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Maybach DRS Concept Design 2010

En Los Angeles, con ocasión del Design Challenge , la marca de stuttgart presenta un concept-car que se sale de lo ordinario llamado DRS Concept Design. Con un diseño sorprendente para un coche, la marca de la doble M se inspira del modelo japonés inventado en Tokyo, para presentar un vehículo del futuro. Este Concept-car significa “Den-Tiki-Sha” , lo que quiere decir en español “Vehículo de propulsión eléctrica”

MAYBACH DRS Concept Design 2010

En Los Angeles, con ocasión del Design Challenge, la marca de stuttgart presenta un concept-car que se sale de lo ordinario llamado DRS Concept Design. Con un diseño sorprendente para un coche, la marca de la doble M se inspira del modelo japonés inventado en Tokyo, para presentar un vehículo del futuro. Este Concept-car significa “Den-Tiki-Sha”, lo que quiere decir en español “Vehículo de propulsión eléctrica”.

El diseño del DRS es totalmente atípico. Dos enormes ruedas envuelven el habitáculo y le sirven de apoyo. El habitáculo se parece a un cocoon. El vehículo de lujo eléctrico está muy cuidado con un habitáculo sobrio pero acogedor. Con su realización, Maybach se convierte en el primer fabricante en producir un coche de funcionamiento natural. El desarrollo del Maybach se efectúa a partir de un ADN detectado en un cocoon. El look es muy futurista, incluso podemos hablar de ciencia ficción. El parecido mayor es con el Peugeot Moovie; pero los aros están en los lados.

La motorización es ecológica. Los ocupantes tendrán la posibilidad de recargar las baterías pedaleando. El Maybach tendrá seguramente dos motores implantados en las dos ruedas, con una potencia de 20 kW cada una. La tecnología del Maybach DRS requiere el dominio de la biomecánica. La empresa alemana trabaja en el coche del mañana, focalizando sus investigaciones en la simbiosis con el medioambiente. En este concept, es el funcionamiento fluido regenerado por el sol lo que se busca.

Foto – Tvcc

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Porsche 911 GT3 R

Tras el Porsche 9 11 GT3 Cup , la marca alemana nos presenta en Suttgart un nuevo modelo de carreras. Este nuevo modelo está construido según las reglas internacionales de la FIA GT3 . Siempre en la misma línea de los GT3, el modelo ha sido bautizado con el nombre de Porsche 911 GT3 R

PORSCHE 911 GT3 R

Tras el Porsche 911 GT3 Cup, la marca alemana nos presenta en Suttgart un nuevo modelo de carreras. Este nuevo modelo está construido según las reglas internacionales de la FIA GT3. Siempre en la misma línea de los GT3, el modelo ha sido bautizado con el nombre de Porsche 911 GT3 R. El desarrollo del GT3 R se ha concentrado en la mejora del manejo del coche, con el fin de ofrecer un modelo que absorbe las curvas. Para la concepción, el departamento Porsche Motosport enclavado en Weissach, se ha encargado de todo.

A nivel de la silueta, se percibe inmediatamente que se trata de un modelo de carreras. La parte baja de la caja casi toca el asfalto. El aerodinamismo está ahí para filtra el aire. Comparado con su antecesor, las caderas se han ensanchado y ofrecen unas formas más agresivas. En la parte de atrás se ha colocado un alerón macizo, y la salida de escape reúne las 2 salidas en posición central. Para aquellos que todavía tendrían dudas sobre el hecho de que se trate de un modelo de carreras, el asiento viene a confirmar el carácter deportivo del 911.

Debajo del capó, encontramos una motorización de 4 litros de seis cilindros. Esta última ofrece una potencia del motor de 480 caballos. Para dominar esta potencia, el piloto tiene a su disposición una caja secuencial de 6 velocidades. La motorización ha sido trabajada por los ingenieros, el motor posee 0,2 litros y 30 caballos suplementarios. El peso del Porsche ha sido optimizado, los ingenieros han conservado sólo lo necesario, en total el coupé pesa 1 200 kg.

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McLaren 650S Spider

La experiencia adquirida por los ingenieros de McLaren durante el desarrollo del supercar P1 ha permitido optimizar el 12C en el plano de los rendimientos y del confort, lo que ha supuesto que la marca inglesa haya decidido atribuir a la criatura transgénica nacida de este cruce un sitio destacado en la gama. Su nombre de código 650S. Recordad que a comienzo de año, McLaren presentaba un nuevo modelo en el Salón de Ginebra.

2014 McLaren 650s Spider

La experiencia adquirida por los ingenieros de McLaren durante el desarrollo del supercar P1 ha permitido optimizar el 12C en el plano de los rendimientos y del confort, lo que ha supuesto que la marca inglesa haya decidido atribuir a la criatura transgénica nacida de este cruce un sitio destacado en la gama. Su nombre de código 650S.

Recordad que a comienzo de año, McLaren presentaba un nuevo modelo en el Salón de Ginebra. Bautizado 650S, este ocupaba un sitio en el stand entre un P1 y un 12C. Una posición bastante lógica para un bólido anunciado tan superior al 12C que la marcar desea ahora atribuirle un lugar intermedio en la gama.

Y todo ocurrió sin contar con el importante potencial de seducción de este 650S. Y es que al término de las dos semanas que duró el Salón, más de 700 encargos fueron registrados in situ, de los cuales el 80% para la versión Spider. Un éxito inesperado representando la mitad de los objetivos de ventas anuales.

Más de 1000 nuevas piezas

A primera vista, se podría dudar. El 650S utiliza el mismo chasis 100% de fibra de carbono que el 12C. La estructura ha evolucionado bien: frente al 12C, el 650S alberga en efecto un 30% de piezas específicas. La transformación de la parte delantera es la más significativa. La firma estilística de la marca, sobre todo a nivel de los faros que retoman la forma de “coma” del logo McLaren, parece bien conseguida. El apoyo aerodinámico se ha reforzado en un 24% a 241 km/h.

La parte trasera se ha inspirado en el 12C GT3, y casi no ha cambiado, y casi mejor. El McLaren posee un look bajo este ángulo, con su capó de cristal, sus tubos de escape centrales y sus faros LED, que parece como sacado de una película de ciencia ficción. Sin embargo, de perfil, las dobles tomas de aire laterales del 12C han dejado sitio a una sola boca capaz de enfriar la mecánica de manera más eficaz. Pero la silueta sigue siendo baja, y las curvas parecen moldeadas por la aerodinámica, por lo que siguen siendo iguales.

En total, frente al 12C, el 650S dispondría de un 40% de apoyos suplementarios. Siendo uno de los supercars más impresionantes y exóticos del mercado, a pesar de sus proporciones menos desmedidas que las de sus competidores.

Foto – Auto-types

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No habrá Corvette ZR1

Según el ingeniero jefe del proyecto C7, Tadge Juechter, el Chevrolet Corvette Z06 que se ha presentado en el Salón de Detroit será el top’Vette , de manera que no habrá un Corvette ZR1 , no está en desarrollo, tal y como recoge Autoblog tras hablar con Juechter. El desarrollo del proyecto C7 no ha concluido todavía, pero según cuenta el responsable el mismo Z06 ya tiene lo preciso para unas prestaciones propias de ZR1.

Según el ingeniero jefe del proyecto C7, Tadge Juechter, el Chevrolet Corvette Z06 que se ha presentado en el Salón de Detroit será el top’Vette, de manera que no habrá un Corvette ZR1, no está en desarrollo, tal y como recoge Autoblog tras hablar con Juechter.

El desarrollo del proyecto C7 no ha concluido todavía, pero según cuenta el responsable el mismo Z06 ya tiene lo preciso para unas prestaciones propias de ZR1. Su nuevo motor sobrealimentado LT V8 6.2 entrega una potencia de 625 CV con un par motor de 860 Nm según datos provisionales, y se acopla a una transmisión manual de siete relaciones, o bien a una caja automática de ocho.

1992 Chevrolet Corvette C4 ZR1

La variante ZR1 se remonta a la tercera generación de los Corvette, con sólo 53 unidades vendidas entre 1970 y 1972, aunque los C4 ZR1 supusieron un gran éxito entre 1990 y 1995, con un total de 6.939 unidades. Sin embargo, la quinta generación de los Corvette no contó con versión ZR1. Esta volvió a la vida con los C6 y ahora, con los C7, la podemos dar por discontinuada de nuevo.