, pero sí recomendable. Al menos, desde mi punto de vista.

Para una moto de media cilindrada como la Yamaha MT 07, el consumo declarado por la marca es el adecuado, 4,2 litros/100km. Con una conducción en carretera suave podrías incluso hacer menos. Y si haces mucha ciudad puede que te salga una media algo superior. En los días que la he usado yo, la media ha sido de 4,3 litros/100km.

El display es un TFT de 5” a color que da la información justa y necesaria. Permite a la moto conectarse con la app de Yamaha “My Ride” y gestionar mensajes, llamadas y similares.

Conducción de la Yamaha MT 07

Las sensaciones de conducción son algo bastante subjetivo y que podrían ser diferentes según el probador, periodista o persona que conduzca la moto, aunque por mi parte, intento ser siempre bastante objetiva en cuanto a las valoraciones.

Dicho esto, creo que la Yamaha MT 07 es una moto divertida de conducción muy agradable. Con la capacidad de hacer cambios de dirección muy rápidos (debido a su ligereza) y un paso por curva redondo y muy estable.

Una moto genial para empezar si lo que quieres es una naked ligera, compacta, eficaz y a precio contenido. Y hago hincapié estos aspectos porque si el precio y el peso no fueran un problema, quizás me miraría la Yamaha MT 09, que tiene una versión A2 también. En este caso, ya cuenta con mayor capacidad de regulación, más potencia final y mejores componentes.

La Yamaha MT 07 tiene un precio, a fecha de publicación de este post, de 7.999€. Aunque existe una versión aún más económica y algo más sencilla; la Yamaha MT 07 pure, con un precio de salida de 7.499€.

Si quieres ver más sobre esta moto y su comparativa con la Yamaha MT 125, este vídeo te puede interesar

El mismo motor de la Yamaha MT 07 está montado en la Yamaha R7, de la que también tienes la prueba completa en YouTube.

Te dejo también el enlace a la web de la marca por si quieres ver opciones de configuración o más datos técnicos.

Y si quieres leer otras reviews, las tienes en la sección Pruebas 🙂

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77 CV, cuatro cilindros y menos de 400 cc para la deportiva más purista y revolucionada del momento

Cuando piensas en una moto deportiva de altos vuelos, piensas quizá en máquinas como la Yamaha R6 o las todopoderosas Honda CBR1000RR. Motos de cilindrada generosa, altísimo régimen de giro y potencia desbocada. Motos no aptas para todos los públicos, en resumen. Sin embargo, hace no tanto, era posible comprar motos deportivas de cilindrada baja y precio asequible. Motos deportivas menos “temerarias”, con mecánicas de cuatro cilindros y un sonido muy especial. Hoy en día, solo una moto conserva ese espíritu de antaño. Tiene 77 CV, gira a más de 15.000 rpm… y lo hace con menos de 400 centímetros cúbicos de cilindrada.

La esencia de esta moto es ofrecer lo mismo que encontraríamos en una Kawasaki Ninja ZX-10R a nivel de parte ciclo y efectividad, pero con una cilindrada y potencia inferiores. El diseño de la moto deja claro que estamos ante una Kawasaki muy deportiva. Es agresivo, tiene faros LED muy rasgados y una admisión ram-air central que recuerda a la todopoderosa Kawasaki H2. El carenado está cuajado de aristas y tiene el clásico verde del que la marca se enorgullece. El corazón de esta máquina es uno de los elementos claves de su personalidad explosiva.

No existen motos de cuatro cilindros con menos cubicaje a la venta en Europa

Fotos de la Kawasaki ZX-4RR

Es de nuevo desarrollo, tiene cuatro cilindros y solo 399 cc de cubicaje. Este motor de carrera corta desarrolla 77 CV, y lo hace a la friolera de 14.500 rpm. Su techo de giro está por encima de las 15.000 rpm y se queda muy cerca de los 200 CV/litro de potencia específica. Sus cuatro colectores de admisión son independientes y tienen 34 mm de diámetro. La caja de cambios es de seis relaciones, y está apoyada por un embrague antirrebote y un sistema quick-shift – un sistema semi-automático que permite subir y bajar de marchas sin tocar el embrague, solo tocando el pedal del cambio.

Este motor, extremadamente puntiagudo, se da la mano de una parte ciclo de primer nivel, propia de una moto deportiva de alto rendimiento. Sin ir más lejos, su amortiguador trasero horizontal, un Showa BFRC, es idéntico al que monta la ZX-10R. Su horquilla delantera invertida tiene 37 mm y es regulable en precarga. Su sistema de frenado delantero es potente y está compuesto por dos discos de 290 mm de diámetro, con pinzas radiales monobloque de cuatro pistones, comunes en motos de altas prestaciones. Tenemos ABS en ambos ejes, además de un sistema KTRC (Kawasaki TRaction Control) de control de tracción, con tres modos.

Su peso en orden de marcha es contenido: solo 189 kilos, incluyendo un depósito de 15 litros lleno

Contamos con cuatro modos de conducción (deportivo, carretera, lluvia y piloto) para personalizar la experiencia de pilotaje, adaptando el funcionamiento del control de tracción, el ABS y la entrega de potencia del motor. Ambas ruedas son de 17 pulgadas, con doble medida de neumático y 160 mm de sección en el eje trasero. No es un neumático excesivamente ancho, pero permitirá a esta moto llevar un ritmo muy alto en zonas reviradas. A pesar de tener una orientación marcadamente deportiva, no resulta del todo incompatible con un uso diario: se le presupone un consumo de combustible contenido – gracias a su cilindrada – y aunque su manillar está adelantado, la forma del depósito no nos obliga a ir sobre él tumbados.

La instrumentación es 100% digital, a todo color, y aunque se centra en ofrecernos mucha información sobre la moto, también podemos conectarnos a la moto con la app Rideology para obtener una riqueza de información aun mayor desde nuestro smartphone. La Kawasaki ZX-4RR está a la venta en España por un precio de 10.150 euros. Es un precio elevado, pero es 3.000 euros inferior al de una ZX-6R y 12.000 euros inferior a una atómica ZX-10R o rivales comparables. Sin embargo, es bastante más cara que una Honda CBR500R, cuyo precio es de 7.400 euros.

La ZX-4R mantiene su nivel prestacional, pero no es una moto tan extrema ni orientada al circuito

No obstante, son comparaciones sin mucho sentido, puesto que la ZX-4RR juega en una liga propia, sin rivales de su nivel prestacional o configuración mecánica en su cilindrada. Si no valoras tanto elementos como el quick-shifter o su orientación al circuito, la ZX-4R ofrece casi lo mismo que la RR por un precio de 9.450 euros.

Fotos de la Kawasaki ZX-4RR

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Volvo presenta oficialmente su nuevo modelo eléctrico EX30

La marca sueca sigue su hoja de ruta hacia la sostenibilidad con la presentación de su cuarto modelo cien por cien eléctrico, del que ya se admiten registros vía web pero que estará a la venta en Europa y España en los próximos meses. Con un elegante formato SUV, aunque también con cierto aire de monovolumen, el Volvo EX30 mide tan solo 4,23 metros de largo (menos que el XC40), por 1,83 de ancho y 1,55 de alto. Dadas sus dimensiones y tecnología, su hábitat natural será la ciudad, y además sin restricciones gracias a las mecánicas de cero emisiones que lo impulsan, pero sin olvidar el exquisito trato a los ocupantes gracias al equipamiento y a su alto nivel de terminación

La marca sueca sigue su hoja de ruta hacia la sostenibilidad con la presentación de su cuarto modelo cien por cien eléctrico, del que ya se admiten registros vía web pero que estará a la venta en Europa y España en los próximos meses. Con un elegante formato SUV, aunque también con cierto aire de monovolumen, el Volvo EX30 mide tan solo 4,23 metros de largo (menos que el XC40), por 1,83 de ancho y 1,55 de alto.

Dadas sus dimensiones y tecnología, su hábitat natural será la ciudad, y además sin restricciones gracias a las mecánicas de cero emisiones que lo impulsan, pero sin olvidar el exquisito trato a los ocupantes gracias al equipamiento y a su alto nivel de terminación. Y todo ello a un coste equivalente al de un coche térmico, porque el precio de partida estará en torno a los 36.000 euros, aunque también se podrá disfrutar por suscripción.

El director ejecutivo de Volvo, Jim Rowan, describe y posiciona el nuevo EX30 con claridad: “es un automóvil pequeño pero poderoso, porque ofrece todo lo que se puede esperar de un Volvo pero en un envoltorio más pequeño. Como cualquier Volvo, es un producto excepcional, seguro y diseñado en torno a las personas y sus necesidades”.

De su estética destaca su frontal limpio y con la parrilla cerrada, las ópticas de estilo digital que interpretan el tradicional “martillo” de la marca, las grandes ruedas y la trasera con faros verticales divididos en dos secciones.

Con 2,65 metros de distancia entre ejes, y a pesar de que es un coche pequeño, Volvo ha hecho un gran esfuerzo para que los ocupantes disfruten de un generoso espacio. El diseño interior, de inspiración escandinava, es minimalista y juega con la luz y el sonido para crear un ambiente inmersivo que aporte una agradable sensación de calma.

También dispone de dos maleteros, uno trasero con 318 litros y otro bajo el capó con 7 litros más que puede servir para guardar, por ejemplo, los cables de carga.

El sistema de impulsión básico lo compone un motor de 200 kW, el equivalente a 272 caballos, que se puede combinar con una batería de litio de 51 kWh de capacidad con la que la autonomía llega hasta los 344 kilómetros con una sola carga. Con igual mecánica, pero con una más potente (69 kWh) y elaborada batería de níquel, manganeso y cobalto, hay otra versión con un rango de utilización que se extiende hasta los 480 km.

La variante más prestacional de la gama es la Twin Motor Performance, la cual utiliza un propulsor en cada eje para dotar al conjunto de tracción integral y alcanzar así 315 kW (428 CV) de potencia final. Con la batería de 69 kWh de capacidad, la autonomía en este caso es de 460 km, pero sin duda destaca el apartado prestacional, ya que solo tarda 3,6 segundos en pasar de 0 a 100 km/h, convirtiéndose en el modelo eléctrico de Volvo que más rápido acelera.

Para la recarga, las baterías admiten entre 134 y 153 kW de potencia, de modo que la recuperación del 10 al 80% de energía está por debajo de los 30 minutos.

Por su parte, y como es habitual en Volvo, el entramado tecnológico es abrumador, empezando por una gran pantalla central del sistema multimedia de 12,3 pulgadas que lo aglutina absolutamente todo, incluida la información del cuadro de instrumentos. El software que lo gestiona, como sucede con otros modelos de la marca, está desarrollado en colaboración con Google, es compatible con Apple CarPlay y admite actualizaciones inalámbricas.

Las soluciones de conectividad también hacen posible la utilización de una llave digital (con apertura y arranque mediante dispositivo móvil), y en materia de seguridad este modelo es una referencia en el segmento gracias a recursos como la alerta de presencia de bicicletas, motos o patinetes al abrir las puertas o la nueva generación del asistente de aparcamiento Park Assist Pilot para todo tipo de maniobras.

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Las ventas de motos crecen un 11% con la llegada de la primavera y el sector acumula buenas cifras

Con la primera y el inicio del buen tiempo, llega la temporada de las motocicletas y, por ende, mejoran las ventas de este tipo de vehículos. De manera específica, las matriculaciones de motos convencionales y scooter han crecido en abril un 11% en comparación con el mismo mes del año pasado.

Con la primera y el inicio del buen tiempo, llega la temporada de las motocicletas y, por ende, mejoran las ventas de este tipo de vehículos. De manera específica, las matriculaciones de motos convencionales y scooter han crecido en abril un 11% en comparación con el mismo mes del año pasado.

El conjunto entero del sector de las dos ruedas y vehículos ligeros, que abarca desde los ciclomotores hasta los cuadriciclos ligeros, también ha experimentado una mejoría del 8,8% en contraste con los datos del pasado mes de abril de 2022.

Frente a estos datos positivos, contrastan las caídas de las ventas de ciclomotores, que ya acumulan varias bajadas en las matriculaciones, y también las de las motos eléctricas. Respectivamente, las ventas han bajado en 13,2 y 14 puntos porcentuales. De hecho, dentro de estos dos segmentos, los peor parados resultan ser los ciclomotores eléctricos, que caen un total del 26,9% en comparación con el mismo periodo del año pasado. Según Anesdor, estos vehículos están discriminados en comparación con los vehículos de movilidad personal y las bicis.

El cuatrimestre cierra en positivo

Sin embargo, en el resumen del primer cuatrimestre del año y en el acumulado del 2023 los datos se mantienen en positivo. El crecimiento general es del 8,7% en comparación con el 2022. El total de unidades matriculadas en 2023 ya llega a las 66.432, 17.483 de ellas en este pasado mes de marzo.

Dentro del mercado de las motocicletas, que son los vehículos más vendidos del sector, crecen tanto los scooters como las motos convencionales. Los primeros lo hacen un 13,3% con 15.587 unidades matriculadas en abril, los segundos con un 8,2%, con 6.845 unidades.

Respecto al resto de vehículos ligeros (categoría de homologación L), los datos de abril fueron positivos en los triciclos (+29,8%), pero negativos en los cuatriciclos ligeros y pesados, que han descendido un -14,5% y un -9,2% respectivamente.

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