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Cambio manual o automático, ¿cuál es mejor?

20MINUTOS.ES Poco a poco, los cambios automáticos están ganando más adeptos en España. Cinco razones para elegir un coche híbrido enchufable. El tipo de cambio es una de las decisiones que hay que tomar a la hora de comprar un coche. Aunque en España están más implementados los manuales, poco a poco, los cambios automáticos están ganando cada vez más adeptos. España se mantiene a la cola, pero, en cambio, en países como Estados Unidos, la mayoría de los coches equipa la transmisión automática.

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Poco a poco, los cambios automáticos están ganando más adeptos en España.
Cinco razones para elegir un coche híbrido enchufable.

Cambio manual o automático, ¿cuál es mejor?

El tipo de cambio es una de las decisiones que hay que tomar a la hora de comprar un coche. Aunque en España están más implementados los manuales, poco a poco, los cambios automáticos están ganando cada vez más adeptos.

España se mantiene a la cola, pero, en cambio, en países como Estados Unidos, la mayoría de los coches equipa la transmisión automática.

Este tipo de cambios automáticos ha evolucionado y ahora son más suaves, más rápidos y más eficientes en cuanto al consumo. De hecho, desde RACE explican que esta opción ya se encuentra en la mayoría de los vehículos de tamaño medio y pequeño, e incluso algunos modelos ‘premium’ ya solo se venden con cambio automático sin ofrecer la posibilidad de que sea manual.

La ventaja principal de un cambio automático frente a uno manual es que los automáticos son más fáciles de manejar y aportan una mayor comodidad. Ya no hay que estar atento de la palanca de cambios ni del embrague, por tanto, la pierna izquierda puede descansar. Solo hay que preocuparse de acelerar y frenar por lo que aportan más seguridad a los usuarios.

En su contra está el precio. Tal y como explican desde la página web de la RACE, por norma general, los vehículos con cambios automáticos suelen tener un precio más elevado, un mantenimiento más exhaustivo y un mayor consumo de combustible.

En cuanto a los coches manuales, aunque la tendencia está cambiando, a día de hoy sigue habiendo una mayor variedad en el mercado. Estos coches son más económicos y las cajas de cambios suelen ser más duraderas. El coste tanto de reparación como de mantenimiento, es inferior a los de las transmisiones automáticas.

Al circular por la ciudad o en atascos, los coches manuales son más incómodos al tener que estar constantemente pisando el embrague para cambiar de marchas, pero, por otro lado, este tipo de coches usa la caja de cambios como freno de motor. En cambio, si el coche automático no dispone de cambio secuencial, se ven perjudicados los frenos al no poder utilizar el freno de motor.

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Volkswagen nos da sus razones para seguir apostando por el diésel, aunque quiere pasar página

Volkswagen Golf thumbnail

El escándalo de las emisiones de los diésel de Volkswagen, uno de los más importantes, y caros, de la historia del automóvil, aún sigue afectando a las operaciones de Volkswagen. Herbert Diess, CEO de Volkswagen, lo reconocía en una entrevista que publica Automotive News estos días y en la cual, reconoce, que intentan pasar página. Además de ir resolviendo todos los problemas que generó aquel escándalo, Volkswagen mira al futuro que, sin duda, es eléctrico. Pero lejos de denostar la tecnología por la que durante tantos años apostaron, Volkswagen sigue invirtiendo en el diésel, y seguirá haciéndolo por muchos años.

Del escándalo a un futuro en el que seguirá habiendo diésel

En junio de este año Volkswagen aceptaba la sanción de 1.000 millones de euros que solicitaba la fiscalía de Braunschweig, en Baja Sajonia, por los beneficios que, ilícitamente, habrían obtenido mediante el fraude y, con su aceptación, reconocía los hechos. A día de hoy Volkswagen sigue cerrando los últimos litigios pendientes y asegura que un 90% de los vehículos afectados habrían sido recomprados, o reparados, para regularizar su situación.

Pero lo interesante, sin duda, es que Volkswagen no se plantea un futuro sin diésel. De hecho, Volkswagen sigue invirtiendo en su nueva generación de motores diésel.

Volkswagen aún no se plantea un futuro sin diésel, que seguirá siendo protagonista en su gama, a pesar de la increíble inversión que está haciendo el fabricante alemán en el coche eléctrico

Porsche Abandono Diesel 01

El diésel seguirá siendo protagonista en Volkswagen

Aunque Volkswagen está poniendo toda la carne en el asador, todos sus recursos, en el que según algunos responsables de la marca es “un hito tecnológico solo comparable a la transición entre el Beetle y el Golf”, en el coche eléctrico, Volkswagen considera que el diésel sigue siendo necesario.

La primera razón que nos dan es que muchos países aún no disponen de energías renovables, ni quizás la infraestructura, para que el coche eléctrico prospere y, por lo tanto, “haciendo números, el diésel es probablemente la mejor opción para una movilidad con bajas emisiones de CO₂“. La segunda razón que aporta Diess, que los diésel siguen siendo una opción más “racional” en algunos casos, sobre todo aquellos que tienen que ver con recorrer muchos kilómetros, y coches de gran tamaño. Probablemente veamos cómo los diésel pierden protagonismo en los coches más pequeños, y más urbanos, mientras resisten en coches más grandes, y de gama alta, a pesar de que entre las marcas del grupo Porsche ya ha decidido abandonar por completo el diésel.

El año que viene Volkswagen lanzará el primer modelo de su gama de eléctricos I.D. Ya se habla de que podrían lanzar un eléctrico con autonomía sobre los 330 kilómetros y un precio por debajo de los 20.000 euros.

Los diésel de Volkswagen no van a regresar a Estados Unidos, pero sí han de jugar un papel fundamental en Europa y otros mercados. Volkswagen trabaja en una nueva generación de motores, dotados con nuevos sistemas anticontaminación y que muy probablemente incorporarán soluciones de micro-hibridación para garantizar un ahorro extra de emisiones de CO₂, encajar en las nuevas clasificaciones de emisiones y coches ecológicos que se están imponiendo en Europa y, de alguna forma, lavar la imagen de una tecnología que ha quedado muy dañada ante la opinión pública en los últimos años.

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Así ha conseguido Tesla que el Model 3 sea el coche más seguro del mundo

20MINUTOS / AGENCIAS Así es el ‘coche de masas’ de Tesla, el Model 3 . Hace unas semanas conocíamos que el Model 3 de Tesla ha sido elegido coche más seguro del mundo por la National Highway Traffic Safety Administration (NHRSA) tras obtener cinco estrellas en todas las categorías evaluadas, algo que ya suele ser habitual en coches de esta marca. Sin embargo, el Model 3 parece que se lleva la palma y, con él, Tesla ha logrado subir un escalón en el apartado de seguridad de sus vehículos

20MINUTOS / AGENCIAS

Así es el ‘coche de masas’ de Tesla, el Model 3.

Model 3 de Tesla

Hace unas semanas conocíamos que el Model 3 de Tesla ha sido elegido coche más seguro del mundo por la National Highway Traffic Safety Administration (NHRSA) tras obtener cinco estrellas en todas las categorías evaluadas, algo que ya suele ser habitual en coches de esta marca.

Sin embargo, el Model 3 parece que se lleva la palma y, con él, Tesla ha logrado subir un escalón en el apartado de seguridad de sus vehículos. ¿Cómo lo ha logrado? Según recogen en Gizmodo, la empresa pone especial énfasis en la colocación estratégica de la masa para minimizar el momento de inercia además de evitar un vuelco (a través de un centro de gravedad bajo), crear un techo resistente o conseguir una distribución de peso 50-50.

Tanto la batería como los motores están cerca del centro de gravedad del coche, lo que mejora su manejo y estabilidad. Su arquitectura distribuye las fuerzas de choque lejos de la cabina y hace que durante el impacto se optimice la deformación del vehículo como puede verse en los vídeos realizados en los test de seguridad.

Además de asegurar la cabina de pasajeros con una estructura lo suficientemente dura contra impactos en accidentes, Tesla ha incluido en el Model 3 cinturones que distribuyen mejor la carga y airbags que protegen desde diferentes ángulos.

De esta forma, la compañía ha logrado optimizar tanto impactos laterales como frontales de manera que en el primer caso el vehículo se deforme lo menos posible y, en el segundo, que el morro absorba la mayor parte de un choque.

“Patentamos nuestros propios pilares y repisas laterales para absorber tanta energía como sea posible en una distancia muy corta. Estas estructuras trabajan junto con la parte rígida del vehículo y la arquitectura de nuestra batería fortificada para reducir y prevenir aún más la intrusión del compartimiento. Con menos intrusión en la cabina, nuestros airbags laterales tienen más espacio para inflarse y amortiguar a los ocupantes en el interior. Las estructuras laterales y diagonales sirven para mitigar el impacto. Esto incluye un parachoques de aluminio de alta resistencia, una barra estabilizadora colocada hacia abajo y hacia adelante en la parte delantera del automóvil, y barras diagonales adicionales en la zona interior del chasis que redistribuyen la energía del coche”, explica Tesla.

Añade además que el Model 3 incluye “una barra de acero martensítico de gran resistencia conectada a la parte de arriba de la suspensión delantera para absorber aún más la energía del impacto, y la parte trasera del chasis tiene forma de ‘U’ y se dobla hacia abajo cuando se golpea”.

Tesla entra en más de 300 millones de beneficios

Tesla ganó 311,5 millones de dólares en el tercer trimestre del año, frente a los 619,3 millones que perdió en el mismo periodo de 2017, informó recientemente el fabricante de automóviles eléctricos de lujo, que calificó el trimestre como “histórico”. Los analistas habían anticipado que Tesla, que hasta ahora nunca ha tenido beneficios anuales, anunciaría buenos resultados porque se apresuró a adelantar en dos semanas el anuncio de sus cuentas financieras.

La compañía dijo que “el tercer trimestre de 2018 fue realmente un trimestre histórico para Tesla”, un periodo en el que el Model 3 se convirtió en el coche de más ventas en Estados Unidos “en términos de ingresos” y el quinto mejor en términos de volumen.

Tesla afirmó que durante el trimestre consiguió un ritmo de producción de 4.300 unidades del Model 3 a la semana “sin contar los parones de producción planeados”. Durante el trimestre, Tesla entregó 56.065 unidades del Model 3. Junto con las entregas de Model S y Model X, Tesla entregó la cifra récord de 83.500 vehículos en el trimestre.

Tesla, que ha tenido constantes problemas de producción del Model 3, produjo un total de 80.142 vehículos durante el periodo.

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Sufren un accidente por ignorar los avisos del piloto automático de su Tesla

20MINUTOS.ES La pareja, que conducía un Model S por una autopista de EE UU, resultó ilesa. Las aseguradoras advierten: los Tesla con piloto automático no son totalmente independientes .

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La pareja, que conducía un Model S por una autopista de EE UU, resultó ilesa.
Las aseguradoras advierten: los Tesla con piloto automático no son totalmente independientes.
El informe del accidente en el que murieron dos jóvenes concluye que el Tesla iba a más de 180 km/h.

Accidente de un coche Tesla

Una pareja que conducía un coche autónomo Tesla Model S por una autopista de Estados Unidos sufrió un aparatoso accidente al ignorar los avisos del sistema Autopilot (piloto automático) del vehículo, según puede verse en un vídeo subido a YouTube, del que informó este lunes el portal estadounidense Carscoops, especializado en el mundo del motor,

El accidente se produjo cuando la pareja circulaba a unos 70 kilómetros por hora y el vehículo en el que viajaban chocó de frente contra la parte trasera de otro coche, pese a que el sistema Autopilot les había advertido de la presencia de un objeto en el camino. El coche contra el que colisionaron, un monovolumen Nissan, estaba detenido en un tramo en el que había una importante presencia policial. La pareja, un matrimonio, resultó ilesa.

Según recoge Carscoops, tras el incidente, el marido reconoció que “no estábamos atentos”. “Nos estábamos fijando en el caos que había a nuestro alrededor y ni siquiera oímos a nuestro coche avisándonos del obstáculo que teníamos justo delante”, explicó.

“Como puede verse [en el vídeo] nos topamos de lleno a unos 70 kilómetros por hora con el coche que estaba parado. No he escuchado palabras como esas saliendo de la boca de mi mujer en los cerca de 20 años que llevamos casados”, concluyó.

Tesla recuerda que, actualmente, su sistema de conducción autónoma no es un sustituto total del conductor, cuya atención sigue siendo esencial.

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