Las condiciones de mojado condicionan el normal transcurso de la sesión clasificatoria y regalan una jornada realmente competida sobre el circuito de Silverstone, aunque nadie puede impedir una nueva pole position de Max Verstappen: el piloto neerlandés encabeza la clasificación con un top3 de sorpresa completado por Lando Norris y Oscar Piastri. Q1 El comienzo de la sesión auguraba una interesantísima tarde de sábado en el histórico trazado británico.
Las condiciones de mojado condicionan el normal transcurso de la sesión clasificatoria y regalan una jornada realmente competida sobre el circuito de Silverstone, aunque nadie puede impedir una nueva pole position de Max Verstappen: el piloto neerlandés encabeza la clasificación con un top3 de sorpresa completado por Lando Norris y Oscar Piastri.
Q1
El comienzo de la sesión auguraba una interesantísima tarde de sábado en el histórico trazado británico. A la igualdad absoluta en la parrilla durante los entrenamientos libres, se sumaba las delicadas condiciones de la pista como consecuencia de la lluvia previa a la clasificación. Así, se abría el pit-lane con los pilotos, a partes iguales, apostando por el neumático blando y el intermedio. En los primeros metros, la situación de la pista daba la razón a quienes habían montado el compuesto de seco.
Al término de la primera vuelta, los monoplazas que montaban el Pirelli verde rápidamente se pasaban al rojo de sus gomas. Y de esta forma transcurría una sesión de continua mejora de la pista, aunque esto no evitaba un temprano trompo -con salida a la puzolana incluida- de Lewis Hamilton. La Q1 continuaba de una forma agitada con algunas gotas de lluvia en los últimos minutos y una bandera roja por la detención de Magnussen en el asfalto.
Una bandera roja que daba lugar a una varias instantáneas curiosas en el pit-lane. La mayoría de monoplazas esperaba en el carril de boxes durante la friolera de prácticamente diez minutos que duraba la neutralización de la prueba. Por otra parte, un golpe de Max Verstappen contra el muro del pit destrozaba su alerón delantero. Los eliminados, tras un vaivén de tiempos hasta el final, eran Pérez, Tsunoda, Zhou, De Vries y Magnussen.
Q2
La impresionante mejora de la pista había brindado un caótico y espectacular final de la Q1 con una gran melé de coches en los últimos metros de la vuelta de preparación y la inesperada, aunque cada vez menos sorprendente, eliminación de Sergio “Checo” Pérez. La lluvia no volvía a caer sobre Silverstone y daba un respiro que, de nuevo, propiciaba un baile de posiciones con el constante secado de la pista a lo largo de esta segunda ronda.
La atención se enfocaba en los dos grandes sorpresas del fin de semana: Lando Norris y Alexander Albon. Ambos rodaban en las primeras posiciones durante toda la tanda, así como Oscar Piastri al término. No obstante, el liderato regresaba a Max Verstappen en los últimos momentos y con las completas condiciones de seco del asfalto, cayendo eliminados Hülkenberg, Stroll, Ocon, Sargeant y Bottas. El finlandés, quedaba automáticamente fuera por la fiabilidad de su monoplaza en la Q1.
Q3
Tanta igualdad entre la zona alta y media de la parrilla, siempre obviando el gran estado de forma de Max Verstappen y Red Bull Racing que les permite jugar en otra liga, auguraba una última ronda clasificatoria de lo más incierta. Con el asfalto ya completamente seco, la Q3 se afrontaba de una forma muy distinta a las dos rondas anteriores: predominaba la gestión de los neumáticos blandos disponibles en cada equipo y dos intentos de vuelta rápida.
Mencionada igualdad absoluta que se demostraba al término de la clasificación, esencialmente a partir del primer clasificado, un Max Verstappen que lograba una nueva pole position esta temporada. Sin contar al poleman, las diferencias entre los pilotos que le sucedían eran mínimas y McLaren se erigía como la gran sorpresa del fin de semana con Lando Norris y Oscar Piastri completando el top3. Carlos Sainz clasificaba en quinto lugar y Fernando Alonso, en séptima posición.
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Tras más de cuarenta años desde que la Fórmula 1 visitó Madrid por última vez, el gobierno de la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de la capital española están trabajando a destajo para intentar organizar una carrera de la categoría reina a partir de 2027. Hasta la edición 2026, el Gran Premio de España se debe correr en el Circuit de Barcelona-Catalunya, ya que el trazado español cuenta con un contrato firmado y vigente con Liberty Media
Tras más de cuarenta años desde que la Fórmula 1 visitó Madrid por última vez, el gobierno de la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de la capital española están trabajando a destajo para intentar organizar una carrera de la categoría reina a partir de 2027.
Hasta la edición 2026, el Gran Premio de España se debe correr en el Circuit de Barcelona-Catalunya, ya que el trazado español cuenta con un contrato firmado y vigente con Liberty Media. Sin embargo, es partir de 2027 cuando el proyecto de Madrid quiere tomar protagonismo con un circuito semi-urbano en las inmediaciones de IFEMA. Una opción que está encima de la mesa de la Fórmula 1 actualmente, ya que se encuentran en negociaciones con la Comunidad de Madrid y estas negociaciones, según indica el propio alcalde de la ciudad de Madrid, van por el buen camino.
“Las negociaciones para tener un Gran Premio en Madrid van razonablemente bien. Es uno de los grandísimos eventos que hay y las ciudades se miden por su capacidad por atraer grandes eventos. No voy a dar un porcentaje de posibilidades”, comenta el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, asegurando que las negociaciones que están teniendo con la Fórmula 1
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Cuando las comparativas enfrentan a motos del mismo segmento, pero de marcas y modelos distintos, suele resultar relativamente sencillo. Esta tiene una cosa mientras esta tiene otra. ¿Pero qué pasa cuando las motos son prácticamente iguales
Cuando las comparativas enfrentan a motos del mismo segmento, pero de marcas y modelos distintos, suele resultar relativamente sencillo. Esta tiene una cosa mientras esta tiene otra. ¿Pero qué pasa cuando las motos son prácticamente iguales? Que la cosa es muy simple y a la vez difícil. Este es el problema que tienen las Yamaha MT 09 y MT09 A2.
Las Yamaha MT 09 y MT 09 A2 son dos motos esencialmente iguales y con diferencias sutiles tanto en equipamiento como en sensaciones de conducción.
Un poquito de historia sobre la gama Yamaha MT.
La primera MT que salió en 2005 era un bicharraco. Era la Yamaha MT 01 con 1.670 cc bicilíndrica. Años después, en 2013, los japoneses lanzaron una nueva gama con cambio de look vinculada al lema The Dark Side of Japan.
La primera en llegar a nuestro territorio fue la Yamaha MT 09.
Ahora, en 2022, vienen totalmente renovadas. La flota se compone de:
– Yamaha MT 09 limitada para el carné A2 que luego se puede deslimitar
– La Yamaha MT 09 versión full que con una potencia de 119 cv que no se puede limitar para el carné A2
– Y las versiones SP de las tres opciones anteriores, la Yamaha MT 09 SP limitada, la deslimitada y full power. Estas ya son palabras mayores en equipamiento de serie.
¿Cómo de renovadas vienen las Yamaha MT 09?
Muchas veces, las marcas lanzan nuevos modelos que suponen un cambio de colores o de algún ligero detalle. En este caso vienen renovadas por completo. Parte ciclo con nuevo basculante, nuevas geometrías con una posición de conducción más cómoda, tecnología y, en definitiva, casi toda la moto.
Especificaciones técnicas más importantes de las Yamaha MT 09
La Yamaha MT 09 de acceso es la que viene de fábrica limitada a 35 kw, es decir, a 46,7 cv y que luego se puede deslimitar a 95 cv.
La Yamaha MT 09 full power ya sale de fábrica con 119 cv, con lo que no es apta para el carné A2 y solo puede ser conducida con el carné A.
¿Hay realmente diferencia en una moto naked entre 95 cv y 119 cv? Te diría que si la moto la vas a usar en carreteras abiertas al tráfico y no en circuito, no notarás ninguna diferencia, entre otras cosas porque el par es el mismo en todas las versiones de Yamaha MT 09.
¡Pero es que aquí viene la gracia! Y algo que la diferencia de toda la competencia de motos para el carné A2. Y ES EL PAR. La versión A2 tanto entera como limitada tiene el par de la full. Que son 93Nm a 7.000 rpm.
En cuanto a la potencia sí que hay ciertas diferencias que notarás si pruebas la limitada A2 y la full power una justo después de la otra. Si no es así, y dejas pasar algo de tiempo, no serás capaz de detectarlas
La Yamaha MT 09 A2 te entrega su potencia de 46,7 cv o 95 cv si ya la tienes deslimitada a las 6.000 rpm. Sin embargo, la Yamaha MT 09 full power de 119 cv te la entrega a las 10.000 rpm.
Además de esta diferencia, que es la principal, hay una segunda: los modos de conducción. La Yamaha MT 09 A2 tiene dos modos de conducción y la MT 09 full power tiene 4. En ambos casos se identifican en el display como Modo 1, Modo 2… cosa que obliga a estar pendiente de las configuraciones de cada uno y a tener buena memoria. Sin duda hubiese sido más fácil si hubieran pensado en nombres como rain, road, sport…
La frenada es una de las mejores virtudes de las Yamaha MT 09
Delante llevan doble disco de 298 mm con pinza radial de 4 pistones y bomba radial. Detrás un disco de 245 mm con pinza de doble pistón. Frenos contundentes y correctamente modulables que te dan buenas sensaciones de seguridad.
La suspensión es regulable de la marca Kayaba. No les solemos hacer mucho caso, pero son sumamente importantes, aunque de eso, hablaremos otro día.
El peso es otra de sus ventajas competitivas
Las Yamaha MT 09 tienen un peso en orden de marcha de 189 kg. Para muchos de vosotros el peso es un elemento clave. Queréis algo ligero tanto para curvear como para moveros con facilidad en las urbes. En este caso es una de las motos más ligeras de su segmento, que quizás diría que puede ser hasta normal para motos de marcas reconocidas de 47 cv pero no para motos de 119 cv.
Ten en cuenta que hay motos de menos de 30 cv que superan los 200 kg…
El asiento está a una altura de 825 mm, pero que no te engañe. La moto tiene un arco muy estrecho y personas de alturas entorno a los 160 cm llegaréis correctamente. Además, siendo tan ligera de peso, tendréis mucha más estabilidad de la que imagináis.
Parte electrónica de las Yamaha MT 09:
Lleva un display de TFT a color de 3,5”. Es pequeño, soso y algo pobre. Quizás es el punto donde se nota el ahorro de la marca. Todo se regula por la piña de una manera no demasiado intuitiva. Quizás es que yo soy bastante negada, pero después de tantos años trasteando displays, algunos me son muy fáciles de entender y otros un mundo. En este caso, las Yamaha MT 09 son un mundo y nunca encuentro lo que busco.
Creo que es importante destacar la IMU de 6 ejes que llevan las Yamaha MT 09 y que la diferencia, principalmente de las hermanas pequeñas las Yamaha MT 07.
La IMU de 6 ejes que regula todas las ayudas a la conducción, que se pueden personalizar, tiene varias opciones. Lo puedes poner como poco intrusivo, más intrusivo, quitarlas o regularlas a tu gusto.
En concreto llevas las siguientes ayudas:
TCS control de tracción
SCS control de deslizamiento en curva
LIF control antiwheelie
BC ABS en curva
QS quick shift up & down
Shift indicator
En todos los casos regulables a tu gusto en varios niveles.
Por eso, si dudas entre la Yamaha MT 09 A2 y la Yamaha MT 07 siempre será mejor la Yamaha MT 09. ¿Qué no te llega la pasta? La Yamaha MT 07 es muy buena moto. ¿Qué el dinero no es un problema? No te lo pienses y de cabeza a la 09.
Sensaciones de conducción de las Yamaha MT 09
Solo si las pruebas una justo después de la otra y en el mismo lugar notarás la diferencia entre la versión limitada A2 y la full power de 119 cv. Y en concreto la notarás a partir de las 4.000 rpm, que la limitada corta un poco y suaviza la entrega. O, mejor dicho, la full power te entrega todo lo que tiene de más y que no tiene la A2.
Es ágil, divertida, entra perfectamente en curva y sale alegre a la vez que pegada al suelo. Es una delicia. Es una moto para pasarlo en grande y hacer millones de kilómetros. La posición también es bastante natural y cómoda, aunque el asiento no es demasiado blando, y te permite hacer largas tiradas sin parar.
El consumo también lo pone bastante fácil, con un declarado por la marca de 5 litros a los 100 km en un depósito de 14 litros. Ten en cuenta que es una naked sport y que hacer prácticamente 300 km con mismo depósito no estaría nada mal.
Algo que yo no suelo tener muy en cuenta pero que sí es importante es el asiento del pasajero
No es cómoda. Literalmente.
Precios de las Yamaha MT 09
La Yamaha MT 09 tanto la limitada como la full power tienen un precio de salida, según la web oficial, de 10.449€ y la versión SP de 12.349€, con una diferencia en equipación sustancial.
No son las más baratas, ni tampoco las más bonitas, pero sí que son fantásticas motos y van de lujo. Mucho mejor que otras de la competencia.
Te dejo este vídeo de la comparativa que hice con Begoña que te ampliará información
También te dejo enlace directo a la web oficial de la marca y a otros contenidos de pruebas que he hecho.
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Sergio Pérez se encuentra en el que presumiblemente es el momento más dulce de su carrera deportiva en la Fórmula 1. El mexicano es consciente de que se encuentra ante una gran oportunidad de luchar por el campeonato por primera vez en su extensa carrera deportiva y gracias a un monoplaza con el que se siente realmente cómodo, está luchando por hacerlo realidad. Ganó en el pasado Gran Premio de Mónaco y demostró que fue mejor que Max Verstappen en varios aspectos.
Sergio Pérez se encuentra en el que presumiblemente es el momento más dulce de su carrera deportiva en la Fórmula 1. El mexicano es consciente de que se encuentra ante una gran oportunidad de luchar por el campeonato por primera vez en su extensa carrera deportiva y gracias a un monoplaza con el que se siente realmente cómodo, está luchando por hacerlo realidad.
Ganó en el pasado Gran Premio de Mónaco y demostró que fue mejor que Max Verstappen en varios aspectos. Aspectos que destaca Ralf Schumacher, ex-piloto de Fórmula 1, quien asegura en recientes declaraciones que Max Verstappen tiene cosas que aprender de Sergio Pérez esta temporada en la Fórmula 1 con los nuevos monoplazas.
“Podría haber una batalla a tres por el Mundial. Aunque no veo a Sergio con la consistencia de Verstappen. En Mónaco Pérez fue un mejor piloto. Max debería de ver esto como una oportunidad para aprender de su compañero de equipo. Max tiene un estilo de pilotaje muy agresivo y lo ha hecho muy bien con coches pesados en el pasado. Aún así, el nuevo concepto de Red Bull le viene mejor a Sergio. Si un piloto es bueno cuidando sus neumáticos, puede sacar más de ese coche. Max debería de intentar aplicar el estilo de pilotaje de Sergio en ciertas partes del circuito y quizá tomar una o dos curvas un poco más despacio”, comenta Ralf Schumacher.
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