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Si no llevas a tu pequeño con un Sistema de Retención Infantil, multa de 200 euros

RACE Nace la Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil, un foro de expertos sobre prevención e investigación de accidentes en los que hay niños involucrados. El objetivo es reducir el número de víctimas infantiles en las carreteras. Los grupos de sillas infantiles para el coche que existen en España .

RACE

  • Nace la Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil, un foro de expertos sobre prevención e investigación de accidentes en los que hay niños involucrados.
  • El objetivo es reducir el número de víctimas infantiles en las carreteras.
  • Los grupos de sillas infantiles para el coche que existen en España.
  • Listado de las sillas infantiles que superan el test europeo.

Silla de seguridad infantil

Por primera vez en España el sector relacionado con el motor, el tráfico y la seguridad infantil ha unido sus fuerzas para luchar por la protección vial infantil. Hace unos meses nació la Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil (AESVI), el mayor foro de expertos sobre prevención, intervención e investigación de los accidentes de tráfico en los que hay niños involucrados, con el gran propósito de reducir el número de víctimas infantiles en las carreteras.

Concretamente esta importante asociación está formada por los fabricantes de sistemas de retención infantiles, importadores de sillitas, clubes automovilísticos, universidades, pediatras, urgencias, la Asociación Nacional de Matronas, la DGT, el Servei Catalá del Transit, la Dirección de Tráfico del País Vasco, los consumidores, la Asociación Nacional de Seguridad Infantil, la CEAPA y las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado. Los clubes automovilísticos están representados por el Real Automóvil Club de España (RACE), Real Automóvil Club de Cataluña (RACC) y Real Automóvil Club Vasco Navarro (RACVN).

Los niños, en coche, siempre protegidos

Todos se han unido para proteger a los menores cuando viajan en un vehículo y conseguir que la cifra de víctimas mortales sea cero. Para ello se han propuesto crear grupos profesionales de trabajo; adquirir un compromiso en la formación de vendedores, la investigación, la información al usuario y en la divulgación de la seguridad; crear un grupo abierto a todas las organizaciones y empresas que trabajen en la seguridad infantil; y realizar acciones de concienciación para mejorar la seguridad de los más pequeños cuando se desplazan en coche.

Entre algunas de las iniciativas que se van a llevar a cabo podemos destacar la promoción de estudios técnicos que mejoren la seguridad y reduzcan el riesgo de los niños en coche, la elaboración de un Libro Blanco de la Seguridad Infantil en el Vehículo con prácticas recomendaciones, mejorar la formación de los profesionales que venden sillas infantiles, mejorar el conocimiento sobre protección infantil que tienen los responsables de dichos menores y realizar campañas divulgativas de concienciación para que los niños siempre viajen con su correspondiente sistema de retención bien abrochado.

Los clubes automovilísticos del RACE, RACC y RACVN aprovechan su participación en el Informe Europeo de Evaluación de sistemas de retención infantil para intensificar su labor de difusión entre los usuarios, con programas de educación vial y estudios sociológicos para analizar el uso de las sillas infantiles.

Aunque la cifra de niños fallecidos en accidentes de tráfico se ha reducido en los últimos años, todavía muchos adultos no hacen caso de la normativa sobre el uso de sillas infantiles y llevan a los niños sin la debida protección. En la campaña de la Dirección General de Tráfico realizada del 11 al 17 de septiembre se detectaron 198 menores que viajaban sin ningún tipo de sistema de retención. De estos, 41 viajaban en los asientos delanteros y 157 en los traseros.

Recordamos que todos los menores de edad con una estatura igual o inferior a 135 centímetros deberán viajar en los asientos traseros utilizando un sistema de retención homologado y adaptado a su talla y peso. Si no lo haces, además de una sanción de 200 euros, estás exponiendo al niño a un riesgo innecesario.

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Listado de las sillas infantiles que superan el test europeo

20MINUTOS.ES Un informe europeo muestra la tendencia creciente de algunos fabricantes hacia la fabricación de sillas que pueden ir en ambos sentidos, adaptadas al i-Size. La prueba incluye seguridad ante impacto frontal y lateral; manejo, limpieza y acabado; ergonomía; y contenido o ausencia de sustancias tóxicas

20MINUTOS.ES

  • Un informe europeo muestra la tendencia creciente de algunos fabricantes hacia la fabricación de sillas que pueden ir en ambos sentidos, adaptadas al i-Size.
  • La prueba incluye seguridad ante impacto frontal y lateral; manejo, limpieza y acabado; ergonomía; y contenido o ausencia de sustancias tóxicas.
  • Mediante la instalación en sentido inverso a la marcha, el riesgo de lesiones en los pequeños de hasta 105 cm podría reducirse en el caso de un impacto frontal.
  • Los grupos de sillas infantiles para el coche que existen en España.
  • El RACE lanza un comparador de sillas infantiles para el coche.
  • Ocho sillas infantiles que no deberías comprar.

Silla de seguridad infantil

El RACE publica, junto al resto de socios europeos, el segundo informe de evaluación de los Sistemas de Retención Infantiles (SRI), del que se desprende que el 88% de las sillas analizadas (15 de 17) superan la prueba con calificaciones “Satisfactoria” o “Aceptable”. El informe apunta a la tendencia de las empresas a fabricar sillas reversibles adaptadas al i-Size, que permite llevar a los pequeños en el sentido inverso a la marcha hasta los 105 cm.

En la segunda prueba realizada en el año 2017, en la que se evalúa la seguridad de los sistemas de retención infantil, y en la que participan más de 30 socios, se han analizado la seguridad de 17 sillitas de diferentes grupos y normativas, incluyendo cinco modelos con homologación i-Size.

En el examen de los productos, realizado por expertos independientes y consumidores, se ha evaluado la seguridad a través de crash test frontales y laterales; el uso y manejo de la silla; la ergonomía y el confort del niño; y la presencia de sustancias tóxicas de todos los asientos. Con estas pruebas se calcula una nota final en la que el resultado de las pruebas de impacto es la que mayor peso tiene.

De las 17 sillas testadas (lista abajo), 12 modelos han obtenido el resultado final de “Satisfactorio”, y otros tres modelos de “Aceptable”. Todas las sillas de seguridad han sido adquiridas en tiendas, están homologadas, y superan los requisitos legales, en algunos casos de manera significativa.

Lista de las sillas infantiles analizadas

Entre sus conclusiones, dos modelos de silla han obtenido en esta prueba comparativa la valoración “Muy insatisfactorio”, ya que ambos suspendieron en los resultados de los impactos frontales realizados en el laboratorio del ADAC en Landsberg. Los fabricantes de los modelos Jané Grand y Recaro Optia con base Smart Click fueron alertados el pasado 17 de julio de las anomalías detectadas en la seguridad de sus productos, y se informó a los usuarios de las diferentes medidas adoptadas, con el fin de solucionar la problemática.

Además, el informe europeo revela un aumento en la fabricación de Sistemas de Retención Infantil que pueden ser utilizados en ambos sentidos, así como el hecho de que el riesgo de lesiones en los más pequeños tras un impacto frontal puede reducirse si viajan en el sentido inverso a la marcha.

No compres ‘a ciegas’

Antes de comprar un asiento de niño, los padres deben informarse sobre las opciones existentes y qué valoración tiene cada una de ellas (algo para lo que está destinado este informe). No todos los asientos para niños se adaptan igual de bien a todos los coches, además de que las preferencias personales de padres y niños son diferentes. Por lo tanto, la compra de un asiento para niños no debe hacerse “a ciegas”.

Desde el RACE aconsejan ir a la tienda con el vehículo propio y con el niño para probar los modelos disponibles antes de la compra. Algunas recomendaciones son las siguientes:

  • El asiento para niños debe poder instalarse de forma estable y ajustada en el vehículo, especialmente en los más antiguos. Por ejemplo, los anclajes largos de los cinturones de seguridad pueden llevar a que el asiento no pueda sujetarse de manera estable con el cinturón.
  • Para garantizar una retención óptima, hay que prestar atención a que los cinturones estén lo más tensos posibles y sin arrugas.
  • Hay que tener especial cuidado con los portabebés: debe comprobarse si la longitud del cinturón del vehículo es suficiente como para abrochar con seguridad el asiento. Si el recorrido del cinturón es demasiado corto para un portabebé, puede ser necesario montar una base en el coche para fijar la sillita portabebés.
  • Con el elevador con respaldo puede suceder que el cinturón no se recoja automáticamente cuando el niño se inclina hacia delante. Si este es el caso, se debe probar un asiento para niños diferente, en el que la posición de la guía del cinturón de hombro se ajuste mejor a la geometría del cinturón del coche.
  • Los modelos de asiento para niños con homologación semi-universal (por ejemplo, todos los asientos para niños con pie de apoyo) no se puede instalar en todos los coches. Estos productos incluyen una lista de modelos de coche en la que se puede comprobar éstos son compatibles.

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