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La gorra evita que el conductor se duerma a travÃ©s de tres alarmas: sonora, luminosa y vibratoria.
Tiene un acelerÃ³metro y un giroscopio que captan los movimientos de la cabeza del camionero para saber si se ha quedado dormido.
Se ha presentado en la feria del sector del transporte y la logÃstica Fenatran 2017, celebrada en Brasil.

SafeCap, la gorra que puede salvar muchas vidas

Cuando circulamos durante muchas horas por la carretera, aunque hagamos los descansos oportunos, pueden aparecer sÃntomas de cansancio y somnolencia, una de las causas de accidente que existen y que se podrÃan evitar.

Ford estÃ¡ investigando sobre este tema del cansancio en la conducciÃ³n y en cÃ³mo evitar que nos durmamos al volante. Por eso estÃ¡ desarrollando una gorra denominada SafeCap cuya funciÃ³n es evitar que el conductor pueda quedarse dormido y no atienda a la conducciÃ³n.

Esta gorra se presentÃ³ en Fenatran 2017, una de las ferias mÃ¡s grandes del mercado nacional e internacional del sector del transporte y la logÃstica de AmÃ©rica Latina y que tuvo lugar en San Pablo, Brasil. Su objetivo es evitar que los camioneros tengan y provoquen accidentes cuando de forma involuntaria cierran los ojos tras muchas horas al volante.

Este objeto tiene un acelerÃ³metro y un giroscopio que captan los movimientos rutinarios de los camioneros cuando conducen como mover la cabeza de izquierda a derecha para ver por los retrovisores. Un procesador analiza si los movimientos son normales o si pueden ser un sÃntoma de que el conductor se estÃ¡ durmiendo, como puede ser el caso de tener la cabeza muy alta o muy baja, sin que los ojos tengan un contacto directo con la carretera.Â Cuando esto ocurre, la gorra avisa al conductor con tres tipos de alarma: sonora, lumÃnica y vibratoria. El siguiente vÃdeo estÃ¡ en brasileÃ±o, pero se entiende bien con las imÃ¡genes cÃ³mo funciona la gorra:

Esta gorra es una ayuda al camionero, sin embargo, debe ser un fin Ãºltimo. Incluso nos preguntamos si cuando alguien estÃ¡ realmente cansado y con mucha somnolencia este elemento serÃa suficiente. AdemÃ¡s, habrÃa que ver cuÃ¡l es la comodidad de marcha: Â¿y si el conductor estÃ¡ estirando el cuello y no dando una cabezada? Â¿el camionero aguantarÃa todo el trayecto con la gorra puesta?Â¿CuÃ¡l es su efectividad? Â¿cuÃ¡nto distrae la luz si no estÃ¡s dormido pero vibra, suena y se ilumina?

De momento, Ford estÃ¡ en proceso de desarrollo con este sistema de alerta, sin embargo, recordamos que como mÃnimo hay que parar cada dos horas o 200 km y, si estÃ¡s cansado, descansa hasta que te sientas bien para conducir.

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CitroÃ«n Cxperience

CitroÃ«n abre una pequeÃ±a ventana por la que asomarse a los rasgos estÃ©ticos que marcarÃ¡n sus futuros modelos de producciÃ³n. El prototipo Cxperience darÃ¡ a conocer, en el prÃ³ximo SalÃ³n del AutomÃ³vil de ParÃs, el denominado â€œCitroÃ«n Advanced Confortâ€, un sistema ideado para aumentar el bienestar de conductores y pasajeros de sus vehÃculos.

Este prototipo tendrÃ¡ una longitud similar a la del C5 (siete centÃmetros mÃ¡s corto), de 4,85 metros, y cuatro puertas laterales con un Ã¡ngulo mÃ¡ximo de apertura de 90 grados. Las puertas traseras se abren en la direcciÃ³n opuesta a las delanteras, y entre esto y la ausencia de pilar central el acceso al habitÃ¡culo es amplio y cÃ³modo, como puede verse en esta imagen.

Sus elementos interiores estÃ¡n marcados por la lÃnea del â€œCitroÃ«n Advanced Confortâ€, con cuatro asientos ostensiblemente mÃ¡s grandes de lo habitual y fabricados con una espuma flexible que tiene la capacidad de memorizar la fisonomÃa corporal del ocupante. En este programa de comodidades tambiÃ©n se incluyen otros elementos como un purificador de aire, un sistema de iluminaciÃ³n ambiental dividido en cuatro zonas (una por cada plaza del vehÃculo) y un sistema de micrÃ³fonos y altavoces que aÃslan a los pasajeros del ruido exterior para, segÃºn la compaÃ±Ãa, â€œfomentar la comunicaciÃ³n entre ellosâ€.

Una pantalla tÃ¡ctil de 19 pulgadas de proporciones muy horizontales es el elemento central de su interior, con un sistema multimedia completamente configurable desde el que se controlan distintas funciones del vehÃculo, como el climatizador, las ayudas a la conducciÃ³n, el navegador o la fuente de sonido, ademÃ¡s de contar con conexiÃ³n a internet. Incluye tambiÃ©n una cÃ¡mara de vÃdeo tras el espejo retrovisor central, para que el conductor pueda tomar fotografÃas y vÃdeos (tal y como ya estrenÃ³ el C3 2017, llamado â€œCitroÃ«n Connected Cam”), un cargador inalÃ¡mbrico para dispositivos mÃ³viles (entre los asientos delanteros) y un sistema de informaciÃ³n Head-up Display, proyectado en una lÃ¡mina de plÃ¡stico.

A nivel exterior, en la carrocerÃa (pintada en color verde â€œMizuiroâ€) del Cxperience hay distintos elementos aerodinÃ¡micos retrÃ¡ctiles en el parachoques delantero y bajo la luneta posterior. SegÃºn CitroÃ«n, contribuyen a mejorar la eficiencia energÃ©tica y la maniobrabilidad del vehÃculo. Otra novedad es que este prototipo no cuenta con retrovisores de espejo convencionales, ya que han sido sustituidos por cÃ¡maras que proyectan las imÃ¡genes captadas en dos pantallas situadas en las puertas delanteras, situadas sobre sus llantas de aleaciÃ³n de 22 pulgadas de diÃ¡metro.

Su potencia mÃ¡xima, de 300 CV, se alcanza gracias a su sistema de impulsiÃ³n hÃbrido enchufable. Tiene un motor de gasolina de entre 150 y 200 caballos, y otro elÃ©ctrico de 109 CV que se alimenta de la energÃa que guarda su baterÃa, de 13 kWh de capacidad. La baterÃa tarda en cargarse entre dos horas y media y cuatro horas y media, segÃºn la instalaciÃ³n, y alcanza una autonomÃa en modo completamente elÃ©ctrico de 60 kilÃ³metros. AdemÃ¡s, su caja de cambios es automÃ¡tica (de ocho relaciones) y estÃ¡ colocada entre el motor de combustiÃ³n y el elÃ©ctrico.

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