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3 millones de euros, 1.817 CV y carrocería en carbono visto: así es el Hennessey Venom F5 Revolution Roadster

Hennessey, el fabricante de hipercoches con sede en Texas, presenta el debut mundial del nuevo hipercoche Venom F5 Revolution Roadster, un nuevo modelo en fibra de carbono expuesta. El Revolution Roadster sigue al estreno el año pasado del Venom F5 Roadster sin techo y al debut de este año del Venom F5 Revolution Coupé preparado para el circuito. El nuevo Venom F5 Revolution Roadster ha sido completamente rediseñado a partir de su hermano coupé para ofrecer el máximo rendimiento tanto en carretera como en circuito, con una agilidad mejorada y una mayor carga aerodinámica

Hennessey, el fabricante de hipercoches con sede en Texas, presenta el debut mundial del nuevo hipercoche Venom F5 Revolution Roadster, un nuevo modelo en fibra de carbono expuesta. El Revolution Roadster sigue al estreno el año pasado del Venom F5 Roadster sin techo y al debut de este año del Venom F5 Revolution Coupé preparado para el circuito.

El nuevo Venom F5 Revolution Roadster ha sido completamente rediseñado a partir de su hermano coupé para ofrecer el máximo rendimiento tanto en carretera como en circuito, con una agilidad mejorada y una mayor carga aerodinámica. Un conjunto de mejoras centradas en la pista que incluyen a la aerodinámica, con divisores delanteros y traseros más grandes, planos de inclinación en el salpicadero delantero y un distintivo alerón trasero; una suspensión reajustada, nuevas llantas y telemetría digital en pista. El Revolution Roadster incorpora una toma de aire central elevada, heredada del Revolution Coupé que suministra aire fresco al vano motor del F5.

A diferencia del modelo Coupé, el techo del F5 Revolution Roadster se ha rediseñado con un panel desmontable fabricado con compuestos rígidos de fibra de carbono. El techo de una sola pieza está totalmente aislado de los elementos y forrado con una suave tapicería de Alcantara. El ligero panel del techo peso apenas 8 kilos, por lo que una sola persona puede desmontarlo e instalarlo fácilmente.

V8 biturbo con 1.817 CV

Paralelamente a todos los demás modelos Venom F5, montado en el centro del chasis monocasco de fibra de carbono se encuentra el celebre motor de combustión V8 de 6,6 litros y doble turbocompresor de Hennessey, con una sorprendente potencia de 1.817 CV. Al igual que el F5 Roadster, el Venom F5 Revolution Roadster incorpora una ventana de visualización del motor de cristal templado para resaltar el formidable propulsor. El cristal, unas cuatro veces más resistente que el vidrio reconocido normal, está encapsulado dentro de una cubierta del motor de fibra de carbono extraíble que cuenta con orificios de extracción de calor.

‘’El nuevo Venom F5 Revolution Roadster combina nuestro hipercoche enfocado a los circuitos con un techo abierto para ofrecer una experiencia de conducción visceral sin igual. Este primer ejemplar, fabricado a medida para un cliente especial, estrena nuestro acabado de carbono visto con su meticulosa trama artesanal de fibra de carbono’’, declaraba John Hennessey, fundador y CEO de la compañía.

Este es el cuarto modelo que se una a la familia Venom F5 y hará su debut público mundial durante la Monterey Car Week 2023, con un precio a partir de 3 millones de dólares y limitado únicamente a sólo 12 unidades.

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Adiós al diésel en Europa: el nuevo Hyundai Santa Fe solo se venderá como híbrido en el Viejo Continente

Este nuevo Santa Fe 2024 ha sufrido una importante renovación que lo ha cambiado de arriba abajo, trayendo consigo numerosas novedades en todos los apartados.

Este nuevo Santa Fe 2024 ha sufrido una importante renovación que lo ha cambiado de arriba abajo, trayendo consigo numerosas novedades en todos los apartados. Lo que más cambia, sin duda, es su diseño exterior. Y es que esta nueva edición del Hyundai Santa Fe presenta un aspecto rompedor y que cambia el rumbo que había tomado hasta ahora para pasar a ser un vehículo de lo más diferencial.

En la zona delantera encontramos unos faros en forma de ‘H’ y unas formas muy cuadradas generales, formas que se repiten a lo largo y ancho de toda la carrocería, mucho más angulosa y en forma de caja que antes. La vista lateral, por su parte, destaca por sus robustos y marcados pasos de rueda, con unos perfiles en color negro para dar un aspecto de mayor altura y con unas llantas que pueden alcanzar las 21 pulgadas. En la zona de la zaga tenemos un nuevo portón del maletero mucho más ancho y con una apertura mayor, y unas luces que adoptan también el patrón en forma de ‘H’.

Dando paso al interior, el nuevo Santa Fe destaca tanto por su espacio como por su tecnología a bordo. Como es habitual en este SUV, esta versión 2024 también ofrece espacio para hasta siete ocupantes, con tres filas de asientos que, ahora, gozan de un mayor espacio gracias a una distancia entre ejes aumentada que se sitúa ahora en los 2.815 milímetros, midiendo el Santa Fe 4.830 milímetros de largo, 1.900 de ancho y 1.720 de alto. Además, el maletero tiene una capacidad de 725 litros y, si se abaten las dos filas de asientos traseros, que pueden plegarse para cargar objetos de gran tamaño, el cubicaje alcanza los 1.275 litros. Como curiosidad, en algunos mercados se comercializará también una variante de seis plazas con asientos independientes reclinables y eléctricos, denominados ‘silla del capitán’ en inglés, para la segunda fila.

En el apartado tecnológico, Hyundai equipa el nuevo Santa Fe con un novedoso sistema de pantalla curva que combina una pantalla central táctil para el sistema multimedia de 12,3 pulgadas con un cuadro de instrumentación digital.

Sólo híbridos para Europa, ni gasolina ni diésel

Por último, sus mecánicas se simplifican y dicen adiós al diésel, comercializándose únicamente con motores de gasolina o híbridos. Así, tenemos dos propulsores 2.5 GDi con 194 y 281 CV, pero lamentablemente ninguno de ellos se venderá en Europa. Y es que al Viejo Continente tan sólo llegarán los híbridos, un 1.6 GDi HEV híbrido autorrecargable con 180 CV y un 1.6 GDi PHEV híbrido enchufable de 160 CV; ambas potencias quizá algo justas para el tamaño del coche, pero habrá que esperar a probarlo para hablar con más fundamento. De este modo, el primero contará con la etiqueta medioambiental Eco de la DGT, mientras que el segundo se hace con la Cero.

El precio de esta nueva versión del Santa Fe todavía no ha sido oficializado por Hyundai, pero si tomamos como referencia el modelo que se vende actualmente, que arranca en 47.820 euros, no es de extrañar que el nuevo se acerque a los 50.000.

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¡El 600 está de vuelta!, aunque llega en forma de eléctrico y de la mano de Fiat

Aunque en España asociamos el apellido 600 a la marca Seat, en Italia sucede lo mismo con Fiat, que es precisamente quien retoma este icónico nombre para un nuevo modelo, eso sí, esta vez 100% eléctrico. Así, el nuevo Fiat 600e vuelve para marcar el regreso de la casa italiana al segmento B, mezclando, según dicen desde la marca, lo mejor de los mundos B y B-SUV en un único modelo. El nuevo 600e mide 4,17 metros de largo, cuenta con 5 plazas y llegará a nuestro país en dos versiones; una de acceso denominada RED, que nace de la asociación de Fiat con la conocida organización fundada en 2006 para luchar contra el SIDA; y otra tope de gama que recibe el nombre de ‘La Prima’.

Aunque en España asociamos el apellido 600 a la marca Seat, en Italia sucede lo mismo con Fiat, que es precisamente quien retoma este icónico nombre para un nuevo modelo, eso sí, esta vez 100% eléctrico. Así, el nuevo Fiat 600e vuelve para marcar el regreso de la casa italiana al segmento B, mezclando, según dicen desde la marca, lo mejor de los mundos B y B-SUV en un único modelo.

El nuevo 600e mide 4,17 metros de largo, cuenta con 5 plazas y llegará a nuestro país en dos versiones; una de acceso denominada RED, que nace de la asociación de Fiat con la conocida organización fundada en 2006 para luchar contra el SIDA; y otra tope de gama que recibe el nombre de ‘La Prima’. La primera busca un perfil de cliente joven y adopta el característico color rojo de la organización como seña de identidad, tanto en la zona exterior, incluyendo los logotipos, como en el interior. Por otro lado, el 600e La Prima ofrece estilo, tecnología y confort a partes iguales, y está disponible en 4 colores diferentes inspirados en la belleza de los paisajes italianos: Sol de Italia, Mar de Italia, Tierra de Italia y Cielo de Italia.

Ahora bien, en lo que a rasgos generales se refiere, este nuevo Fiat 600e hereda parte de las claves que han hecho triunfar a su hermano menor el 500, con un diseño clásico pero modernizado que hace de él un coche fácil de diferenciar del resto. De este modo, en comparación con el 500, el diseño de este nuevo 600e presenta una firma renovada tanto en el frontal como en los laterales, además de una firma luminosa LED de serie. Las llantas por su parte tienen una medida de 18 pulgadas y casan a la perfección con distintos detalles que acentúan su carácter, como los pasos de rueda en negro mate, otros detalles en negro brillante y cromo, o el hecho de que en el paragolpes trasero encontremos una bandera italiana.

El 600e es también el primer compacto que ofrece cromoterapia. Los clientes pueden seleccionar hasta 8 colores diferentes tanto para luz ambiental como para la pantalla de la radio, algo que permite un nivel de personalización que no teníamos en la marca hasta el momento. Asimismo, dentro de su habitáculo encontramos pantalla central táctil de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, navegación a bordo a través de TomTom, cuadro de instrumentación digital TFT de 7 pulgadas, cargador inalámbrico para el Smartphone o un asiento del conductor que está equipado con regulación eléctrica y función de masaje en la espalda, aunque también se ofrecen como opcionales unos asientos de piel sintética en color marfil con detalles en turquesa y calefacción. El maletero por su parte tiene 360 litros de capacidad.

A nivel de asistencia a la conducción, Fiat dota a su nuevo 600e de lo último en materia de seguridad, ofreciendo incluso conducción asistida de nivel 2. Además, incluye Control de Crucero Adapatativo, Asistente de Velocidad Inteligente, Detector de Ángulo Muerto, Frenado de Emergencia Autónomo, sensores de 360 grados o cámara de visión trasera de 180º.

¿Qué motor tiene el 600e?

En cuanto a su mecánica, este nuevo 600e contará en un principio con un motor eléctrico de 115 kW (156 CV) asociado a una batería de iones de litio de 54 kWh de capacidad. Con esto, el Fiat 600e puede pasar de 0 a 100 km/h en 9 segundos y recorrer hasta 400 kilómetros en ciclo WLTP o 600 en ciclo urbano. Cuando esta se nos agote, el coche viene equipado con un sistema de carga rápida de 100 kW, por lo que en menos de media hora podremos alcanzar un 80% de la capacidad de la batería. Asimismo, el 600e viene de serie con un cargador embarcado de 11 kW y un cable Modo 3 para cargarlo en casa o fuera de ella, garantizando una carga completa en menos de 6 horas.

Por el momento no se conocen más detalles sobre el modelo, ni precio, ni cuándo llegará a nuestro país, pero Fiat comenzará hoy 5 de julio la apertura de pedidos del 600e RED y del 600e La Prima.

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Así es el ZR-V, el SUV que luce el nuevo diseño de Honda

Honda refuerza su presencia en el competido segmento de los SUV compactos con un modelo realizado sobre la plataforma del Civic. Con sus 4,56 metros de longitud, se posiciona entre los ya existentes SUV HR-V y el CR-V, pero además es 5 cm más ancho que el primero y casi 6 más bajo que el segundo. Uno de los aspectos más importantes de este lanzamiento es que inaugura el nuevo lenguaje de diseño de la marca japonesa

Honda refuerza su presencia en el competido segmento de los SUV compactos con un modelo realizado sobre la plataforma del Civic. Con sus 4,56 metros de longitud, se posiciona entre los ya existentes SUV HR-V y el CR-V, pero además es 5 cm más ancho que el primero y casi 6 más bajo que el segundo.

Uno de los aspectos más importantes de este lanzamiento es que inaugura el nuevo lenguaje de diseño de la marca japonesa. La silueta resultante es fuerte y atractiva, con un frontal presidido por una gran parrilla, un voluminoso paragolpes y grandes ópticas verticales. El perfil se caracteriza por el volumen largo del capó y las protecciones inferiores, mientras que en la zaga son de nuevo los faros y el gran portón los protagonistas, junto con un prominente alerón en la parte superior.

En el habitáculo, por su parte, destaca el esfuerzo realizado para aportar el máximo espacio en relación a los 2,65 metros de distancia entre ejes, mientras que el maletero ofrece entre 370 y 380 litros de capacidad.

El diseño del interior es elegante y funcional, con elementos ya vistos en el Civic, como los aireadores “camuflados” en la banda horizontal del salpicadero, los mandos físicos para el climatizador y la pantalla multimedia sobreelevada de 9 pulgadas. El cuadro de instrumentos, por su parte, puede contar con pantalla TFT de 7 pulgadas y relojes analógicos o una de 10,2” totalmente digitalizada, según la versión.

La ancha consola del túnel central acoge una fila de botones para gestionar el cambio automático, el selector de modos de conducción Drive Mode y conexiones USB, entre otros elementos.

El sistema que impulsa a este ZR-V es el mismo híbrido autorrecargable e:HEV que lo hace en el Civic, pero especialmente puesto a punto para que ofrezca el mejor equilibrio entre rendimiento y eficiencia en este SUV.

Está compuesto por una batería de iones de litio y dos motores eléctricos, uno de ellos generador y otro encargado de impulsar al vehículo con 135 kW (184 CV) de potencia. Todos estos elementos se combinan con un propulsor de gasolina de 2 litros y 143 caballos, pero los modos de funcionamiento EV, Hybrid y Engine actúan de forma automática dando siempre prioridad al eléctrico para reducir consumo y emisiones, sobre todo en conducción urbana. Además de ello, el conductor puede elegir entre los cuatro perfiles del sistema Drive Select de Honda, que se dividen en Normal, Sport, Eco y Snow.

A pesar de ser un coche con un buen tamaño y peso, el consumo medio se establece en solo 5,8 litros a los 100 kilómetros, con unas emisiones de 131 gramos por kilómetro. En cuanto a las prestaciones, el ZR-V puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, una cifra del todo interesante.

Aunque Honda todavía no ha desvelado los precios, el ZR-V estará a la venta en en el último trimestre del año con dos niveles de acabado, Sport y Advance, y ya desde el modelo de entrada el equipamiento de serie incluye llantas de aleación de 18 pulgadas, sistema de arranque y acceso sin llave, climatizador bizona, portón trasero manos libres y el completísimo paquete de seguridad Honda Sensing como elementos más destacados.

La línea Advance añade techo solar panorámico, luces adaptativas, equipo de sonido Bose, Head-Up Display, volante calefactable y el anteriormente citado cuadro digital de 10 pulgadas.

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