EVENTOS EN MOTO para todos los niveles

Hoy en día los eventos en moto están de moda. En todas las partes del territorio español encuentras eventos y rutas organizadas para todos los niveles

Hoy en día los eventos en moto están de moda. En todas las partes del territorio español encuentras eventos y rutas organizadas para todos los niveles. Desde los más existentes tanto en dificultad como en kilómetros como algunos más sencillos donde se premia y prioriza el comer y disfrutar de los paisajes.

¿Qué necesitas para apuntarte a un eventos en moto como estos?

En realidad, para participar en eventos en moto organizados, lo único que necesitas es tener una moto y la equipación adecuada. Sí… la equipación es importante.

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La equipación es importante siempre, aunque más en este tipo de eventos en los que haces muchas carreteras de montaña y puertos de montaña, donde el clima puede variar muchísimo de una zona a otra y donde haces muchos kilómetros y muchísmas horas sin prácticamente parar.

¿Merece la pena apuntarse a eventos en moto no competitivos?

Aquí hay opiniones de todos los gustos y colores, pero, si te sirve mi opinión, creo que sí.

A fecha de septiembre de 2023 he hecho: 9 rodibooks (una rockie y 8 pros). 2 Eutichesbook, 1 quebratabook, 1 rider1000 en su formato 500, 1 Crom Ride, 1 Coast to Coast y 1 PuntApunta y creo que no me dejo ninguno. Y debo reconocer que con este tipo de eventos en moto siempre acabo conociendo alguna carretera nueva, un nuevo recorrido o una nueva combinación de puertos de montaña.

Además, conoces gente nueva que vive las motos igual que las vives tú, con lo que siempre haces nuevos amigos.

Quizás no sea necesario hacer tantos eventos, pero si no lo has probado, merece la pena al menos una vez en la vida.

¿Cómo elijo los eventos en moto adecuados?

Para mí, uno de los alicientes de este tipo de ruta es la navegación y que sea en formato roadbook. Una ruta que tengo metida en un gps que me va indicando para donde girar tiene muy poca gracia, en cambio, si la voy descubriendo a través de viñetas e indicaciones tipo Dakar, me parece mucho más divertido. Con respeto a los profesionales Dakarianos cuya navegación por roadbook es muchísimo más difícil.

¿Qué debes tener en cuenta cuando haces eventos en moto?

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Es muy importante que tengas en cuenta la época del año para prever el tipo de equipación que debes llevar en este tipo de eventos en moto.

No es lo mismo una ruta en moto de larga distancia en marzo que en julio, aunque no te puedes despistar y siempre debes llevar alguna térmica y los impermeables de lluvia.

Los trajes de cordura de 3 capas son lo mejor. Un poco más caros los que son más buenos, pero al final te sirven para todas las estaciones del año. Y si es bueno, te durará muchísimos años.

3 consejos de seguridad en este tipo de eventos motociclistas:

Cuidado con los adelantamientos.

Generalmente, este tipo de eventos en moto suelen pasar por carreteras estrechas y donde adelantar es algo difícil. Si eres de los que van despacio, procura dejar paso a los que vienen más deprisa. El que adelanta lo tiene que hacer con total cuidado y respeto, pero si se lo pones fácil, será mucho mejor.
Si eres de los que va más rápido y adelantas a moteros más lentos, asegúrate que te ven y que les pasas con cuidado.
No sería la primera vez que se adelanta tan justo que toca una maleta con la otra moto y los dos se van al suelo…

Controla la velocidad, no estás solo en la carretera

Cuando llevas muchos kilómetros de carreteritas sin delimitación donde hay poco tráfico, te da la sensación de que nunca va a venir nadie en sentido contrario, y poco a poco, vas conduciendo por centro del carril. Hasta que aparece un vehículo en el otro sentido y te llevas el susto o la torta.
Nunca hay que olvidarse de que son vías abiertas al tráfico y que no estás solo. Controla la velocidad y sé prudente.

Esto debes hacerlo no solo cuando estás en eventos en moto sino siempre!

Evita al máximo la conducción nocturna

Los eventos motociclistas de larga distancia suponen muchas horas de conducción. Fácilmente suelen ser entre 10 y 13 horas si vas a buen ritmo y no te entretienes mucho. De noche los animales salen de sus guaridas y puedes encontrarlos paseando por las carreteras.

Si llevas más de 10 horas conduciendo y tus reflejos ya están más lentos, es de noche y tienes prisa ya por llegar, un animal en medio de la carretera puede ser fatal.

Elige los eventos en moto teniendo en cuenta su dificultad y el total de kilómetros en línea con tu nivel de conducción. Si estás acostumbrado (o acostumbrada… ya me entendéis que siempre me refiero a todos) a hacer muchos kilómetros el reto puede ser mayor que si sueles hacer rutitas cortas los fines de semana.
Elegir un reto adecuado para tu nivel garantizará que lo disfrutas 😊

¿Qué motos son las más adecuadas?

Sin duda para estos eventos en moto, las mejores son las Trail Adventure y las Sport Touring. Este año he hecho la Quebrantabook y la Rodibook, ambas con la Yamaha Tracer 7, una moto que me ha parecido fantástica para estas rutas y aventuras. Si eres de la zona de Valencia, la puedes ver en el cocesionario oficial de Yamaha en Valencia.

Pero lo puedes hacer con cualquier moto. Quizás me atrevería a decir que todas menos las deportivas. En estos eventos siempre hay alguna carreterita con grava y baches y las motos deportivas sufren más de la cuenta. Aunque solo sea para evitar que la gravilla pique la quilla de la moto…

Si tienes una deportiva y quieres hacer un evento de estos asegúrate de mirar bien qué tipo de carreteras son para asegurarte que están en buen estado.

En mi canal de YTB encontrarás los vídeos de este tipo de eventos en moto.

Espero que te inspiren para participar y vivir la aventura de descubrir nuevos paisajes y carreteras.

Si quieres saber más sobre motos, en esta sección de pruebas las tienes todas 🙂

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“Las negociaciones sobre la Fórmula 1 y Madrid van razonablemente bien”

Tras más de cuarenta años desde que la Fórmula 1 visitó Madrid por última vez, el gobierno de la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de la capital española están trabajando a destajo para intentar organizar una carrera de la categoría reina a partir de 2027. Hasta la edición 2026, el Gran Premio de España se debe correr en el Circuit de Barcelona-Catalunya, ya que el trazado español cuenta con un contrato firmado y vigente con Liberty Media

Tras más de cuarenta años desde que la Fórmula 1 visitó Madrid por última vez, el gobierno de la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de la capital española están trabajando a destajo para intentar organizar una carrera de la categoría reina a partir de 2027.

Hasta la edición 2026, el Gran Premio de España se debe correr en el Circuit de Barcelona-Catalunya, ya que el trazado español cuenta con un contrato firmado y vigente con Liberty Media. Sin embargo, es partir de 2027 cuando el proyecto de Madrid quiere tomar protagonismo con un circuito semi-urbano en las inmediaciones de IFEMA. Una opción que está encima de la mesa de la Fórmula 1 actualmente, ya que se encuentran en negociaciones con la Comunidad de Madrid y estas negociaciones, según indica el propio alcalde de la ciudad de Madrid, van por el buen camino.

“Las negociaciones para tener un Gran Premio en Madrid van razonablemente bien. Es uno de los grandísimos eventos que hay y las ciudades se miden por su capacidad por atraer grandes eventos. No voy a dar un porcentaje de posibilidades”, comenta el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, asegurando que las negociaciones que están teniendo con la Fórmula 1

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Comparativa YAMAHA MT 09 A2 y YAMAHA MT 09 Full Power

Cuando las comparativas enfrentan a motos del mismo segmento, pero de marcas y modelos distintos, suele resultar relativamente sencillo. Esta tiene una cosa mientras esta tiene otra. ¿Pero qué pasa cuando las motos son prácticamente iguales

Cuando las comparativas enfrentan a motos del mismo segmento, pero de marcas y modelos distintos, suele resultar relativamente sencillo. Esta tiene una cosa mientras esta tiene otra. ¿Pero qué pasa cuando las motos son prácticamente iguales? Que la cosa es muy simple y a la vez difícil. Este es el problema que tienen las Yamaha MT 09 y MT09 A2.

Las Yamaha MT 09 y MT 09 A2 son dos motos esencialmente iguales y con diferencias sutiles tanto en equipamiento como en sensaciones de conducción.

Un poquito de historia sobre la gama Yamaha MT.

La primera MT que salió en 2005 era un bicharraco. Era la Yamaha MT 01 con 1.670 cc bicilíndrica. Años después, en 2013, los japoneses lanzaron una nueva gama con cambio de look vinculada al lema The Dark Side of Japan.

La primera en llegar a nuestro territorio fue la Yamaha MT 09.

Ahora, en 2022, vienen totalmente renovadas. La flota se compone de:

– Yamaha MT 09 limitada para el carné A2 que luego se puede deslimitar

– La Yamaha MT 09 versión full que con una potencia de 119 cv que no se puede limitar para el carné A2

– Y las versiones SP de las tres opciones anteriores, la Yamaha MT 09 SP limitada, la deslimitada y full power. Estas ya son palabras mayores en equipamiento de serie.

¿Cómo de renovadas vienen las Yamaha MT 09?

Muchas veces, las marcas lanzan nuevos modelos que suponen un cambio de colores o de algún ligero detalle. En este caso vienen renovadas por completo. Parte ciclo con nuevo basculante, nuevas geometrías con una posición de conducción más cómoda, tecnología y, en definitiva, casi toda la moto.  

yamaha mt 09 full power y yamaha mt09 A2

Especificaciones técnicas más importantes de las Yamaha MT 09

La Yamaha MT 09 de acceso es la que viene de fábrica limitada a 35 kw, es decir, a 46,7 cv y que luego se puede deslimitar a 95 cv.

La Yamaha MT 09 full power ya sale de fábrica con 119 cv, con lo que no es apta para el carné A2 y solo puede ser conducida con el carné A.

¿Hay realmente diferencia en una moto naked entre 95 cv y 119 cv? Te diría que si la moto la vas a usar en carreteras abiertas al tráfico y no en circuito, no notarás ninguna diferencia, entre otras cosas porque el par es el mismo en todas las versiones de Yamaha MT 09.

¡Pero es que aquí viene la gracia! Y algo que la diferencia de toda la competencia de motos para el carné A2. Y ES EL PAR. La versión A2 tanto entera como limitada tiene el par de la full. Que son 93Nm a 7.000 rpm.

En cuanto a la potencia sí que hay ciertas diferencias que notarás si pruebas la limitada A2 y la full power una justo después de la otra. Si no es así, y dejas pasar algo de tiempo, no serás capaz de detectarlas 😉

La Yamaha MT 09 A2 te entrega su potencia de 46,7 cv o 95 cv si ya la tienes deslimitada a las 6.000 rpm. Sin embargo, la Yamaha MT 09 full power de 119 cv te la entrega a las 10.000 rpm.

Además de esta diferencia, que es la principal, hay una segunda: los modos de conducción. La Yamaha MT 09 A2 tiene dos modos de conducción y la MT 09 full power tiene 4. En ambos casos se identifican en el display como Modo 1, Modo 2… cosa que obliga a estar pendiente de las configuraciones de cada uno y a tener buena memoria. Sin duda hubiese sido más fácil si hubieran pensado en nombres como rain, road, sport…

La frenada es una de las mejores virtudes de las Yamaha MT 09

Delante llevan doble disco de 298 mm con pinza radial de 4 pistones y bomba radial. Detrás un disco de 245 mm con pinza de doble pistón. Frenos contundentes y correctamente modulables que te dan buenas sensaciones de seguridad.

La suspensión es regulable de la marca Kayaba. No les solemos hacer mucho caso, pero son sumamente importantes, aunque de eso, hablaremos otro día.

El peso es otra de sus ventajas competitivas

Las Yamaha MT 09 tienen un peso en orden de marcha de 189 kg. Para muchos de vosotros el peso es un elemento clave. Queréis algo ligero tanto para curvear como para moveros con facilidad en las urbes. En este caso es una de las motos más ligeras de su segmento, que quizás diría que puede ser hasta normal para motos de marcas reconocidas de 47 cv pero no para motos de 119 cv.

Ten en cuenta que hay motos de menos de 30 cv que superan los 200 kg…

El asiento está a una altura de 825 mm, pero que no te engañe. La moto tiene un arco muy estrecho y personas de alturas entorno a los 160 cm llegaréis correctamente. Además, siendo tan ligera de peso, tendréis mucha más estabilidad de la que imagináis.

yamaha mt 09 SP 2022 berta doria

Parte electrónica de las Yamaha MT 09:

Lleva un display de TFT a color de 3,5”. Es pequeño, soso y algo pobre. Quizás es el punto donde se nota el ahorro de la marca. Todo se regula por la piña de una manera no demasiado intuitiva. Quizás es que yo soy bastante negada, pero después de tantos años trasteando displays, algunos me son muy fáciles de entender y otros un mundo. En este caso, las Yamaha MT 09 son un mundo y nunca encuentro lo que busco.

Creo que es importante destacar la IMU de 6 ejes que llevan las Yamaha MT 09 y que la diferencia, principalmente de las hermanas pequeñas las Yamaha MT 07.

La IMU de 6 ejes que regula todas las ayudas a la conducción, que se pueden personalizar, tiene varias opciones. Lo puedes poner como poco intrusivo, más intrusivo, quitarlas o regularlas a tu gusto.

En concreto llevas las siguientes ayudas:

  • TCS control de tracción
  • SCS control de deslizamiento en curva
  • LIF control antiwheelie
  • BC ABS en curva
  • QS quick shift up & down
  • Shift indicator

En todos los casos regulables a tu gusto en varios niveles.

Por eso, si dudas entre la Yamaha MT 09 A2 y la Yamaha MT 07 siempre será mejor la Yamaha MT 09. ¿Qué no te llega la pasta? La Yamaha MT 07 es muy buena moto. ¿Qué el dinero no es un problema? No te lo pienses y de cabeza a la 09.

Sensaciones de conducción de las Yamaha MT 09

Solo si las pruebas una justo después de la otra y en el mismo lugar notarás la diferencia entre la versión limitada A2 y la full power de 119 cv. Y en concreto la notarás a partir de las 4.000 rpm, que la limitada corta un poco y suaviza la entrega. O, mejor dicho, la full power te entrega todo lo que tiene de más y que no tiene la A2.

Es ágil, divertida, entra perfectamente en curva y sale alegre a la vez que pegada al suelo. Es una delicia. Es una moto para pasarlo en grande y hacer millones de kilómetros. La posición también es bastante natural y cómoda, aunque el asiento no es demasiado blando, y te permite hacer largas tiradas sin parar.

El consumo también lo pone bastante fácil, con un declarado por la marca de 5 litros a los 100 km en un depósito de 14 litros. Ten en cuenta que es una naked sport y que hacer prácticamente 300 km con mismo depósito no estaría nada mal.

Algo que yo no suelo tener muy en cuenta pero que sí es importante es el asiento del pasajero

No es cómoda. Literalmente.

Precios de las Yamaha MT 09

La Yamaha MT 09 tanto la limitada como la full power tienen un precio de salida, según la web oficial, de 10.449€ y la versión SP de 12.349€, con una diferencia en equipación sustancial.

No son las más baratas, ni tampoco las más bonitas, pero sí que son fantásticas motos y van de lujo. Mucho mejor que otras de la competencia.

Te dejo este vídeo de la comparativa que hice con Begoña que te ampliará información 😊

También te dejo enlace directo a la web oficial de la marca y a otros contenidos de pruebas que he hecho.

Recuerda que también me puedes seguir en mis redes sociales. En todas son @mujeresmoteras

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BENELLI IMPERIALE 400, una clásica moderna

Hay muchos estilos de motos, pero motos de corte clásico, pero con tecnología moderna y actual hay muchas menos. La Benelli Imperiale 400 es una de esas pocas. La Benelli Imperiale 400 que he estado llevando durante una semana por la ciudad de Barcelona me ha parecido una moto urbana divertida e interesante si no quieres que tu movilidad por la ciudad sea con un scooter.

Hay muchos estilos de motos, pero motos de corte clásico, pero con tecnología moderna y actual hay muchas menos. La Benelli Imperiale 400 es una de esas pocas.

La Benelli Imperiale 400 que he estado llevando durante una semana por la ciudad de Barcelona me ha parecido una moto urbana divertida e interesante si no quieres que tu movilidad por la ciudad sea con un scooter.

El propulsor de la Benelli Imperiale 400

Tiene un propulsor monocilíndrico de 4 tiempos y dos válvulas por cilindro de 374 cc que entrega una potencia de 21 cv a 5.500 rpm. No es mucha potencia, es verdad, pero es más que suficiente si vas a moverte por entornos urbanos o interurbanos.

Su par es de 29 Nm a 4.500 rpm, con lo que es una moto que a bajas revoluciones se comporta bien y es agradable de conducir.

Por supuesto, la versión de Benelli Imperiale 400 es Euro 5.

La parte ciclo de la Benelli Imperiale 400

Un chasis de doble cuna da forma al esqueleto de la Imperiale. Las suspensiones, que ni fu ni fa pero cumplen su función correctamente. Sin embargo, la suma de chasis, suspensiones y asiento mullido hacen que la circulación por zonas de baches, como es propio de la ciudad de Barcelona, sea cómoda. Todo ello con el añadido de tener un manillar ancho que te mantiene la espalda erguida.

A nivel de frenos, que siempre es un elemento importante para mí, la Benelli Imperiale 400 cuenta con un disco de 300 mm con pinza de dos pistones y detrás con un disco de 240 mm con pinza de un pistón. Ambos llevan ABS. Habiendo testado otras Benellis cuyos frenos son ciertamente eficaces, me atrevería a decir que los de la Imperiale son unos frenos suaves y con cierta sensación de ser esponjosos aunque suficientes para las características de la moto.  

Sus mejores virtudes

Sin duda alguna la estética está muy lograda. La ves y piensas en una moto totalmente clásica. Sus detalles y acabados son de buena calidad y están hechos con cariño. Curiosamente tiene unas asideras a los lados que en el vídeo de la review que te dejo más abajo indiqué que eran para que se agarrara el pasajero. Lo pensé porque el asiento no tiene ninguna asidera y porque me parecía lo más lógico.

benelli imperiale 400

Si ves los comentarios encontrarás algunos que indican que son para mover la moto en parado. Me parece muy buena idea y muy práctica. El pasajero, en todo caso, siempre tiene la asidera de detrás.

Otra de sus grandes virtudes es la altura al asiento, de solo 780 mm que permite que prácticamente todo el mundo pueda llegar al suelo con ambos pies.

No me puedo olvidar de otro aspecto, y menos ahora con el combustible por las nubes. La Benelli Imperiale 400 tiene un consumo medio declarado por la marca de 3,1 litros a los 100 km. Pero estoy convencida que si tienes una conducción suave y mantienes la moto en la parte baja del cuentavueltas, consumirá aún menos.

La Benelli Imperiale 400 es una moto urbanita estéticamente muy elegante, cómoda y resolutiva para entornos urbanos. Una manera de moverse con clase y tranquilidad, ya que en ella todo invita a la calma.

Su precio es de 4.250€ con un año de seguro gratuito para conductores mayores a 25 años hasta septiembre de 2022. Si estás leyendo este post superada esta fecha, no desesperes y revisa bien la web de Benelli por si tiene alguna otra promo en marcha.

Te dejo algunos links que te pueden interesar:

  • Otras pruebas de motos.

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