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Cuatro claves para elegir tu seguro de moto

Cada vez encontramos más opciones a la hora de contratar un seguro. Si no contamos con la suficiente experiencia o el conocimiento al respecto, puede convertirse en un quebradero de cabeza.

Cada vez encontramos más opciones a la hora de contratar un seguro. Si no contamos con la suficiente experiencia o el conocimiento al respecto, puede convertirse en un quebradero de cabeza. Por eso, te dejamos algunas claves para elegir tu seguro de moto sin equivocarte.

La importancia del seguro de moto

Sobra decir que circular con un seguro de moto en regla es completamente obligatorio. Como siempre decimos, el peligro de la carretera no reside únicamente en nuestra destreza a la hora de conducir o en las precauciones que tomemos para evitar accidentes. Por desgracia, estos pueden suceder por las acciones de otra persona conductora.

Es por este motivo que no podemos circular sin tener cobertura. Lo que queda dentro de nuestra elección es el tipo con el que contamos. Cuanto mayor sea aquella, mayor será el desembolso que hagamos en la cuota. Sin embargo, también serán mayores los desperfectos o situaciones que nos cubra. Para que no te queden dudas, te dejamos a continuación algunas claves para elegir tu seguro de moto.

Claves para elegir tu seguro de moto

Antes de decantarte por uno en concreto, desde Mujeres Moteras te sugerimos que estudies la propuesta de diversas compañías. No es oro todo lo que reluce y quizás puedas encontrar algo similar a un precio menor.

Valora tus necesidades y el uso de la moto

La primera de las claves para elegir tu seguro de moto es saber qué es lo que necesitas. Esto dependerá de la finalidad para la que tengas la moto o la frecuencia con la que utilizas. Aunque podemos recibir un golpe incluso estando aparcados, lo normal es que a más tiempo en la carretera, más probabilidades de vernos implicados en algún accidente.

No será lo mismo que la moto sea de uso profesional que recreativo. Y también habrá diferencias entre circular por la ciudad o tener que utilizar autopistas. Las características de la vía implican riesgos diferentes que son los que valora la póliza de seguros.

Ten en cuenta el tipo de moto

La segunda de las claves para elegir tu seguro de moto hace referencia a su tipo. Cuantos más accesorios o extras tenga esta, mayor cobertura vamos a necesitar para, por ejemplo, los casos de robos. Asegúrate de conocer todos aquellos aspectos de tu moto que puedan ser relevantes.

Haz una comparativa

Para encontrar un buen seguro, no solo hay que mirar nuestra moto. Por eso la tercera de las claves para elegir tu seguro de moto es hacer un estudio en Internet. La información es poder, y existen muchos foros y páginas con comparativas y con la experiencia de otras personas. No obstante, asegúrate de conocer bien todos los detalles de cada cobertura. De lo contrario, podremos errar al valorar los parámetros.

Escucha otras opiniones

Seguro que conoces a otras personas que utilizan una moto. La última de nuestras claves para elegir tu seguro de moto es escuchar su opinión. Dado que a veces es difícil contrastar toda la información que vemos en Internet, siempre es conveniente preguntar a nuestros conocidos.

Con estas claves para elegir tu seguro de moto te ahorrarás problemas y desembolsos innecesarios. Si tu póliza se adapta a tus necesidades reales, podrás viajar con mucha mayor tranquilidad.

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Tipos de neumáticos para motos

Los neumáticos de nuestra moto están directamente relacionados con nuestra seguridad cuando circulamos. Es conveniente elegir aquellos que mejor se adaptan a nuestras necesidades, tanto en función del modelo de moto como del uso que vayamos a darle.

Cuáles son los tipos de neumáticos para moto

Quizás necesites cambiar las ruedas de la moto, o quizás te gusta alternar la circulación por ciudad con las escapadas por carretera. En cualquier caso, debemos saber que existen diferentes tipos de neumáticos para moto y que cada uno de ellos tiene unas características específicas. Estas se adaptan a la finalidad para la que está destinada la goma.

De este modo, el grosor, la dureza o el dibujo variarán entre los tipos de neumáticos. Ya que no es lo mismo circular a gran velocidad por carretera que hacerlo a una moderada por el centro de una ciudad. Para que no dejes de formarte, en este artículo te contamos cuáles son estos diferentes tipos de neumáticos.

Neumáticos deportivos

Estos tipos de neumáticos se conoce por el nombre de sport, supersport o hipersport. Su goma es más bien blanda y está destinada para el uso deportivo en la carretera, así como para el circuito de intensidad baja. Esta particularidad hace que su vida útil sea más corta que la del resto de neumáticos.

Esta goma se caracteriza por tener pocos dibujos y una temperatura media-alta en la puesta en marcha. Su agarre en una superficie seca es muy bueno. Sin embargo, al ser bastante lisas no funcionan bien cuando el suelo está mojado.

Neumático de deportivo/carretera

Si no tenemos pensado salir a coger curvas sino que queremos circular por la ciudad o hacer alguna escapada por la carretera, estos tipos de neumáticos son los más adecuados. También llamados sport/touring o s, tienen una goma de dureza intermedia. Ofrecen buen agarre al suelo y una temperatura que tiende a ser baja. Son los más comunes y las que suelen llevar las motos de cilindrada media-alta.

Neumático para carretera

Estos tipos de neumáticos son los llamados touring. Se trata de gomas duras con una temperatura baja y que se alcanza con gran rapidez. Al contar con varios dibujos ofrecen una buena sujeción sobre pavimento mojado. Además, su vida útil es larga. Por ello, se utilizan para los trayectos urbanos y los viajes.

Neumáticos mixtos

También llamados trail, son los tipos de neumáticos que se utilian para los caminos de tierra o la montaña. No obstante, pueden utilizarse también en carretera. La característica más destacada son el ancho de los dibujos en la rueda trasera. Con su división en tacos, ofrecen motricidad en los suelos blandos. Sus gomas son duras y la temperatura es baja, por lo que la resistencia es alta. Tienen buena adherencia pero el ancho de los dibujos disminuye la superficie de contacto con el suelo.

Neumáticos todoterreno

Los neumáticos cross muestran tacos anchos para mejorar la adherencia en caminos o pistas de tierra. Estos tipos de neumáticos ofrecen una eficiencia baja en carretera, por lo que solo sirven para distancias cortas. Hay que tener en cuenta que algunos de ellos no están siquiera homologados para su uso en carretera.

Neumáticos de competición

Los neumáticos race o de pista son aquellos que se utilizan exclusivamente para circuito. Gomas blandas, temperatura elevada y tacos anchos permiten realizar esfuerzos mecánicos como las aceleraciones fuertes y las frenadas bruscas.

Y hasta aquí los tipos de neumáticos que podemos encontrar en el mercado para nuestra moto. No olvides cambiarlos si vas a variar la finalidad para la que la usas. Y si necesitas conocer cómo cambiar las ruedas, aquí puedes hacer memoria.

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Pérdidas de aceite por el tubo de escape

Si tenemos una moto, debemos realizar con frecuencia un mantenimiento preventivo. No obstante, aunque lo hagamos, pueden surgir ciertos problemas como las pérdidas de aceite por el tubo de escape. Te explicamos los motivos por los que puede suceder y cómo solucionarlo.

¿Por qué aparecen pérdidas de aceite?

Una de las cosas que debemos tener en nuestra lista a la hora de revisar la moto son las posibles pérdidas de aceite. Por varias razones, el tubo de escape puede empezar a gotear. Aunque de entrada no es problema extremadamente grave, sí que puede complicarse si no le ponemos solución con rapidez. Vamos a ver a continuación cuáles son las principales causas de las pérdidas de aceite.

Demasiada cantidad de aceite

A veces tenemos miedo de que nuestra moto se quede sin aceite y pueda quemarse el motor. Sin embargo, en los vehículos hace tanto mal la carencia como el exceso. Por ello, no es conveniente superar los niveles máximos que se establecen, ya que están ahí para algo. Se recomienda un 2% en el porcentaje del aceite.

Si podemos más cantidad de la que el fabricante recomienda, pueden aparecer las pérdidas de aceite por el tubo de escape. Esto sucede de manera automática para eliminar el exceso. En el caso de que sea esto lo que nos ha pasado, debemos dejar que lo vaya perdiendo hasta alcanzar el nivel adecuado. Si utilizamos la moto con frecuencia, unos días serán suficiente.

Fallos en el filtro

Otro de los motivos que pueden ocasionar pérdidas de aceite por el tubo de escape son los problemas con el filtro. Cuando pasa el tiempo, este se va estropeando, por lo que debemos cambiarlo con cierta frecuencia.

La norma general para evitar pérdidas de aceite es cambiarlo cada 10.000 o cada 20.000 km, en función del uso que le demos a la moto. Cada dos cambios de aceite es recomendable sustituir el filtro por uno nuevo.

Estado del carburador

Otra causa de las pérdidas de aceite son el flotador o la boya del carburador. Este elemento puede variar en tamaño dependiendo de la gasolina que entra o sale de la válvula. A determinados niveles de mezcla entre gasolina y aceite, esta se bloquea para interrumpir el suministro de aquella.

En algunas ocasiones, cuando empieza a fallar, pueden experimentarse pérdidas de aceite por el tubo de escape. Por lo tanto, debemos revisar también esta pieza si nos vemos con este problema.

Pistones gastados

Cuando los pistones se van gastando y dejan de funcionar correctamente, pueden aparecer también las pérdidas de aceite por el tubo de escape. Si no prestamos atención a este problema, los aros de los pistones pueden llegar a partirse, así que es conveniente revisar cuanto antes.

Sea cual sea el motivo por el que tu moto está experimentando pérdidas de aceite por el tubo de escape, es recomendable que no lo dejes pasar. Si ves que no eres capaz de detectar el problema, lleva tu moto a un taller y deja que la revisen.

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Cómo cambiar la rueda trasera de una moto

En un artículo reciente, vimos cómo cambiar la rueda delantera , así que en esta ocasión vamos a hablar de cómo cambiar la rueda trasera de una moto. Aunque la diferencia no es grande, sí que hay algunos matices importantes

En un artículo reciente, vimos cómo cambiar la rueda delantera, así que en esta ocasión vamos a hablar de cómo cambiar la rueda trasera de una moto. Aunque la diferencia no es grande, sí que hay algunos matices importantes.

El cambio general de la rueda

A la hora de cambiar la rueda trasera de la moto, existen algunos aspectos que son comunes a la rueda delantera. Estos son por ejemplo las pinzas o tambores de freno. Como ya vimos, el primer paso es elevar la moto de manera que podamos trabajar de una manera cómoda.

Si nuestra moto cuenta con un caballete, esta es la mejor opción. Si nuestra moto es grande, estaremos de suerte porque esta es la rueda que queda en el aire cuando lo utilizamos. En caso de no ser suficiente, podemos ayudarnos de algún taco que nos permite aumentar la separación con el suelo.

Debemos recordar que además de levantada, la moto debe estar bien fija. De no ser así, podríamos causar daños importantes si llega a caerse. En lo que se refiere a la maneta de freno, no debemos tocarla si las pastillas están fuera del disco. Hecho esto, teníamos que proceder a aflojar todos aquellos elementos secundarios hasta llegar a la extracción del eje. Al cambiar la rueda trasera de una moto debemos incluir también la cadena, los tensores y el cardan de transmisión.

Claves para cambiar la rueda trasera de una moto

Si debemos cambiar la rueda trasera de una moto que es scooter, quizás sea suficiente con aflojar los tornillos de la llanta para sacar la rueda. Tal y como sucede con los coches. Mientras estén flojos elevaremos la rueda y después, suspendida en el aire, los retiraremos. En las demás motos, es posible que el sistema utilice un eje pasador y este paso no valga únicamente para cambiar la rueda trasera de una moto.

El primer paso será soltar la pinza de freno o bien la leva que se encarga de accionar el tambor, sin activar el sistema como ya dijimos. Para sacar la cadena, soltaremos el eje de la rueda y con un destornillador extraeremos la cadena de la corona dentada. Luego la apoyaremos en el basculante y así no nos molesta para sacar la llanta.

Si ya tenemos liberados todos estos elementos, el último paso para cambiar la rueda trasera de una moto es extraer el eje. Al retirar este, la rueda quedará fuera. Debemos tener presentes las arandelas y los casquillos espaciadores. Estos ajustan el centraje y debemos saber exactamente cómo van para evitar problemas al montarlos con la rueda nueva.

Al cambiar la rueda trasera de la moto, tal y como en la delantera, también debemos tener en cuenta las indicaciones de par que nos haya recomendado el fabricante. En cualquier caso, si no nos vemos capaces, lo mejor será llamar a una grúa o acudir a un taller.

Cambiar la rueda trasera de una moto no tiene mayor dificultad. De todas formas, y como siempre decimos, el mantenimiento y las revisiones son la clave para evitar imprevistos o sorpresas con el estado de los neumáticos.

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