Los moteros somos bastante reacios a la entrada de marcas y motos nuevas. Pensamos que no serán mejores que las que ya conocemos y que no van a dar la talla. Pero la verdad es que la realidad es otra muy distinta.
Los moteros somos bastante reacios a la entrada de marcas y motos nuevas. Pensamos que no serán mejores que las que ya conocemos y que no van a dar la talla. Pero la verdad es que la realidad es otra muy distinta. Poco a poco van apareciendo marcas nuevas con motos asequibles con muy buen resultado. Este es el caso de la nueva Motron X Nord 125.
La Motron X Nord 125 es una nueva marca que pertenece al Grupo KSR, que también son propietarios de marcas tan conocidas como Lambretta, Brixton o Malaguti.
Grupo KSR tiene más de 100 años de historia. Son importadores y fabricantes. Están afincados en Krems (en concreto en la localidad de Gedersdof), en Austria, y venden más de 60.000 motos en Europa al año. Actualmente tienen más de 2.300 distribuidores y 200 empleados.
Su nueva marca de motos Motron ha sido desarrollada en Austra y fabricada en China. Motron tiene varios modelos de tres categorías: motos, scooters y elécticas. Y dentro de las motos, tiene, de momento, 3 motos de 125 y una 400.
MOTRON X NORD 125:
Partamos de la base que la nueva Motron X Nord 125 tiene un precio de 2.899€ y que, si le quieres sumar maletas, tienes la opción touring por 3.199€ (300€ más).
¿Por qué empiezo por el precio? Primero porque en una 125cc el precio es bastante determinante y diferencias de 200 o 300€ entre distintas marcas pueden decantar rápido las ventas.
Y luego porque es una moto que, normalmente te la compras cuando estás empezando y cuando tu poder adquisitivo es bajo o limitado. Es algo, normalmente, temporal, ya que la tendencia es ir saltando a cilindradas superiores. O al menos eso dicen las estadísticas.
Características de la Motron X Nord 125:
La Motron X Nord 125 es una moto de 125cc con potencia de 13 cv EURO 5. Es de refrigeración líquida y de 6 velocidades. Debes tener en cuenta que algunas de las motos de la competencia aún son de refrigeración por aire.
A nivel de frenos: lleva un solo disco delante de 265 mm delante con pinza de dos pistones y 240 mm detrás con pinza de un pistón. Por supuesto, no es radial. Es frenada combinada. Esto es algo a lo que voy a prestar atención cuando vayamos en marcha.
Tiene una horquilla telescópica invertida y brazo oscilante con amortiguador central. En ningún caso es regulable, lo cual es razonable teniendo en cuenta el precio de la moto.
El peso en O.M es de 175kg y tiene un depósito de 14l. Aunque no dan la altura al asiento en su ficha técnica no es muy alta. Yo mido 170mm (si no lo sabes aún es que no ves mis vídeos de YouTube) y llego bien al suelo.
El display de la Motron X Nord 125, como no podía ser de otra manera, es muy sencillo y te da la información justa y necesaria.
SENSACIONES DE CONDUCCIÓN:
La potencia de 13 cv la entrega a 9.500 rpm, en la parte superior del cuentavueltas. Por tanto, hay que llevarla un poco arriba. El par es de 9,6 Nm y si bien la primera marcha no sirve para nada y es excesivamente corta, a partir de la segunda es bastante resolutiva.
Es cómoda, es ágil y permite trazar bien las curvas. Además tiene una correcta distribución de pesos y buen tarado de suspensiones así que no te hará ni un extraño, ni en curvas cerradas ni en otras que sean más anchitas.
Su conducción en ciudad también es agradable aunque en este caso, las defensas que lleva, que no son demasiado estéticas pero sí prácticas, hacen que sea algo complejo moverse en el tráfico denso.
La Motron X Nord 125 que he estado llevando era la versión touring, con todas las maletas. Si bien no son necesarias para ciudad, dado que están protegidas por las defensas y éstas no las puedes quitar, puedes dejarlas para tener un extra de espacio de almacenaje. En el top case guardas el casco, el un lateral la chaqueta y ya te puedes mover por ciudad sin cargar todo el día con las cosas de la moto.
Las maletas son sencillas pero bonitas y tienen buena capacidad.
Destaco el bajo consumo que tiene, entorno a los 2,8 litros a los 100km. Con un depósito de 14 litros te permite una autonomía de casi 500 km.
Creo que Grupo KSR se ha sacado de la manga una buena apuesta con la nueva Motron X Nord 125. Una moto sencilla pero bien acabada que no requiere de extras para tenerla completa y con un precio muy competitivo. Me quedo con las ganas de ver ya otros modelos de más cilindrada de esta nueva marca.
Si no viste el vídeo de YouTube, te dejo aquí el enlace directo:
También te dejo el enlace a Grupo KSR y a su nueva marca Motron, donde podrás ver el resto de motos y scooters.
Y si te ha gustado esta prueba y quieres ver más, aquí te dejo la ruta directa.
La entrada MOTRON X NORD 125, viajar en moto por menos de 3.000€ se publicó primero en Mujeres Moteras.
¿Es una moto maxitrail como la Suzuki V-Strom 1050XT y la Suzuki V-Strom 650XT una moto polivalente? Sí y no. En un entorno urbano, no nos engañemos, lo mejor es moverse con un scooter
¿Es una moto maxitrail como la Suzuki V-Strom 1050XT y la Suzuki V-Strom 650XT una moto polivalente? Sí y no.
En un entorno urbano, no nos engañemos, lo mejor es moverse con un scooter. Y a menos que me digas que también tienes parte de trayecto interurbano y de vía rápida, como un 125cc no hay nada. Es pequeñito y tiene una potencia que para las velocidades de ciudad es más que aceptable.
Si somos de aquellos/as que no sólo hacemos ciudad y si la hacemos, ya nos va bien que sea con una señora moto, la cosa cambia y las maxitrail Suzuki V-Strom pueden ser una buena opción.
Durante la Eutichesbook 2020 que se celebró el primer fin de semana de octubre de este raro 2020, en vez de en abril como estaba prevista, pude disfrutar de una Suzuki V-Strom 1050XT 2020. De entrada, me pareció enorme. Tanto que, como me suele pasar, me entraron las dudas de… verás, no podré, se me caerá… y todas esas cosas que me pasan por la cabeza pero que luego… no pasan en la realidad.
Para los que aún no me conocéis, mido 170cm y peso 52,9kg. Lo que viene siendo una tirillas.
Tras unos 1.000km de curvas de todo tipo puedo decir que sí pude, que no se cayó, y que descubrí una moto muy interesante en cuanto a conducción, componentes tecnológicos y precio.
En este evento, no estuve sola. Fui acompañada de Telva, periodista especializada en motor. Y Eduard, compañero de batallas y fotógrafo de Mujeres Moteras desde hace ya muchos años. Ella llevaba la Suzuki V-Strom 650XT y él otra Suzuki V-Strom 1050XT como la mía, pero en otro color.
Suzuki hace algunos años que va un poco como a remolque de la tecnología aplicada a las motos. No suele ser la primera en sacar avances tecnológicos o prestaciones a la conducción y tampoco suele ser la mejor en precio. Lo que sí tiene Suzuki, es una muy buena calidad de producto. Sus motos, son fiables y aguantan los kilómetros que quieras. Y lo dice una servidora que tiene una Suzuki GSX R600 con 80.000km. ¡Y los que le quedan!
Ahora bien, la renovación de la Suzuki V-Strom 1050XT sí que ha conseguido sacar más de una sonrisa. Al menos la mía. Mejor respuesta del motor, algunos gadgets tecnológicos y ayudas a la conducción.
Vayamos por partes.
La estética de las Suzuki V-Strom 1050XT y 650XT:
Alguno me ha criticado por no hacer demasiado hincapié en la estética de las motos y creo que bien poco se puede decir de algo que o te gusta o no. Sí es verdad que en el caso de la Suzuki V-Strom 150XT la estética es muy renovada y hace un guiño claro a la mítica Suzuki DR750S big y su frontal de pico. Personalmente me gusta el nuevo estilo y creo que la hace ser una de las más bonitas de su sector. Pero como os digo, la estética es personal. La estética de la Suzuki V-Strom 650XT no ha cambiado. Nada en la moto se ha renovado, aunque parecen sonar sirenas de cambio para 2021 y pica la curiosidad de saber cómo la harán y si será una versión de la 1050XT con menos motor o apostarán por marcar un poco la diferencia.
El motor de las Suzuki V-Strom:
Ambas versiones tienen un motor bicilíndrico en V a 90º y se diferencian en la potencia. La Suzuki V-Strom 1050XT tiene una potencia de 108cv homologados para Euro 5 mientras que la 650XT se queda en los 70cv. La hermana mayor, y eso para mí es una novedad satisfactoria, cuenta con plataforma de medición inercial IMU de 6 ejes, que le permite dotar a la centralita de mucha más información para poder regular el ABS en curva que lleva incorporado, la ayuda en cuestas o la que tiene para bajadas pronunciadas.
Saber conducir una moto no es saber dominar un monstruo. Es saber trazar, frenar, enlazar, y las ayudas permiten que te centres en ese cometido y no estés peleando en dominar inercias o problemas en la moto. Ya desde hace algunos años, las motos se adaptan a nosotros y no nosotros a las motos.
Lamentablemente, la Suzuki V-Strom 650XT no dispone de este tipo de tecnología. Tampoco pasa nada y dada su potencia más limitada, que te hace ir más tranquilo en la conducción, no se echa en falta. Estaría bien que la futura renovación lo incluyera
Algo que me ha sorprendido es que la Suzuki V-Strom 1050XT incorpora 3 modos de respuesta del acelerador. No son modos de potencia porque ésta siempre es total, pero sí cómo de contundente es el acelerador al abrir gas. El modo A, que es el más potente, te puede dar más de un susto si eres brusco. ¡A mí, me pareció divertido! Pero si no eres amante de las sensaciones fuertes, mejor no lo pruebes.
No hay mejor posición que la de una moto trail:
En ambas versiones la posición es bastante cómoda, si bien la Suzuki V-Strom 1050XT te permite tener las piernas más rectas y la espalda erguida. En cambio, con la 650XT vas algo más inclinado y con las piernas más flexionadas. Esto se debe a la distancia entre ejes, que es un poquito mayor en el caso de la 650XT y la altura, que en este caso es menor. La Suzuki V-Strom 1050XT mide al asiento 855mm (con una opción de bajar el asiento en 2cm) y la Suzuki V-Strom 650XT mide 835mm.
En ambos casos la pantalla protectora o cúpula es correcta y cumple muy bien su función. En la hermana mayor se puede accionar con la mano (tras usar una herramienta de inicio) y en la versión 650XT necesitas herramientas. Esto, perdonarme que os diga, pero me parece un atraso y un fastidio. Las cúpulas deberían poderse mover con facilidad y por supuesto, sin tener que bajar de la moto.
La información que te da el display:
El display de la Suzuki V-Strom 650XT mejor dejarlo de lado que es viejuno y poco atractivo. Sin embargo, la nueva Suzuki V-Strom 1050XT tiene un display en LCD monocromo la mar de chulo. El velocímetro es muy chulo, aunque la información que se ve al lado derecho del display, a mi gusto, está algo confusa y desordenada. (Pero eso son gustos y manías mías). Todo se puede gestionar desde la piña izquierda.
En la piña derecha está el control de crucero, inexistente en la 650XT.
La frenada:
Una de las cosas que más me preocupa de todas las motos es el cómo frenan. Para mí es clave notar la mordida de las pinzas y que cuando yo pido frenar, lo haga al instante. La Suzuki V-Strom 1050XT tiene esta frenada con el freno delantero, que, además, es combinado con el trasero. Éste, sin embargo, por sí solo, no sirve demasiado.
En el caso de la V-Strom 650XT los frenos son altamente mejorables si buscas esta sensación que te acabo de explicar. Frenar frena. Eso no se puede dudar, pero es algo más suave y esponjoso. La diferencia radica en que, aunque ambas calzan pinzas tokico, unas son radiales y las otras son normales.
Las grandes olvidadas, las suspensiones:
Poco caso les hacemos a las suspensiones de las motos, cuando son un elemento clave en el comportamiento final que tienen cuando conducimos. En ambos casos, esta vez sí, las suspensiones están correctamente reguladas y trabajan muy bien. En el modelo de menor cilindrada solo el amortiguador trasero es regulable en precarga y extensión.
Otros:
La Suzuki V-Strom 1050XT tiene la opción de desconectar el control de tracción por completo, aunque no el ABS. Si decides meter la moto en tierra y someterla a sesiones de off road, deberás tener en cuenta esta característica. En realidad, por mucha apariencia dakariana que tenga, no deja de ser una maxitrail bastante asfáltica y no parece que vaya a ser una moto ideal para moverte en un entorno complicado. Entre otras cosas porque pesa 248kg en orden de marcha y eso hace que… levantarla del suelo sea una risa.
El depósito de gasolina es de 20 litros y puedes ver cuántos kilómetros te quedan en la información del display. ¡Eso sí que me parece una gran información! Saber en qué punto ya no vas a llegar a una gasolinera es clave si tiendes a apurar.
La Suzuki V-Strom 1050XT tiene un precio de 14.629€. No es la más barata pero su precio es realmente competitivo si la comparas con otras miles del segmento maxitrail.
La Suzuki V-Strom 650XT tiene un precio de promoción de 8.529€.
En el siguiente vídeo te cuento algunas cosillas más de ambos modelos junto con Telva, que valora la parte ciclo de la V-Strom 650XT que llevó durante nuestra última aventura.
Aunque también los tienes en el vídeo, te dejo algunos enlaces que te pueden interesar. Ficha técnica Suzuki V-Strom 1050XT Ficha técnica Suzuki V-Strom 650XT IG Telva Somoza
Puedes ver más cosas en la home.
La entrada Suzuki V-Strom 1050XT y Suzuki V-Strom 650XT se publicó primero en Mujeres Moteras.
La palabra italiana multistrada significa “muchos caminos” y eso es exactamente para lo que sirven las Ducati Multistrada, para todo. Los que me conocéis sabéis mi debilidad por esta gama de la marca transalpina, pero es lo que nos pasa a todos los amantes de las motos deportivas que además queremos viajar y hacer de todo con ellas. Y sí, lo he dicho bien.
La palabra italiana multistrada significa “muchos caminos” y
eso es exactamente para lo que sirven las Ducati Multistrada, para todo. Los
que me conocéis sabéis mi debilidad por esta gama de la marca transalpina, pero
es lo que nos pasa a todos los amantes de las motos deportivas que además
queremos viajar y hacer de todo con ellas.
Y sí, lo he dicho bien. La Ducati Multistrada es espíritu
deportivo metido en una moto para viajar por carretera, caminos o lo que
quieras.
Durante prácticamente dos semanas y unos 2.000km hemos disfrutado de dos de las mejores motos –al menos para mí- del mercado actual. La Ducati Multistrada 950S y la Ducati Multistrada 1260S GT. Y digo “hemos” porque este viaje lo hemos hecho Eduard y yo. Eso sí, como quería transmitiros todas las sensaciones de ambas, una parte del viaje la hice con la 950S y otra con la 1260S GT.
La estética de las motos es exclusiva. Quizás no te guste su pico y su cara con aire de mantis, pero lo que no se puede negar es que tiene todo lujo de detalles y que allí donde mires, verás los buenos acabados y materiales usados en su creación. Una estética refinada y elegante que muestra una moto de lujo. La pequeña de la casa, la Ducati 950S, tiene la misma estética que su hermana mayor que este 2020, viene con pintura gris mate y los detalles rojo del chasis y el carenado.
Ducati Multistrada 1260S GT – 2020
Toda la familia Ducati Multistrada son motos imponentes.
Tanto que puede que de entrada te eche para atrás el tamaño. Pero las
apariencias engañan y mucho. Aunque las veas muy grandes, acércate, míralas y
súbete a una de ellas. Te darás cuenta que el tamaño no importa y que en
realidad son mucho más manejables de lo que parece.
Como ambos modelos son diferentes, deja que te los cuente un
poco por separado para luego hacerte la valoración final conjunta.
Ducati Multistrada 1260S GT
La podría resumir en una sola frase:
Es una moto deportiva con la comodidad de un sofá.
Con un motor Ducati Testatretta DVT con sincronización
variable desmodrómica, bicilíndrica, de 4 válvulas por cilindro y refrigeración
líquida, la Ducati Multistrada 1260S GT entrega una potencia de 116Kw (155cv) a
través de 4 modos de conducción: touring, sport, urban y rain. Estos dos
últimos limitan la potencia a 100cv.
¿Qué significa todo esto?
Primero, que vayas en el modo de conducción que vayas, te sobra
potencia por todas partes, y segundo, que podrás regular esta entrega de
potencia según tu experiencia o según tus necesidades del momento. Y da igual
lo novel que seas, la entrega de potencia puede ser tan suave o tan brusca como
tú quieras. Es tu mano la que va a decidir en cada momento.
Y eso me lleva a hablarte de la tecnología que rodea esta
moto.
Hace un par de días, un colega me decía, es que yo no quiero
una moto tan tecnológica porque pierde la esencia. Ya no es lo de antes. ¡Qué
equivocado está! La tecnología te lo pone fácil para que tú puedas centrarte en
la conducción y en las fantásticas emociones que eso te produce. Ayuda a que
los errores o los imprevistos sean menos peligrosos.
La moto, piensa por ti cuando tú no estás pensando correctamente.
La Ducati Multistrada 1260S GT lleva incorporado un pack de
seguridad que incluye ABS en curva, DTC (control de tracción), VHC (ayuda en
subidas), DCL (cornering lights), DWC (control caballitos), indicador de
presiones de neumáticos, control de crucero, puños calefactables, apagado
automático de intermitentes y el asiento Premium regulable en altura.
Los controles, las suspensiones, la entrega de potencia y
respuesta del motor y, prácticamente la moto entera, son regulable manualmente.
Simplemente tienes que entrar a través de la piña en su menú y juguetear con
ella. Tiene un display de 5” a color que te indica con mucha facilidad lo que
estás modificando.
Créeme cuando te digo que es tremendamente fácil
configurarla.
Como no puedo hacerte un desarrollo de cada uno de estos
controles y para qué sirven, porque estaríamos aquí hasta mañana, te voy a
destacar solo los tres que me parecen más importantes:
Cornering lights:
Si conduces por carretera de noche sabrás que cuando estás
haciendo una curva, no ves la parte interior de la misma. Y los animales que se
acercan a las carreteras te pueden dar un buen susto. Las cornering lights son
unos leds que se encienden en el momento en que estás haciendo la curva y te
iluminan el interior.
ABS en curva:
Frenar en el interior de la curva cuando te has equivocado o
te encuentras con un imprevisto y que la moto no se levante automáticamente, no
tiene precio.
Suspensiones inteligentes y freno combinado:
La moto, ella solita, ajusta las suspensiones en función del
tipo de suelo sobre el que rodamos. Un bache, camino con piedras… ella se
encarga. Lo mismo pasa con el freno trasero. ¿Lo usas? Muchos de nosotros no lo
usamos ni que nos dé un calambre en la pierna. Cuando accionas el freno
delantero, la moto ajusta un poco el freno trasero para darte mayor tracción.
Algo muy importante para mí y que es clave en una moto, son
sus frenos. La Ducati Multistrada 1260S GT lleva delante dos discos de 320mm con
pinzas semiflotantes monobloc Brembo de 4 pistones. Y detrás, un disco de 265mm
con pinza semiflotante de 2 pistones.
La moto tiene un asiento regulable en altura de entre 825 y
845mm. Para que puedas tener la referencia conmigo, que mido 170, este vídeo es
muy práctico.
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A veces las apariencias engañan! Ves una moto y dices… uff que grande! Y luego no lo son tanto! La Ducati Multistrada 1260S GT 2020 y la Ducati Multistrada 950S tienen opción de asiento bajo. Te enseño cómo son!!! Cuidado que te enamoras eh! 😊 Sometimes appearances can be deceiving! You see a motorcycle and you say … uff how great! And then they are not so much! The Ducati Multistrada 1260S GT 2020 and the Ducati Multistrada 950S have a low seat option. I show you how they are !!! Be careful that you fall in love huh! 😊 @ducatiesp #mujeresmoteras #bikergirl #Moteras #bikersofinstagram #ridelikeagirl #motogram #instamoto #youtube #adventuretime #adventure #twowheels #twowheellife
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Su peso es elevado. Son 232kgr en orden de marcha. Como el centro de gravedad es un poco alto, cuesta un poquito acostumbrarse a moverla en parado. Pero te digo que es solo acostumbrarse y que una vez le coges el truco, puedes moverla como quieras.
Una vez en marcha, la moto es suave en la caída y redonda en
el paso por curva. En las curvas más cerradas, si bien se nota que la moto
tiene peso y que su centro de gravedad está alto, se resuelven muy bien y sin
esfuerzo. Las curvas más rápidas son una gozada y puedes tumbar hasta el punto
de hacer peligrar las puntitas de las maletas.
Su precio de 22.890€, al igual que la moto, es premium y no apto
para cualquiera, aunque Ducati ofrece varias opciones de financiación.
Ducati Multistrada 950S
La hermana pequeña, de motor, y la más polivalente. Diseñada
para todo tipo de entornos y terrenos con un tamaño algo más comedido que la
1260 Enduro y la preferida de todos los que hacen enduro con motos maxi trail
(y que eligen ducatis para ello, claro).
Su motor es el Ducati Testastretta bicilíndrico de
sincronización desmodrómica de 4 válvulas por cilindro y refrigerado por
líquido. Con una potencia de 111cv (83Kw) que entrega ya el 80% de todo su par
a partir de las 3.500rpm y hasta las 7.750rpm en que la entrega es total.
Ducati Multistrada 950S
La versión S, que es la que hemos estado probando, lleva
también incluido el safety pack de Ducati con todos los controles regulables ABS
en curva, DTC (control de tracción), VHC (ayuda en subidas), DCL (cornering
lights), DWC (control caballitos), control de crucero y apagado automático de
intermitentes.
Si quieres añadir puños calefactables (fundamentales para
moverse en invierno), caballete central y maletas laterales, debes adquirir el
pack touring.
La Ducati Multistrada 950S lleva montados los mismos frenos
que la 1260S GT y pesa un poco menos, 230kgr en orden de marcha.
Al ser un poco más ligera, la respuesta en las curvas más
cerradas es algo más fácil que con la hermana mayor.
El precio, mucho más ajustado que la Ducati Multistrada
1260S GT, es de 16.390€.
Tanto con la Ducati Multistrada 1260S GT como la 950S,
tienes más de 400 configuraciones posibles. Puedes subir o bajar el nivel de
control de la moto hasta el punto de desconectar algunos de ellos. Tú no te
haces a la moto sino que haces la moto a ti. Así que es imposible que no
encuentres en las Ducati Multistradas, tu moto perfecta.
Eduard dice en el vídeo, que no te hace ni falta regularla,
y tiene razón. La configuración de serie de los 4 modos es muy correcta, pero
si eres un caprichoso, solo con darle a un botón, puedes personalizarla a tu
gusto.
Ambas motos están diseñadas para todo terreno. Viajes largos, rutas de curvas sin parar o caminos y montañas, sin embargo, la llanta y el peso las hace ligeramente distintas. La Ducati Multistrada 950S tiene una llanta de 19” y la 1260S de 17”. Por tanto, si quieres dar un uso más endurero a la moto, la 950S es la ideal y si lo que quieres es asfalto hasta el fin del mundo y alguna incursión en tierra, la 1260S te enamorará.
De lo que no te he hablado es de su uso en ciudad y es que, aunque tenga un consumo muy bajo, no es demasiado práctica. Pero tampoco me tengas muy en cuenta con esto, ya que para mí, en ciudad, lo único practico es un scooter pequeño.
En la site de la marca podrás encontrar todas las especificaciones técnicas, packs, opciones de color o financiación.
La entrada Ducati Multistrada 1260S GT 2020 y Ducati Multistrada 950S se publicó primero en Mujeres Moteras.
