Lamborghini celebra sus 50 años en Japón con un exclusivo y espectacular Aventador S Roadster

Japón tiene una cultura muy singular. El país nipón concilia de manera asombrosa, como casi ninguna otra sociedad en el mundo, la tradición milenaria con lo último en tecnología.


Japón tiene una cultura muy singular. El país nipón concilia de manera asombrosa, como casi ninguna otra sociedad en el mundo, la tradición milenaria con lo último en tecnología. Y si a nivel general la cultura del país es cuanto menos interesante, su cultura automovilística juega en otra liga. Lamborghini lo ha sabido explotar, Japón es su segundo mercado a nivel mundial, y para celebrar su 50º aniversario en aquel país ha creado un Aventador S Roadster espectacular.

En Alemania nació el automóvil, en Francia pronto se subieron al carro (nunca mejor dicho) y en Inglaterra lo disfrutaron quizá como nadie. Esos tres países merecen mención especial si hablamos de historia automovilística, pero quizá solamente Inglaterra pueda hacer sombra actualmente a la cultura automovilística de Japón. El país del sol naciente, una avanzada democracia que se rige por un emperador de milenaria dinastía, sencillamente juega a otro nivel. Y por eso merece un coche a otro nivel: así es el espectacular Lamborghini Aventador S Roadster ’50 Japan’.

Lamborghini ha sabido sacar rendimiento de ese gusto por los coches que se da en Japón: el país asiático es el segundo mercado de la marca italiana, por delante del Reino Unido (3º), Alemania (4º) o la propia China (7º) y sólo por detrás de Estados Unidos. Lamborghini lleva presente ya medio siglo en Japón y lo va a celebrar con una edición especial y tremendamente exclusiva limitada a 5 unidades del Aventador S Roadster denominada ’50 Japan’. ¿Por qué sólo 5?

Sólo habrá 5 unidades de esta exclusiva edición, cada una representando los cinco elementos de la cultura japonesa: Tierra, Agua, Fuego, Viento y Cielo

Podría pensarse que cada unidad representa una década, pero es algo más significativo: cada Lamborghini Aventador S Roadster ’50 Japan’ representará uno de los cinco elementos de la cultura japonesa: Tierra, Agua, Fuego, Viento y Cielo. El primer Aventador, que ilustra estas líneas, representa el Agua.

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Como cada una de las otras cuatro -aún por desvelar-, esta unidad del Aventador S Roadster ’50 Japan’ está desarrollada por el departamento ‘Ad Personam’ en colaboración con Centro Stile, lo más exclusivo en cuanto a personalización que existe en la marca de Sant’Agata. Esta unidad que homenajea al elemento Agua está pintada en un azul oscuro profundo e intenso con un efecto de sombreado tendente a negro. Según Lamborghini, la elaboración artesanal de la pintura ha requerido 170 horas de trabajo de diez especialistas.

Están personalizados por ‘Ad Personam’, lo más exclusivo de Lamborghini. Solamente la pintura conlleva 170 horas de trabajo artesanal

En el interior, en negro y azul a juego con el resto del coche, la piel combinada con la Alcántara y la fibra de carbono se edulcoran con varios elementos decorativos exclusivos. Por un lado, entre ambos asientos se sitúa una placa hecha en fibra de carbono con la inscripción ‘Agua’ en japonés. Por otra parte, una plaquita más pequeña reza en italiano ‘Opera Unica’, dando fe de que, efectivamente, se trata de un ‘Trabajo único’.

A nivel mecánico no hay cambios respecto al Aventador S Roadster normal: motor V12 atmosférico de 6,5 litros y 740 CV, tracción total con caja de cambios de 7 relaciones, eje trasero direccional, autoblocante mecánico trasero, 3 segundos en el 0-100 km/h y 350 km/h de velocidad punta.

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Fuente: Lamborghini 
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De Nobuyuki Wakai a Shoya Tomizawa: la maldición del imperio del sol naciente

El motociclismo japonés atraviesa uno de los momentos más bajos en el campeonato del mundo, a pesar de la llegada de algunas jóvenes promesas que se están forjando en la Asia Talent Cup (la apuesta de Dorna para que la parrilla recupere la época dorada de los pilotos orientales), la ‘maldición’ del imperio del sol naciente dejó las parrillas prácticamente vacías de nombres nipones. Y es que la tragedia se ha cebado especialmente con los corredores japoneses. Desde que Nobuyuki Wakai, un auténtico talento en 250, falleciera tras chocar con un espectador en pit lane en Jerez en el año 1993, se abrió una etapa fatídica para los orientales, que perdieron la vida dentro y fuera de la pista.

El motociclismo japonés atraviesa uno de los momentos más bajos en el campeonato del mundo, a pesar de la llegada de algunas jóvenes promesas que se están forjando en la Asia Talent Cup (la apuesta de Dorna para que la parrilla recupere la época dorada de los pilotos orientales), la ‘maldición’ del imperio del sol naciente dejó las parrillas prácticamente vacías de nombres nipones.

Y es que la tragedia se ha cebado especialmente con los corredores japoneses. Desde que Nobuyuki Wakai, un auténtico talento en 250, falleciera tras chocar con un espectador en pit lane en Jerez en el año 1993, se abrió una etapa fatídica para los orientales, que perdieron la vida dentro y fuera de la pista.

Daijiro Kato,  ‘el elegido’

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Pero, sin duda, el golpe que sacudió con mayor intesidad el corazón de los aficionados nipones fue el trágico accidente que terminó con la vida de Daijiro Kato, el ‘elegido’ para devolver la gloria al país asiático, un piloto con un talento innato y palmarés que le auguraba un futuro junto a lo más grandes.

Sus primeros pasos en el Mundial como piloto oficial los daba en 1997 de la mano de Honda HRC. Esa temporada del debut lograba la primera victoria, y lo hacía en casa, en el GP de Japón y con la fábrica del ala dorada. A partir de ahí siguieron los triunfos e, incluso, se proclamó ganador de las 8 horas de Suzuka.

Su salto a la categoría reina colmaba las expectativas de los aficionados nipones. Lo hacía en 2002, de nuevo con Honda apostando fuerte por él. Un año ya era primer piloto de la marca.

El 6 de abril de 2003, en la carrera inaugural del año, en Suzuka, durante la tercera vuelta, cuando iba situado en quinta posición, sufrió un accidente y chocó contra un muro de protección a la entrada de la chicane de Casio a más de 200 kilómetros por hora. El casco se rompió por la mitad, fue reanimado dentro del propio trazado y trasladado al Mie Medical Center.

Tras el accidente quedó tetrapléjico y con necesidad de respiración asistida. Falleció después de trece días en estado de coma irreversible, el 20 de abril dejaba de latir su corazón y se iniciaba el ocaso del motociclismo japonés.

Yakusomo Nagai

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La lista negra continuaba en el Mundial de Superbikes, en Assen, donde Yasukomo Nagai fallecía el 12 de septiembre de 1995, también después de dos días en coma. Noriyasu Numata encontró la muerte mientras participaba en un test de Dunlop en Mimasaka el 4 de septiembre de 2007.

Norifumi Abe

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Pero a la afición nipona le esperaba otro devastador golpe esa temporada. Norifumi Abe (Norick Abe), el corredor que deslumbró a lo más grandes, como Doohan o Roberts, sufría un fatal accidente en carretera también el 7 de octubre 2007.

 

Por aquel entonces comenzaba su andadura un joven de eterna sonrisa y sobrado talento. Su nombre: Shoya Tomizawa. Tras participar como piloto invitado en el GP de Japón durante varias temporadas, y siempre con un 74 en su mono en homenaje a su ídolo Kato (con el que aparece en la imagen superior), el asalto definitivo al mundial llegó en 2009, cuando Honda le dio la oportunidad de disputar todas las carreras, a excepción de Indianápolis, que se perdió por una lesión.

Lo mejor estaba por llegar. En 2010, en la carrera inaugural del Mundial de Moto2, subía a lo más alto del podio y se convertía en la nueva esperanza del motociclismo asiático. La ilusión apenas duró 6 meses. El 5 de septiembre, cuando rodaba en quinta posición en el GP de San Marino, Tomizawa se iba al suelo y era brutalmente atropellado por Álex de Angelis y Scott Redding. El joven corredor quedó tendido en el suelo. Tenía trautismos severos en la cabeza, el tórax y la zona abdominal.

A las 14.20 horas, incomprensiblemente con los pilotos de MotoGP disputando la carrera de la categoría reina (no se suspendió el Gran Premio), se confirmaba su fallecimiento.

Sin olvidar a Hiroki Ono, campeón del mundo en 2009, e impulsor de la Asia Talent Cup, todas las miradas están ahora centradas en Takaaki Nakagami, piloto de Moto2 en las filas del Idemitsu Honda Team Asia, que firmó la única victoria de su vida en Assen en 2016, y en tres jóvenes pilotos recién llegados a Moto3: Tatsuki Suzuki, Kaito Toba y Ayumu Sasaki.

 

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