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Subastan por 1,8 millones de euros un Ferrari exclusivo abandonado durante 40 años

JESÚS DOMÍNGUEZ Se trata de un Ferrari 365 GTB/4 Daytona Berlinetta Alloy de 1969. Es el único modelo Daytona fabricado en aluminio preparado para las carreras y homologado para circular en la calle. RM Sotheby’s lo subastó por 1.807.000 euros durante la celebración del 70º aniversario de Ferrari que se organizó en la fábrica de Maranello.

JESÚS DOMÍNGUEZ

  • Se trata de un Ferrari 365 GTB/4 Daytona Berlinetta Alloy de 1969.
  • Es el único modelo Daytona fabricado en aluminio preparado para las carreras y homologado para circular en la calle.
  • RM Sotheby’s lo subastó por 1.807.000 euros durante la celebración del 70º aniversario de Ferrari que se organizó en la fábrica de Maranello.
  • Este deportivo pasó de mano en mano entre varios propietarios hasta que el japonés Makoto Takai lo guardó durante 40 años en su garaje.
  • Galería relacionada: Ferrari cumple 70 años de historia.

1969 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Berlinetta Alloy

Durante 40 años estuvo oculto en un garaje de Japón. La única versión homologada para circular por la calle y fabricado en aluminio del Ferrari 365 GTB/4 Daytona Berlinetta Alloy del año 1969 se vendió el pasado 9 de septiembre en la subasta que organizó RM Sotheby’s con motivo del 70º aniversario de Ferrari en la fábrica de Maranello. Los ferraristas pensaban que no existía ningún modelo del Daytona de competición construido para circular en la calle.

Solo se fabricaron con la firma Scaglietti seis Daytona con carrocería de aluminio. Cinco de las 1.200 unidades que se fabricaron entre 1969 y 1973 se prepararon para participar en carreras como las 24 horas de Daytona. Eran más ligeros que los modelos normales y tenían unos característicos faros delanteros cubiertos con plexiglás.

El número de su chasis es el 12.653. El color de su carrocería es el Rosso Chiaro. Tiene la carrocería número 32 de la colección de Ferrari 365 GTB/4 Daytona. Utiliza un motor V12 con 352 CV de potencia y solamente tiene 36.390 km en su contador.

All eyes have been on the unique barn find alloy 365 GTB/4. It’s unrepeatable and sells for €1,807,000!

Una publicación compartida de RM Sotheby’s (@rmsothebys) el9 de Sep de 2017 a la(s) 9:02 PDT

El tedioso viaje entre Italia y Japón de este Ferrari

Enzo Ferrari regaló a su amigo Luciano Conti, editor y fundador de la revista Autosprint, este coche. La empresa de Conti vendió este Ferrari en 1970 a Guido Maran (Verona). Posteriormente, lo revendió un mes más tarde a Carlo Ferruzzi en Ravenna. En julio de 1971 el coche se importó a Japón. Tras salir en una publicación de Car Graphic en enero de 1972, en mayo de 1975 Goro Guwa compró este Ferrari y en abril lo pasó a Tateo Ito (Nagoya) en 1979. Un año después lo adquirió Makoto Takai y fue éste quien lo guardó en su garaje durante 40 años. Durante muchos años, varios ferraristas intentaron comprarlo pero Takai no quiso venderlo.

A continuación se pueden ver varias fotos del Instagram de RM Sotheby’s en el que capturaron el estado en el que encontraron este Ferrari.

Once in a lifetime discovery 🔍 The ONLY ROAD-GOING ‘ALLOY’ 365 GTB/4 DAYTONA IN EXISTENCE is coming to our @ferrari – Leggenda e Passione sale, and it’s offered without reserve! This is the only street version of just five lightweight Alloy Daytonas ever built. Recently discovered in #Japan after being hidden away for nearly 40 years, it will be offered at our #Maranello sale in remarkable, unrestored condition for the very first time. View all 41 cars from throughout Ferrari’s rich 70-year history in the complete digital sale catalogue, at the link in our bio. #RMFerrari #Ferrari70 #30daysofferrari #Ferrari #drivevintage #barnfind #original #onceinalifetime

Una publicación compartida de RM Sotheby’s (@rmsothebys) el23 de Ago de 2017 a la(s) 12:59 PDT

  • Precios y fichas técnicas de todos los modelos de Ferrari que se pueden comprar en España.

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A subasta el único Lamborghini Concept S de la historia

20MINUTOS.ES RM Sotheby’s lo subastará el próximo 19 de agosto. Solo tiene 180 km en el cuentakilómetros y está homologado para circular por la calle. Lamborghini pensó crear 100 de estos modelos pero se detuvo su producción con el primer coche debido a su alto coste y el tiempo de fabricación que suponía

20MINUTOS.ES

  • RM Sotheby’s lo subastará el próximo 19 de agosto.
  • Solo tiene 180 km en el cuentakilómetros y está homologado para circular por la calle.
  • Lamborghini pensó crear 100 de estos modelos pero se detuvo su producción con el primer coche debido a su alto coste y el tiempo de fabricación que suponía.
  • Precios y fichas técnicas de todos los modelos que hay actualmente en el mercado español.

Lamborghini Concept S

El único modelo que se ha creado en la historia del Lamborghini Concept S se subastará el próximo 19 de agosto en Monterrey en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach.

De este modelo, Lamborghini intentó sacar 100 unidades al mercado a partir del prototipo que presentó en el Salón de Ginebra de 2005 (galería de modelos que se presentaron en ese salón). Sin embargo, debido a su alto coste y el tiempo que implicaba su producción, finalmente la empresa decidió no fabricar más que un solo modelo, el que se va a subastar.

Lamborghini Concept S

Este coche, que tiene un motor de 525 CV, se caracteriza, entre otros elementos, por los asientos separados en dos cabinas distintas dentro del habitáculo. Este modelo utilizó parte del diseño del Lamborghini Gallardo (consulta toda la información sobre este coche en km77.com).

A continuación mostramos una entrevista al responsable de diseño de Lamborghini en 1987 del diseñador de este modelo, Luc Donckerwolke:

“Intentamos ver hasta dónde podíamos llegar con el Gallardo. El hecho de que el pasajero esté separado del conductor lo planteamos a partir de un concepto emocional. No es necesario ver qué hace el conductor para sentir el coche. Quise un color puro y simple para el coche. Por eso elegí el blanco”, aseguró en el vídeo Donckerwolke.

Aún no se conoce el precio de salida de este vehículo. Para saber más información sobre la subasta del Lamborghini Concept S en Sotheby’s consulta este enlace.

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Lotus Exige S Club Racer

Lotus ha presentado su nuevo Exige S Club Racer que transforma su deportivo de pura raza en verdadero vehículo de carreras homologado para carretera.

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Lotus ha presentado su nuevo Exige S Club Racer que transforma su deportivo de pura raza en verdadero vehículo de carreras homologado para carretera.

Además de los 20 años de su Elise y el lanzamiento del Evora 400 presentado en Ginebra, el fabricante desvela una versión deportiva homologada para carretera: el Exige. Su nombre: Lotus Exige S Club Racer.

El pequeño Lotus pierde peso

El Lotus Exige S Club Racer pierde 15 kg con relación a la versión “clásica”, el Exige S. Este aligeramiento es debido a un chasis tubular de aluminio, una batería más compacta, unos asientos más finos y una consola central depurada. Esta nueva versión sólo está disponible en coupé y pasa de 0 a 100 km/h en 4 segundos con un peso de 1161 kg.

Unos rendimientos exclusivos

El Exige S Club Racer está homologado para carretera pero se trata de un bólido que se debe probar en circuito. Conserva el motor del Lotus Exige S, un V6 de 3,5 litros comprimido de origen Toyota con una potencia de 350 cv y un par de 400 Nm. Esto le ofrece una velocidad punta de 274 km/h.

El conductor puede escoger entre tres modos de conducción, Drive, Sport, y Course pero el interruptor que permite pasar de Sport a Course es de serie. Estos dos últimos modos han sido mejorados para una mayor reactividad en la aceleración.

Una relación precio-equipamiento interesante

El Lotus Exige S Club Racer está disponible a partir de 74 622 euros, es decir 4135 de más que el Exige S, pero con 6000 euros de equipamientos suplementarios y cuatro tonos de pintura de carrocería.

Foto – Caradisiac

La entrada Lotus Exige S Club Racer aparece primero en KMPH.

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Neumáticos con distinto dibujo: ¿problema en la ITV?

Una pregunta que podemos llegar a hacernos, llegado el momento, es si nuestro vehículo podrá pasar la ITV si cuenta con neumáticos de distinto dibujo .

homologacion neumatico
Una pregunta que podemos llegar a hacernos, llegado el momento, es si nuestro vehículo podrá pasar la ITV si cuenta con neumáticos de distinto dibujo. Por ese motivo, vamos a ver detalladamente este tema.

Aspectos a revisar de los neumáticos en una ITV

– La marca de homologación tiene que ser la misma en los neumáticos del mismo eje.
– El tamaño de los neumáticos debe ser igual o equivalente al que indica la tarjeta de ITV o la ficha técnica del vehículo.
– El índice de capacidad de carga y de velocidad debe ser el que indique la tarjeta de ITV o la ficha técnica del vehículo.
– La profunidad del dibujo debe ser al menos de 1,6 mm.
– No debe haber desgaste irregular en la banda de rodadura, ampollas, deformaciones anormales, roturas u otros signos que puedan hacer pensar que se ha despegado alguna capa en los flancos o de la banda de rodadura, así como cables al descubierto, grietas o síntomas de rotura en la carcasa.
– Si son neumáticos unidireccionales, éstos deberán estar montados correctamente.

Así pues, la respuesta es que no habrá ningún problema para pasar la ITV mientras los neumáticos del mismo eje sean del mismo tipo. El mismo tipo se refiere a la misma contraseña de homologación la cual se muestra en el flanco del neumático y consiste en:

– La homologación europea: E4, un código que indica que está homologado para venderse en países de la UE.
– Número de homologación, una cifra de 7 números que corresponde al número de homologación del neumático y que se encuentra seguido de la homologación europea.

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