El sistema DAS de Mercedes fue un gran revuelo durante la pretemporada 2020 de la Fórmula 1, el pasado mes de febrero, en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Un sistema que Mercedes consiguió desarrollar y dejó sorprendidos a los demás equipos de la parrilla, ya que era una idea nunca vista antes que permitía al monoplaza alemán poder contar con una aerodinámica mejor en las rectas y además, gestionar de mejor forma los neumáticos.
James Allison, director técnico de Mercedes, habla sobre cómo se les ocurrió desarrollar el sistema DAS y cómo desafiaron a la Federación Internacional de Automovilismo, la cual descartó el primer prototipo del sistema y posteriormente, tuvieron que aceptarlo. El ingeniero asegura que la FIA no pensaba que tras descartarles el primer prototipo, iban a seguir desarrollándolo hasta conseguirlo hacer legal con el actual reglamento, el cual estará vigente hasta final de 2021.
“La respuesta simple es que fue realmente bastante difícil de implementar. Y, de hecho, primero queríamos presentarlo en 2019. Llevamos nuestras ideas a la FIA, las mostramos y les explicamos por qué pensábamos que era legal. Y acordaron a regañadientes que la dirección de doble eje era realmente legal. Pero no les gustó la forma en que lo habíamos hecho, porque en el segundo eje estábamos obteniendo el giro de una palanca en la rueda, en lugar de un movimiento completo de la rueda”, comenta James Allison.
“Y entonces dijeron: ‘No, vais a tener que mover toda la rueda hacia adentro y hacia fuera’. Y creo que cuando dijeron que lo veían fuera demasiado difícil, pensaban qie nos iríamos y no les daríamos mas problemas. Pero tenemos un diseñador jefe muy inventivo, John Owen, y echó un vistazo a ese desafío. Tiene siempre muy claro si algo es factible o no, y esa es una característica realmente útil, porque nos permite gastar dinero de forma valiente cuando la mayoría de la gente sentiría que el resultado era bastante incierto”, añade.
“John asumió ese desafío, calculó que podía hacerlo, se lo presentó a nuestro grupo de diseñadores mecánicos, y entre ellos elaboraron dos o tres formas en que podría hacerse. Elegimos el más probable de esos tres, y aproximadamente un año después de eso apareció el sistema DAS que visteis al comienzo de esta temporada”, finaliza.
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