Las partes y el funcionamiento del carburador de una moto

Las motocicletas tienen toda una mecánica propia que precisa mantenimiento específico y, muchas veces, difiere del de los vehículos de cuatro ruedas .

Las motocicletas tienen toda una mecánica propia que precisa mantenimiento específico y, muchas veces, difiere del de los vehículos de cuatro ruedas. Un claro ejemplo de ello es el carburador de la moto, un dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire y combustible en los motores de gasolina.

Pese a que los modelos más modernos utilizan motores de inyección y están apartando del mercado las motocicletas que utilizan estas piezas, lo mas común es encontrar motos con carburadores de 2 y 4 tiempos ya que son más asequibles.

Con la finalidad de que el motor funcione de una manera más económica y tenga, al mismo tiempo, mayor potencia de salida, es importante que la gasolina esté mezclada con el aire en las proporciones óptimas. De ello se encarga el carburador, que explicado de manera sencilla tiene el siguiente funcionamiento.

Lo primero que hay que entender es que trabaja en cuatro momentos: la admisión y compresión, en los que sube el pistón, y la explosión y expansión, en los que baja. Así, el aire entra, a través del filtro del aire, en el carburador aspirado por el pistón cuando provoca vacío en el cárter al ascender. El aire pasa por el carburador a toda velocidad sobre los conductos por los que sale la gasolina y la pulveriza. En este momento, el combustible se mezcla con el aire aspirado y pasa directamente al motor.

Para que la moto funcione correctamente, hay que carburarla, es decir, regular la cantidad de gasolina que pasa al motor. En el caso de que no esté bien carburada y tener dudas al respecto si la motocicleta se ahoga o no se revoluciona correctamente, lo mejor es acudir a un profesional que resuelva todas las dudas.

Entonces, es importante conocer qué piezas forman el carburador:

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El sector de la automoción aplaude las ayudas del Gobierno para comprar un coche

Sin duda, el presupuesto para el nuevo Plan PIVE que previsiblemente se aprobará mañana es el mayor que se ha realizado hasta la fecha. El anterior, el del año 2015, fue de 225 millones de euros , por debajo de los 250 que se estiman ahora para la renovación del parque de vehículos hacía otro más moderno y eficiente y en el que tienen cabida todo tipo de motorizaciones con un tope de emisiones de CO2 fijado en 120 gramos para los turismos

Sin duda, el presupuesto para el nuevo Plan PIVE que previsiblemente se aprobará mañana es el mayor que se ha realizado hasta la fecha. El anterior, el del año 2015, fue de 225 millones de euros, por debajo de los 250 que se estiman ahora para la renovación del parque de vehículos hacía otro más moderno y eficiente y en el que tienen cabida todo tipo de motorizaciones con un tope de emisiones de CO2 fijado en 120 gramos para los turismos.

Cualquier comprador podrá recibir una ayuda que va desde los 800 a los 5.000 euros y el fabricante aportará otro descuento idéntico. Prácticamente las ayudas básicas son idénticos a las del PIVE VIII y habrá que entregar un vehículo para achatarrar que tenga, mínimo, diez años de uso.

Los ocho planes PIVE anteriores permitieron una recaudación fiscal en concepto de IVA y de Impuesto de Matriculación de 2.542 millones de euros, y generaron otros ingresos derivados de la comercialización, la financiación, los seguros o el transporte de 991 millones de euros.

José Vicente de los Mozos, presidente de ANFAC, resaltó esta tarde que el plan de apoyo a la cadena de valor “recoge buena parte de las necesidades que tiene la industria a corto plazo, para superar esta crisis como es la renovación del parque o el impulso a la movilidad eléctrica pero también acoge el compromiso y estrategia que, como fabricantes, reflejamos en nuestro Plan AUTO 2020-40, presentado al Gobierno el pasado 2 de marzo, y que plantea una estrategia clara de cara a la transformación de la industria hacia la movilidad del futuro, con los compromisos de descarbonización y digitalización muy presentes. La clave está ahora en la rapidez de la aplicación de las medidas, que este plan se implemente de manera sencilla y rápida para garantizar su eficacia. Las marcas de automoción en España, a las que represento en ANFAC, son claves para la recuperación de la economía y necesitamos la activación rápida del mercado para recuperar el empleo y dinamizar de nuevo fábricas y ventas”.

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Accidentes en moto en Barcelona

Barcelona es la ciudad con más motos de toda Europa. Una manera sencilla, rápida y cómoda de desplazarse de un lado a otro sin tener que pensar ni tan solo en el aparcamiento. Las motos urbanas, generalmente scooters, llevan consigo un gran ahorro de combustible y de tiempo, que sumado al menor coste de adquisición del vehículo, motivan a muchos a pasarse a las dos ruedas.

accidente-en-moto-en-BarcelonaBarcelona es la ciudad con más motos de toda Europa. Una manera sencilla, rápida y cómoda de desplazarse de un lado a otro sin tener que pensar ni tan solo en el aparcamiento.

Las motos urbanas, generalmente scooters, llevan consigo un gran ahorro de combustible y de tiempo, que sumado al menor coste de adquisición del vehículo, motivan a muchos a pasarse a las dos ruedas.

Todo parecen ventajas cuando decides aparcar tu coche y empezar a desplazarte en una moto, pero la realidad es otra. Barcelona acumuló durante el 2013 más de 8.500 accidentes con víctimas, de las cuales 22 fallecieron. Más del 75% del total, eran motoristas.

Hoy, mientras andaba por la calle he visto las consecuencias de uno de estos accidentes en moto. Un hombre tendido en el suelo y con lesiones muy graves. La moto, para tirar a la basura.

No llevaba chaqueta, ni guantes…

accidente-en-moto-en-Barcelona-motoDebido a lo aparatoso del accidente se ha empezado a formar corrillo de gente en las aceras, coches parados en medio, otros que arrancaban sin mirar el semáforo y más pendientes de todo lo que pasaba alrededor de la víctima que de su propia conducción. Gritos y pitadas de unos conductores a otros que se despistaban mirando como si de una peli se tratase.

Un autobús casi atropella a otro motorista por circular ambos mirando la zona del accidente, y un sinfín de acciones y momentos de riesgo por perder la concentración y por ese afán de curiosidad o morbo que tienen algunas personas frente a los accidentes.

Los motoristas tendemos a pensar que si el recorrido es corto o no salimos a la carretera no hace falta protección, no hace falta estar concentrados y no hay ningún riesgo. Pero la realidad nos enseña que siempre debemos llevar mil ojos puestos en todos los vehículos que tenemos alrededor y no bajar la concentración ni un solo segundo, pase lo que pase a nuestro alrededor.

Debemos pensar que no estamos solos y que los demás pueden no ir tan concentrados como nosotros.

Desde aquí deseamos que la víctima que hemos visto hoy y todas las demás, se recuperen lo antes posible

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