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Volkswagen llama a revisiÃ³n a 766.000 vehÃculos de todo el mundo por problemas de frenado

EFE El grupo alemÃ¡n asegura que es necesaria la actualizaciÃ³n de un software en los sistemas de control ABS/ESP del fabricante. La compaÃ±Ãa ha visto en algunas pruebas que el vehÃculo no se estabiliza en determinadas situaciones lÃmite

EFE

El grupo alemÃ¡n asegura que es necesaria la actualizaciÃ³n de un software en los sistemas de control ABS/ESP del fabricante.
La compaÃ±Ãa ha visto en algunas pruebas que el vehÃculo no se estabiliza en determinadas situaciones lÃmite.

Volkswagen

El grupo automovilÃstico alemÃ¡n Volkswagen ha informado este jueves de que va a llamar a revisiÃ³n a 766.000 vehÃculos en todo el mundo por problemas de frenado.

La compaÃ±Ãa ha asegurado que es necesaria la actualizaciÃ³n de un software en los sistemas de control de frenado (ABS/ESP) del fabricante.

En Alemania estÃ¡n afectados 385.000 vehÃculos de las marcas VW, Skoda y Audi, la mayor parte, en concreto,Â 288.000, de la primera de ellas.

En algunas pruebas el grupo automovilÃstico ha visto que el vehÃculo no se estabiliza en determinadas situaciones lÃmite.

El grupo sigue arrastrando en conocido como dieselgate, el trucaje de los motores diÃ©sel de la familia EA 189.

El pasado mes de junio, la OrganizaciÃ³n de Consumidores y Usuarios (OCU) presentÃ³ una demanda colectiva de 7.500 personas contra Volkswagen-Audi EspaÃ±a, a la que le reclama 22,6 millones de euros en concepto de indemnizaciones.

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Una demanda colectiva reclama a Volkswagen 22,6 millones de euros por el dieselgate en EspaÃ±a

EFE La OCU presenta una demanda de mÃ¡s de 7.500 personas en la que se reclama al gigante alemÃ¡n 22,6 millones de euros en concepto de indemnizaciÃ³n. Todo sobre el trucaje de los motores diÃ©sel de la familia EA 189, conocido como “dieselgate”

EFE

La OCU presenta una demanda de mÃ¡s de 7.500 personas en la que se reclama al gigante alemÃ¡n 22,6 millones de euros en concepto de indemnizaciÃ³n.
Todo sobre el trucaje de los motores diÃ©sel de la familia EA 189, conocido como “dieselgate”.

Volkswagen

La OrganizaciÃ³n de Consumidores y Usuarios (OCU) finalmente ha presentado hoy una demanda colectiva de 7.500 personas contra Volkswagen-Audi EspaÃ±a, a la que le reclama 22,6 millones de euros en concepto de indemnizaciones por el trucaje de los motores diÃ©sel de la familia EA 189, conocido como “dieselgate”.

La OCU explica en un comunicado que ha adoptado esta decisiÃ³n despuÃ©s de que la compaÃ±Ãa haya desestimado llegar a una conciliaciÃ³n.

SegÃºn denuncia, Volkswagen-Audi EspaÃ±a lleva mÃ¡s de un aÃ±o negÃ¡ndose a indemnizar a los propietarios de los vehÃculos que incorporan un software que altera las emisiones de NOx cuando detecta que es sometido a una inspecciÃ³n en laboratorio.

Para la OCU esto es un “agravio comparativo inaceptable” despuÃ©s de que -recuerda en la nota- el Grupo Volkswagen haya acordado pagar en Estados Unidos de 5.000 a 10.000 dÃ³lares por vehÃculo afectado.

El Grupo Volkswagen cifrÃ³ en su momento en 680.000 el nÃºmero de vehÃculos afectados en EspaÃ±a de las marcas Audi, Volkswagen, Volkswagen VehÃculos Comerciales, Skoda y SEAT.

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Queremos saber lo que contamina cada coche. Regreso a MotorpasiÃ³n Futuro

Â¿QuÃ© sale por el tubo de escape de este coche de gasolina? Â¿quÃ© sale por el tubo de escape de ese coche diÃ©sel? Â¿y de aquel coche hÃbrido

Las emisiones de los coches

Â¿QuÃ© sale por el tubo de escape de este coche de gasolina? Â¿quÃ© sale por el tubo de escape de ese coche diÃ©sel? Â¿y de aquel coche hÃbrido? Los consumidores-conductores deberÃamos poder saber si este modelo o aquel otro contamina mÃ¡s, o en otras palabras si genera mÃ¡s o menos emisiones, y asÃ tener mÃ¡s informaciÃ³n para elegir el coche que mÃ¡s nos guste (por diseÃ±o, por consumo, por precio, porque se adapta mejor a nosotros, porque es mÃ¡s seguro, o porque contamina menos, cada cual valorando lo que prefiera). Los fabricantes deberÃan informar de todas las emisiones contaminantes de sus modelos, y no solo de las emisiones de CO2 como hacen ahora.

No es la primera vez que hablando de coches elÃ©ctricos alguno de vosotros nos plantea de dÃ³nde vamos a sacar la electricidad necesaria para recargarlos. Pues bien en el caso concreto de EspaÃ±a podrÃamos decir que ese es el menor de los problemas a los que tienen que hacer frente los vehÃculos elÃ©ctricos (y hasta aquÃ puedo leer, mÃ¡s detalles en el enlace).

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