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Cómo conducir con lluvia intensa

20MINUTOS.ES Evita hacer fuertes frenadas, conduce con precaución, ve más despacio y con más distancia de seguridad. Efecto aquaplaning : qué es, cómo evitarlo y cómo controlarlo . Si sufres una inundación en el coche, ¿quién cubre los daños?

20MINUTOS.ES

  • Evita hacer fuertes frenadas, conduce con precaución, ve más despacio y con más distancia de seguridad.
  • Efecto aquaplaning: qué es, cómo evitarlo y cómo controlarlo.
  • Si sufres una inundación en el coche, ¿quién cubre los daños?
  • Te contamos qué debes revisar en tu vehículo ahora que llega el mal tiempo.

Coche circula con lluvia

El Real Automóvil Club de España (RACE) ofrece una serie de consejos para conducir con lluvia.

Tienen en cuenta varios elementos como el mantenimiento del vehículo y la forma de conducir.

Cuando empiece a llover ten especial precaución al volante. Cuando conduces con el asfalto mojado ten en cuenta que los neumáticos no tienen tanta adherencia como en seco. Incluso recuerda que se puede producir el efecto aquaplaning (en este enlace te contamos qué es, cómo evitarlo y cómo controlarlo). Los motoristas tienen que tener en cuenta que las primeras gotas son las más peligrosas ya que se mezclan con la grasa y suciedad del suelo y hace que el asfalto sea especialmente resbaladizo. Por eso, extrema la precaución al volante y reduce la velocidad para que tengas más tiempo de reacción.

Actitud de conducción

  • Evita el efecto spray: Cuando llueve y circulas muy cerca del vehículo que está delante de ti, puede echar el agua que evacuan los neumáticos en tu parabrisas, provocando así que tu visibilidad sea menor. A esto se le conoce como efecto spray. Para evitarlo, guarda la distancia de seguridad adecuada y así evitarás el agua pulverizada que sale de la rueda de los vehículos que te rodean.
  • Frena con suavidad: Si frenas muy fuerte con el asfalto mojado, las ruedas pueden bloquearse a pesar del ABS. Con lluvia, frena de forma gradual y sé sutil con el tacto del freno. Si conduces con una distancia de seguridad adecuada a las condiciones de la vía no te será necesario frenar tanto. Cuando vayas a negociar una curva, anticipa la frenada y hazlo cuando estás en la recta. Si lo haces durante la curva, el coche podrá subvirar o sobrevirar más fácilmente.
  • Motoristas, cuidado con la pintura de la calzada: Aquellos que van en un vehículo de dos ruedas tienen que tener especial atención a las señales horizontales pintadas ya que cuando hay lluvia resultan extremadamente resbaladizas (por ejemplo, los pasos de peatones). Lo mismo ocurre con las rejas o alcantarillas. Evita pisarlas y conduce tocando el freno de la forma más dulce posible para que no se te desestabilice la moto.
  • Más distancia de seguridad: En condiciones climáticas adversas lo mejor es reducir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad. En el siguiente tweet de la DGT indican la diferencia de distancia a la hora de frenar en mojado y en seco.

Prepara tu vehículo para la temporada otoño-invierno. Revisa neumáticos y elementos de visibilidad e iluminación https://t.co/TzhZBb6Lnz pic.twitter.com/xszR3J81af

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) 26 de septiembre de 2017

Mantén tu vehículo a punto

Cuando hay lluvia es fundamental que tu vehículo tenga un mantenimiento correcto. Debes cuidar los siguientes elementos:

  • Climatización: Te ayudará a evitar que el vaho aparezca. Si no has podido evitarlo, abre las ventanas y activa el aire acondicionado con una temperatura de unos 20ºC. Recuerda que algunos coches tienen un botón que hace funcionar el aire acondicionado al máximo para desempañar en pocos segundos el parabrisas delantero. También existe otro botón de luneta térmica trasera para quitar el vaho del parabrisas trasero.
  • Limpiaparabrisas: Tal como comentamos en esta información, los fabricantes recomiendan cambiar estos elementos cada año. Ten en cuenta que un buen estado de los mismos implica que la goma no esté reseca para que no pierda efectividad y quite de forma equitativa el agua del parabrisas. El nivel del líquido del depósito debes revisarlo y recuerda que con bajas temperaturas el agua con jabón no vale, ya que se puede congelar. Tienes que añadir anticongelante.
  • Luces: Con la lluvia la visibilidad se reduce y hay menos luz. Aunque los coches más modernos ya tienen luz diurna, si no es tu caso, utiliza las luces de cruce -no las antiniebla si no hay niebla ya que deslumbra a los demás conductores-. Recuerda lavar de vez en cuando los faros para que la suciedad no haga que la iluminación no sea tan efectiva.
  • Amortiguadores: Con los amortiguadores en buen estado tu coche controlará mejor los movimientos de la carrocería y la dirección será más precisa. Además, si la mantienes correctamente evitarás pérdidas de adherencia tanto en el eje delantero como en el trasero de tu coche.
  • ESP (Control de Estabilidad): Ha sido el avance más importante de los últimos años en la seguridad activa de los automóviles. Su objetivo es evitar que se produzca una pérdida de control del vehículo. Actúa sobre el motor y de forma selectiva sobre el freno de cada rueda. Más información en el glosario de km77.com. Si vas en coche, mejor que sea en uno con ESP.
  • Frenos: Con la lluvia, la efectividad de los frenos baja y el vehículo tarda más en frenar. El freno en buen estado hará que tengas un buen tacto en el pedal y no bloquees las ruedas y el ABS actúe. Revisa tanto las pastillas como los discos y la presión del circuito (si tiene burbujas de aire no funcionará correctamente).
  • Neumáticos: Son el único punto de contacto entre el vehículo y el asfalto. Cuanto más dibujo tenga el neumático más agua podrá evacuar. La profundidad mínima por ley es de 1,6 mm, pero evita llegar a ese límite. Con lluvias fuertes, un neumático con menos de 3 mm de profundidad no realizará bien la evacuación de agua. Del mismo modo, los neumáticos deben tener la presión correcta. Si está por debajo de lo recomendado por el fabricante, el dibujo de la banda de rodadura se deformará demasiado y no será tan efectivo a la hora de evacuar el agua. Si está por encima, la superficie de contacto del neumático será menor y tendrá menos agarre. Todo esto influye en que el aquaplaning aparezca antes o después en tu vehículo.

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CESVIMAP, el centro que ayuda a las aseguradoras a reducir el coste del arreglo de los vehículos

JESÚS DOMÍNGUEZ La mayoría de los choques que registran las aseguradoras son de carácter leve, es decir, que implican solo daños en la carrocería y en la pintura. CESVIMAP realiza crash tests y prueba los nuevos sistemas de seguridad que salen al mercado para ayudar a mejorarlos. Este centro experimental analiza los tiempos de intervención y sustitución que están ligados al coste de reparación cuando un coche sufre daños.

JESÚS DOMÍNGUEZ

  • La mayoría de los choques que registran las aseguradoras son de carácter leve, es decir, que implican solo daños en la carrocería y en la pintura.
  • CESVIMAP realiza crash tests y prueba los nuevos sistemas de seguridad que salen al mercado para ayudar a mejorarlos.
  • Este centro experimental analiza los tiempos de intervención y sustitución que están ligados al coste de reparación cuando un coche sufre daños.

Crash Test de CESVIMAP

CESVIMAP es un centro de experimentación y seguridad vial MAPFRE que está ubicado en Ávila. Una de sus ramas se dedica a la investigación de daños en los coches cuando hay un accidente o un choque, que en la mayoría de los casos son de daños leves (significa que solo hay daños en la carrocería y la pintura). Según CESVIMAP, en los próximos años el 75% de los daños por un accidente serán leves y ocurrirán cuando el coche está parado o choca contra un muro.

Para investigar, este centro experimental realiza crash test (test de choques) de turismos, vehículos industriales y motocicletas; luego reparan las piezas dañadas y finalmente analizan los tiempos de reparación y sustitución de los elementos deteriorados.

Todo esto con dos objetivos: por un lado, las aseguradoras buscan la forma de pagar menos cada vez que tienen que costear una reparación tras un impacto, hecho que también podría implicar una reducción de la prima de los asegurados; por otro lado, las investigaciones sirven para mejorar la seguridad de los vehículos que prueban ya que CESVIMAP comenta posteriormente a los fabricantes sus análisis y les sugieren ciertas modificaciones y mejoras.

‘Crash Test’

Lugar donde hacen los crash test en CESVIMAP

CESVIMAP realiza sus ensayos (12.317 familias de coches probados hasta el momento) según los estándares RCAR (Research Council for Automobile Repair). Analizan los impactos en la zona delantera y trasera de los vehículos. Según explican en su web, “en el crash delantero simulan un impacto a una velocidad entre 15 y 16 km/h, en el 40% de su parte frontal izquierdo contra un bloque indeformable de hormigón de 35 toneladas (girado 10º en sentido antihorario, respecto del eje longitudinal del vehículo)”. A continuación, un ejemplo de choque frontal con un Renault Mégane:

Las condiciones para hacer el crash trasero son las mismas solo que esta vez el choque es en la parte trasera derecha:

Estos análisis no tienen que ver con las pruebas NCAP porque en CESVIMAP la velocidad de choque es mucho menor que en el segundo caso, que las llegan a realizar a 64 km/h (más información sobre las pruebas Euro NCAP). Además en el caso de CESVIMAP no son pruebas de homologación sino para investigar cuál es el daño que se produce en los vehículos a baja velocidad y con daños leves (afectan a la carrocería y a la pintura), que suele ser el de la mayoría de los choques, según tienen registrado las aseguradoras.

Estos crash test también los hace CESVIMAP con vehículos industriales y con motocicletas:

   

Análisis de ADAS (Sistemas de Asistencia al Conductor Avanzados)

Además de los crash test, en CESVIMAP también prueban lo último que sale al mercado sobre tecnología y seguridad vial. En el centro pude experimentar una demostración de una de las pruebas que hicieron dentro de un Hyundai i30 en el que se analizaban el Aviso de Colisión Frontal y el Sistema Autónomo de Asistencia de Frenada a distintas velocidades. Estas dos tecnologías forman parte de los sistemas ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems) que suele probar CESVIMAP.

En la ocasión que se aprecia en el vídeo de arriba los sistemas ADAS funcionaron correctamente, aunque de las pruebas que hicieron conmigo sentado en el asiento del copiloto, la primera vez que me monté en el coche este sistema falló y chocamos contra el coche simulado que había delante de nosotros. Según el investigador de CESVIMAP, cuando se realizan estas pruebas muy seguidas, aunque sea a distintas velocidades, los coches interpretan que es una prueba intencionada por lo que al cabo de un tiempo los vehículos desactivan su sistema ADAS en estas condiciones de repetición. Es una explicación que sorprende ya que este sistema tendría que funcionar siempre, aunque fuese adrede. De hecho, me sorprendió todavía más que para evitar que se desconectase este sistema tuvimos que hacer un recorrido alternativo para volver a probar el asistente de frenado en la misma ubicación ya que los vehículos “se aprenden el recorrido”. Digamos que tuvimos que despistar al coche.

Después de hacer la prueba de los sistemas ADAS contra un coche simulado, volvieron a analizar la reacción de frenada del i30, pero esta vez cuando pasaba un peatón -obviamente no de carne y hueso, sino un dummie con las mismas características que se utilizan en las pruebas Euro NCAP-. Se puede apreciar en el siguiente vídeo:

En todas las ocasiones, el conductor evitó pisar el pedal del freno simulando que no se daba cuenta del objeto que pasaba por delante. En general, a baja velocidad (unos 20 km/h) la prueba fue satisfactoria para el Hyundai i30 salvo el caso que he contado anteriormente.

Un dato interesante que contó uno de los investigadores es que en los sistemas ADAS, en concreto de la frenada asistida, los coches coreanos y franceses suelen reaccionar de forma más efectiva que los alemanes. Y otro hecho interesante: en CESVIMAP aseguran que tener estos elementos en el coche ayuda a los conductores a la hora de frenar ya que ocurre lo siguiente: “muchos conductores cuando frenan fuerte se asustan al sentir la vibración del ABS y levantan el pie del freno, lo que es un error. A los coches no les asustan estas vibraciones y está comprobado que frenan más fuerte y con más eficacia que los conductores”.

Otra información que quiero rescatar de la visita a CESVIMAP es la diferencia de enfoques en la Seguridad Vial que hay entre los países europeos y los latinoamericanos. Según nos explicaron en este centro experimental, en Europa los fabricantes compiten por tener los mejores sistemas ADAS y los mejores sistemas de seguridad, hecho que luego se refleja en los tests Euro NCAP. Sin embargo, en Latinoamérica prima el precio de los vehículos por encima de la seguridad. Por eso, hay elementos que no se incluyen en los vehículos para reducir el coste del coche. Sin embargo, sorprende que en la publicidad de los vehículos latinoamericanos indican que el coche tiene “x” estrellas NCAP. Sin embargo, citan el resultado del test europeo, ya que si hiciesen la prueba con los coches latinoamericanos no darían la misma puntuación. En este sentido, CESVIMAP, que está ubicado en varias zonas del mundo, insiste a los gobiernos latinos en que los vehículos deben tener un “equipamiento mínimo de seguridad”.

CESVIMAP, además de un departamento de investigación, también tiene una parte de consultoría, otra de formación y hasta tiene un Centro Autorizado de Tratamiento de coches fuera de uso (en este artículo te recordamos qué es un CAT y cuál es el proceso de tratamiento de un vehículo cuando llega al final de su vida útil).

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Volkswagen T-Roc, más caro que la mayoría de sus alternativas

E.P./20MINUTOS.ES Además de las versiones básicas de gasolina y diésel, la marca también pondrá a la venta una edición limitada a 150 unidades denominada Limited Edition . La edición limitada se venderá de forma exclusiva a través de Internet.

E.P./20MINUTOS.ES

  • Además de las versiones básicas de gasolina y diésel, la marca también pondrá a la venta una edición limitada a 150 unidades denominada Limited Edition.
  • La edición limitada se venderá de forma exclusiva a través de Internet.
  • Precios y fichas técnicas de todos los modelos de T-Roc que se comercializan en el mercado español.
  • Todas las fotos del interior y el exterior del Volkswagen T-Roc en km77.com.

Volkswagen T-Roc

La firma automovilística alemana Volkswagen inició la comercialización de su nuevo todoterreno compacto T-Roc en el mercado español en septiembre. Salió, además de las unidades normales de gasolina y diésel, una edición limitada añadida de 150 unidades, denominada Limited Edition, que se vende de forma exclusiva a través de Internet.

Según informó la empresa en un comunicado, este modelo tiene un innovador diseño exterior, al tiempo que integra tecnologías de última generación y una gama de motorizaciones con bajos niveles de consumo de combustible y de emisiones.

Este todoterreno se comercializa en España con tres acabados diferentes (Advance, Advance Style y Sport) y la versión de acceso a la gama se combina con un motor de gasolina TSI de 1.0 litros y 115 caballos (su precio es de 23.875 euros), con elementos de equipamiento como el volante multifunción, los ledes diurnos, el servicio Security & Service (dispositivo de asistencia de emergencia que proporciona a los ocupantes información sobre servicios en ruta y también puede notificar —de forma automática— si los ocupantes sufren un accidente) o la asistencia Lane Assist, entre otros elementos.

Por su parte, la variante diésel de lanzamiento, que cuesta 34.615 euros, cuenta con una motorización 2.0 TDI de 150 caballos y se asocia a la tracción integral a las cuatro ruedas y la transmisión automática de siete velocidades DSG.

Volkswagen T-Roc

También hay otros motores a la gama: dos de gasolina (1.5 TSI de 150 y 2.0 TSI de 190 CV) y dos diésel (1.6 TDI de 115 CV y un 2.0 TDI de 190 CV). Los de 115 caballos siempre llevan cambio manual y tracción delantera; los de 190 caballos cambio automático y tracción total. Los motores de 150 caballos pueden tener cambio manual y tracción delantera, cambio automático y tracción delantera o cambio automático y tracción total. El cambio manual es de seis relaciones y el automático de siete.

En km77.com han probado la versión de gasolina de 190 CV y otra versión diésel de 150 CV, ambas con cambio automático y tracción total. Ambos motores mueven bien este vehículo, pero el gasolina lo hace de forma más silenciosa y suave. En general, el  T-Roc tiene una suspensión confortable y es más ágil en curva que la mayoría de sus alternativas. Por precio, es uno de los más costosos en relación con sus alternativas en tamaño.

Las impresiones de conducción son satisfactorias, ya sea con los amortiguadores de dureza fija o variable, que en España estará a lo largo de 2018. Ambazas suavizan los baches y no permiten un excesivo balanceso en las curvas. Transmiten mayor sensación de agilidad y precisión que sus alternativas. El cambio de doble embrague DSG de 7 velocidades probado durante la prueba realiza bien su función, de forma suave y rápida.

En las impresiones del interior, la sensación de visibilidad del exterior desde el puesto del conductor es buena. El puesto de conducción está 8 cm más elevado que el Golf. En las filas delantera y trasera caben dos personas de 1,85 metros de forma cómoda.

Interior del Volkswagen T-Roc

Los plásticos del T-Roc son duros. Sus alternativas, como el Toyota c-HR o el Audi Q2 tienen un ligero mullido que dan mejor impresión al tacto. La sensación de calidad es correcta al igual que el encaje de las piezas.

Algunos de sus posibles rivales, según km77.com, son el Nissan Juke, Mazda CX-3, el Toyota C-HR, el Opel Mokka X,  el Audi Q2 o el MINI Countryman.

Edición limitada

Con motivo del lanzamiento del modelo, la compañía comercializará desde 39.900 euros 150 unidades de la edición limitada Limited Edition, que cuenta con carrocería de color plata con techo panorámico negro, llantas de 19 pulgadas y barras de techo en plata anodizada, mientras que las pinzas de freno son rojas.

En el interior, esta serie monta el sistema de navegación Discover Media con pantalla táctil de ocho pulgadas, App-Connect, el sistema Park Assist, el selector de perfiles de conducción, el dispositivo de sonido Beats o el cuadro de mandos digital personalizable.

Esta edición limitada utiliza una mecánica de gasolina de 2.0 litros TSI que desarrolla una potencia máxima de 190 caballos, asociada a la tracción integral 4Motion y a la caja de cambios DSG de siete marchas.

El cliente puede reservar la unidad a través de la web de Volkswagen. Tendrá que adelantar 500 euros que se bloquearán durante siete días. Tras la reserva y durante esos siete días el posible comprador deberá acudir al concesionario que haya elegido a formalizar el pedido. Los 500 euros son devueltos al cabo de ese tiempo, se haya realizado finalmente el pedido o no.

La Limited Edition del T-Roc se venderá solo ‘online’ durante 50 días o hasta que se agoten las existencias.

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Toyota Fine-Comfort Ride, eléctrico y con hidrógeno

20MINUTOS.ES Sus motores eléctricos se ubican en las ruedas. Tiene una autonomía de 1.000 kilómetros con un solo repostaje de pila de combustible de hidrógeno

20MINUTOS.ES

  • Sus motores eléctricos se ubican en las ruedas.
  • Tiene una autonomía de 1.000 kilómetros con un solo repostaje de pila de combustible de hidrógeno.
  • Toyota quiere que los vehículos del futuro nos lleven, nos entiendan y nos cuiden.
  • Precios y fichas técnicas de todos los modelos de  Toyota.
  • Más imágenes de este modelo en km77.com.

Toyota Fine-Comfort Ride

Toyota va a presentar en el Salón del Automóvil de Tokio el Fine-Comfort Ride, un prototipo de impulsión eléctrica que utiliza una pila de combustible de hidrógeno como combustible.

Los motores eléctricos están ubicados en las ruedas, colocadas en las esquinas de la carrocería. Esta configuración junto con que la parte inferior del vehículo esté carenada hará que la habitabilidad, la estabilidad y la insonorización sean mejores, según dice Toyota. Su autonomía es de 1.000 km con un solo repostaje, que dura unos tres minutos según indica la compañía.

Este prototipo tiene un sistema multimedia a cuya información pueden acceder todos los ocupantes ya que las lunas laterales pueden hacer las veces de pantalla (imagen abajo).

Interior del Toyota Fine-Comfort Ride

Es un monovolumen con seis plazas con una configuración de tres filas con dos asientos en cada una. En las dos primeras filas los asientos son individuales. En la última fila hay una banqueta de asientos fija.

Sus dimensiones son 4,83 metros de largo, 1,95 m de ancho y 1,65 m de alto. Sus puertas traseras son correderas y no hay un pilar central convencional.

La compañía niponta también presentará en el Salón de Tokio el Toyota Sora, un prototipo de autobús de hidrógeno que llegará en 2018 y del que se producirán 100 unidades antes de los Juegos Olímpicos y Paraolímpicos del año 2020 que se celebrará en la ciudad de Tokio (Japón).

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